自从电动汽车出现以来，充电接口的标准化一直是一个重要问题。收费标准的升级将不可避免地导致车辆的调整。如何减少和避免由于充电标准的调整而导致的车辆设计的剧烈变化，是每一位电动汽车设计工程师必须考虑的问题。
充电接口标准修订过程
电动汽车充电接口标准是电动汽车行业的基本标准，统一的接口标准是电动车顺利推广的重要依据。在电动汽车行业快速发展的过程中，工信部等部委及时发布了相关标准规范，引导行业健康有序发展。随着试点工作的深入，标准与试点过程中发现的新问题同步升级。时隔五年，2015年12月底，工信部等五部委联合发布了五个电动汽车充电相关国家标准升级版。新标准于2016年1月1日正式实施，新标准在原有标准的基础上加强了安全要求。例如，新标准增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测和放电电路等功能，细化了直流充电车辆接口的安全保护措施。标准中明确禁止应用不安全的充电模式，可以有效避免触电、设备烧坏等事故，确保电动汽车和用户在充电过程中的安全。
收费标准升级带来的新要求
为加快2015年新国标（以下简称新国标）的实施，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部于2016年底发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》，明确从2017年1月1日起，新安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须符合新的国家标准。《方案》要求稳步升级改造旧标准：（1）充电桩对策：改造旧标准充电基础设施，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况制定今年的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务。（2） 电动汽车响应标准：为升级旧标准电动汽车的接口，要求电动汽车制造商根据用户要求，免费按照新国标升级旧充电插座，实现与符合新国标的充电设施互联互通。对于未能按照新标准进行改革可能带来的潜在风险，应向业主提供必要的安全提示。与车辆充电接口硬件变化相关的内容主要包括：当充电电流大于16A时，车辆充电插座（不区分交流和直流插座）应配备具有温度检测和过热保护功能的温度监测装置。此外，车辆交流充电插座还应具有锁定功能，以防止充电过程中意外断开。如果未可靠锁定，则应停止或不启动充电。
《建议》要求，新开发的电动汽车直流充电插座必须配备温度检测装置。如果配备3KW以上OBC的车辆的交流充电端口必须配备温度检测和电子锁定装置，则应逐步改造已投放市场的电动汽车；
过去，充电管理功能大多由BMS完成，BMS通常安装在电池组内部，因此充电接口的升级会导致电池组的设计变化。如果为电池组外部信号插座预留的接口不足，则需要更换电池组上的低压信号插座，以满足新国标要求的接口。这些信号包括四个温度通道和一个电子锁，至少需要增加11条信号线，这将带来巨大的工作量，即使对于已经定型投产的电动汽车来说，实施起来也太昂贵了。
世界通用设计方案
事实上，电动汽车的充电接口本身就是一个很容易改变的接口。除了标准不断升级带来的变化外，如果电动汽车销往不同的国家，必须配备当地标准的充电接口，因此充电接口的变化是不可避免的，如下图所示。
充电接口与电池组过多耦合不是最佳设计方案，设计应尽可能解耦。日产的明星车型LEAF将交流和直流充电接口集成为一个独立的组件，并在不同国家安装不同标准的模块，因此局部变化不会影响车辆的其他部件，这是一个更合理的设计方案。
国产电动汽车推荐设计方案
为了应对多变的充电接口需求，车辆的系统架构必须有针对性，需要从整车的角度重新划分功能，以分离多变的充电界面，如下图所示。
在车辆充电插座附近安装了一个独立的充电管理单元。在收集和处理新国标要求的多达14个信号后，它可以与电池组中的BMS进行CAN通信，也可以通过CAN总线直接与VCU进行通信，简化了充电接口与BMS或VCU之间的连接线束。当充电接口发生变化时，只需要调整充电管理单元的软件或硬件，这对电动汽车的其他相关部件几乎没有影响。
科力科技配套产品
充电管理模块C05A1
该公司于2016年11月发布了充电管理模块C05A1。充电管理模块C05A1可以完成上图中充电管理单元的所有功能，并支持充电激活和低功耗睡眠功能。它已批量应用于多个乘用车项目，可以大大简化整车线束，方便整车设计。该模块还可应用于已量产定型的车辆的新国标改造升级。
C05A1充电管理模块通过全面的汽车电子测试满足乘用车的可靠性要求，其中环境适应性和可靠性测试符合ISO16750标准的要求。同时，它具有优异的EMC性能，EMI符合CISPR25标准LEVEL3的要求，EMS通过了ESD和BCI等多项汽车电子抗扰度测试。该模块的防水等级达到IP66，可以直接安装在充电插座附近。自从电动汽车出现以来，充电接口的标准化一直是一个重要问题。收费标准的升级将不可避免地导致车辆的调整。如何减少和避免由于充电标准的调整而导致的车辆设计的剧烈变化，是每一位电动汽车设计工程师必须考虑的问题。
