动力电池市场迎来黄金时代与产能过剩

在经历了快速扩张和资本涌入的双重热潮后，动力电池行业在逃离序列中的困境日益凸显。事实上，随着新能源汽车产销的快速增长，国内动力电池行业已经迎来了真正需求的黄金时代。然而，不难发现，动力电池在迎来快速扩张的同时，也增加了新的增长烦恼：产能过剩。

“扩张肯定会扩大！

“在谈到动力电池行业的前景时，许多企业给了笔者一个肯定的回答。与市场乐观的形势形成鲜明对比的是，动力电池正处于结构调整的阵痛之中：一方面，新能源汽车的优惠政策大幅下降，另一方面，产能过剩的困境正在逼近。

欺诈赔偿尘埃落定，补贴新政相继出台，三元电池正式解禁，让作为新能源汽车心脏的动力电池迎来了新一轮的高景气周期。根据2016年企业年报，近80%的动力电池公司实现了利润的大幅增长。其中，预测净利润同比增幅最大超过100%的企业远超35家，预计净利润过亿的企业超过50家。

一直有舆论认为，新能源车企的销量取决于电池企业的产量。也正是基于此，2015年以来，动力电池迎来了大规模扩张潮，如传统装备制造企业、新能源汽车公司、互联网巨头等多渠道资本争相布局，以期在快速增长的市场中抓住机遇。从产能扩张来看，截至2016年底，动力电池行业新增产能较同期增长近35GWh（1GWh=100万kWh），总量几乎是两年前全年出货量的三倍。

时间已经来到2017年，产能扩张的步伐仍在继续，参与动力电池的公司表现出了更大的热情。根据中国汽车工业协会的公开数据，2015年之前，中国新能源汽车累计销量超过40万辆，2016年总销量超过50万辆。随着新能源汽车产量和销量的飙升，仅去年一年动力电池的投资就超过了1000亿元。这只是动力电池领域“大跃进”的一个缩影。

据悉，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电力、杉杉、万向A123、亿纬锂能等在内的多家动力电池公司已经或计划推出新的生产线。“按照电动公交车和电动乘用车1:10的市场销售比例，170Gwh可满足年产50万辆电动公交车和500万辆电动乘用车的总需求。”清华大学教授高欧阳表示，未来三到五年，该行业将达到产能饱和。

根据新能源汽车发展规划，如果上述产能全部释放，兴业证券指出，这将是中国2025年后的产业发展目标。显然，从目前的情况来看，国内动力电池产能储备的增速已经远远超过了销量的增速。再加上原材料价格上涨，行业成本空间压力激增，动力电池行业开始陷入结构调整的阵痛。然而，值得注意的是，动力电池公司并非没有意识到这些风险。面对2017年千亿蛋糕的不断完善，大多数公司仍然选择在政策管控严格和需求滞后的双重壁垒中快速奔跑。

工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人论坛上指出，尽管市场想象空间频繁勾勒，但新能源汽车产业链仍处于起步阶段。就动力电池而言，其逃逸序列开始出现，即高端产能不足、低端产能过剩的现实进一步加剧。就像“逆流而上，不进则退”一样，动力电池的核心技术仍需大幅提升。

如今，中国的新能源汽车正进入行业的转折点：第二个五年期被视为蓬勃发展的市场东风，也可能是一个走向死胡同的五年期。从政策婴儿期转向两轮驱动并逐渐回归理性的新能源汽车正在回归良性发展轨道。这意味着，尽管它将在……期间继续快速生长……

“十三五”期间，对于一些基础不稳定的动力电池企业，将直接从产能储备进入产能过剩阶段。这部分无处安放的产能会发生什么？

因此，在大浪冲刷沙子之后，你会看到真正的金子。如何从顺风顺水变为逆风顺水，成为未来五年许多动力电池企业的必修课题。在经历了快速扩张和资本涌入的双重热潮后，动力电池行业在逃离序列中的困境日益凸显。事实上，随着新能源汽车产销的快速增长，国内动力电池行业已经迎来了真正需求的黄金时代。然而，不难发现，动力电池在迎来快速扩张的同时，也增加了新的增长烦恼：产能过剩。

“扩张肯定会扩大！

“在谈到动力电池行业的前景时，许多企业给了笔者一个肯定的回答。与市场乐观的形势形成鲜明对比的是，动力电池正处于结构调整的阵痛之中：一方面，新能源汽车的优惠政策大幅下降，另一方面，产能过剩的困境正在逼近。

欺诈赔偿尘埃落定，补贴新政相继出台，三元电池正式解禁，让作为新能源汽车心脏的动力电池迎来了新一轮的高景气周期。根据2016年企业年报，近80%的动力电池公司实现了利润的大幅增长。其中，预测净利润同比增幅最大超过100%的企业远超35家，预计净利润过亿的企业超过50家。

一直有舆论认为，新能源车企的销量取决于电池企业的产量。也正是基于此，2015年以来，动力电池迎来了大规模扩张潮，如传统装备制造企业、新能源汽车公司、互联网巨头等多渠道资本争相布局，以期在快速增长的市场中抓住机遇。从产能扩张来看，截至2016年底，动力电池行业新增产能较同期增长近35GWh（1GWh=100万kWh），总量几乎是两年前全年出货量的三倍。

时间已经来到2017年，产能扩张的步伐仍在继续，参与动力电池的公司表现出了更大的热情。根据中国汽车工业协会的公开数据，2015年之前，中国新能源汽车累计销量超过40万辆，2016年总销量超过50万辆。随着新能源汽车产量和销量的飙升，仅去年一年动力电池的投资就超过了1000亿元。这只是动力电池领域“大跃进”的一个缩影。

据悉，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电力、杉杉、万向A123、亿纬锂能等在内的多家动力电池公司已经或计划推出新的生产线。“按照电动公交车和电动乘用车1:10的市场销售比例，170Gwh可满足年产50万辆电动公交车和500万辆电动乘用车的总需求。”清华大学教授高欧阳表示，未来三到五年，该行业将达到产能饱和。

根据新能源汽车发展规划，如果上述产能全部释放，兴业证券指出，这将是中国2025年后的产业发展目标。显然，从目前的情况来看，国内动力电池产能储备的增速已经远远超过了销量的增速。再加上原材料价格上涨，行业成本空间压力激增，动力电池行业开始陷入结构调整的阵痛。然而，值得注意的是，动力电池公司并非没有意识到这些风险。面对2017年千亿蛋糕的不断完善，大多数公司仍然选择在政策管控严格和需求滞后的双重壁垒中快速奔跑。

工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人论坛上指出，尽管市场想象空间频繁勾勒，但新能源汽车产业链仍处于起步阶段。就动力电池而言，其逃逸序列开始出现，即高端产能不足、低端产能过剩的现实进一步加剧。就像“逆流而上，不进则退”一样，动力电池的核心技术仍需大幅提升。

如今，中国的新能源汽车正进入行业的转折点：第二个五年期被视为蓬勃发展的市场东风，也可能是一个走向死胡同的五年期。从政策婴儿期转向两轮驱动并逐渐回归理性的新能源汽车正在回归良性发展轨道。这意味着，尽管它将在……期间继续快速生长……

“十三五”期间，对于一些基础不稳定的动力电池企业，将直接从产能储备进入产能过剩阶段。这部分无处安放的产能会发生什么？

因此，在大浪冲刷沙子之后，你会看到真正的金子。如何从顺风顺水变为逆风顺水，成为未来五年许多动力电池企业的必修课题。

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