充电接口标准修订过程
电动汽车充电接口标准是电动汽车行业的基本标准，统一的接口标准是电动车顺利推广的重要依据。在电动汽车行业快速发展的过程中，工信部等部委及时发布了相关标准规范，引导行业健康有序发展。随着试点工作的深入，标准与试点过程中发现的新问题同步升级。时隔五年，2015年12月底，工业和信息化部……
信息技术等五部委联合发布了电动汽车充电相关国家标准的五个升级版本。新标准于2016年1月1日正式实施，新标准在原有标准的基础上加强了安全要求。例如，新标准增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测和放电电路等功能，细化了直流充电车辆接口的安全保护措施。标准中明确禁止应用不安全的充电模式，可以有效避免触电、设备烧坏等事故，确保电动汽车和用户在充电过程中的安全。
收费标准升级带来的新要求
为加快2015年新国标（以下简称新国标）的实施，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部于2016年底发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》，明确从2017年1月1日起，新安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须符合新的国家标准。《方案》要求稳步升级改造旧标准：（1）充电桩对策：改造旧标准充电基础设施，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况制定今年的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务。（2） 电动汽车响应标准：为升级旧标准电动汽车的接口，要求电动汽车制造商根据用户要求，免费按照新国标升级旧充电插座，实现与符合新国标的充电设施互联互通。对于未能按照新标准进行改革可能带来的潜在风险，应向业主提供必要的安全提示。与车辆充电接口硬件变化相关的内容主要包括：当充电电流大于16A时，车辆充电插座（不区分交流和直流插座）应配备具有温度检测和过热保护功能的温度监测装置。此外，车辆交流充电插座还应具有锁定功能，以防止充电过程中意外断开。如果未可靠锁定，则应停止或不启动充电。
《建议》要求，新开发的电动汽车直流充电插座必须配备温度检测装置。如果配备3KW以上OBC的车辆的交流充电端口必须配备温度检测和电子锁定装置，则应逐步改造已投放市场的电动汽车；
过去，充电管理功能大多由BMS完成，BMS通常安装在电池组内部，因此充电接口的升级会导致电池组的设计变化。如果为电池组外部信号插座预留的接口不足，则需要更换电池组上的低压信号插座，以满足新国标要求的接口。这些信号包括四个温度通道和一个电子锁，至少需要增加11条信号线，这将带来巨大的工作量，即使对于已经定型投产的电动汽车来说，实施起来也太昂贵了。
世界通用设计方案
事实上，电动汽车的充电接口本身就是一个很容易改变的接口。除了标准不断升级带来的变化外，如果电动汽车销往不同的国家，必须配备当地标准的充电接口，因此充电接口的变化是不可避免的，如下图所示。
充电接口与电池组过多耦合不是最佳设计方案，设计应尽可能解耦。日产的明星车型LEAF将交流和直流充电接口集成为一个独立的组件，并在不同国家安装不同标准的模块，因此局部变化不会影响车辆的其他部件，这是一个更合理的设计方案。
国产电动汽车推荐设计方案
为了应对多变的充电接口需求，车辆的系统架构必须有针对性，需要从整车的角度重新划分功能，以分离多变的充电界面，如下图所示。
在车辆充电插座附近安装了一个独立的充电管理单元。在收集和处理新国标要求的多达14个信号后，它可以与电池组中的BMS进行CAN通信，也可以通过CAN总线直接与VCU进行通信，简化了充电接口与BMS或VCU之间的连接线束。当充电接口发生变化时，只需要调整充电管理单元的软件或硬件，这对电动汽车的其他相关部件几乎没有影响。
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充电管理模块C05A1
该公司于2016年11月发布了充电管理模块C05A1。充电管理模块C05A1可以完成上图中充电管理单元的所有功能，并支持充电激活和低功耗睡眠功能。它已批量应用于多个乘用车项目，可以大大简化整车线束，方便整车设计。该模块还可应用于已量产定型的车辆的新国标改造升级。
C05A1充电管理模块通过全面的汽车电子测试满足乘用车的可靠性要求，其中环境适应性和可靠性测试符合ISO16750标准的要求。同时，它具有优异的EMC性能，EMI符合CISPR25标准LEVEL3的要求，EMS通过了ESD和BCI等多项汽车电子抗扰度测试。该模块的防水等级达到IP66，可以直接安装在充电插座附近。
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