新能源和智能网联将成为汽车行业“弯道超车”突破口

如何做大做强中国汽车产业，是政府部门和行业多年来一直在探索的课题。备受关注的《汽车工业中长期发展规划》近日印发。作者注意到，《规划》明确了中国汽车产业的发展路线，即以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，使中国进入汽车强国行列。

中国汽车工业的差距不容忽视

自2009年以来，中国汽车产销连续8年位居世界第一。2016年，其汽车保有量超过2800万辆，其中中国品牌汽车超过1400万辆。同时，国产车的市场认可度也大大提高，在一些细分市场已经能够与国际一线品牌同台竞技。然而，工业和信息化部部长苗圩指出，中国汽车工业的差距和不足仍然不容忽视。

比如，苗圩说：“比如创新能力不强，协调性不够强，缺乏颠覆性的创新技术；

此外，国际市场开拓能力不足。去年，仅出口了81万辆汽车，不到总产量的3%。因此，从这个角度来看，我们没有足够重视我们国际市场的发展能力，将其作为公司发展的总体战略和国家发展的整体战略。"

新能源汽车和智能网联汽车将成为突破。

这些不足表明，中国仍然是一个汽车大国，而不是一个汽车强国。对此，新发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，经过十年的持续努力，中国将努力跻身世界汽车强国行列，路线应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个行业转型升级。

汽车工业的发展路线已经确定。分析认为，这条路线不仅符合全球汽车技术发展的趋势和趋势，也由中国汽车产业及相关配套产业的特点决定。苗圩表示，在新能源汽车和互联网领域，我们的优势是显而易见的。“新能源汽车发展成效显著，产业规模迅速扩大，产业链日益完善，支撑汽车智能化、网络化发展的信息技术产业实力不断增强移动互联网、大数据、云计算和通信设备的lds。"

到2025年，新能源汽车产量将达到700万辆。

以新能源汽车为例，2016年，中国新能源汽车产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，占全球总量的50%以上。“规划”更为明确。到2025年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车将达到700万辆。换句话说，近四分之一的汽车是新能源汽车。对于新能源汽车制造商来说，这是令人兴奋的，也意味着巨大的机遇。

比亚迪董事长王传福表示：“中国的新能源汽车已经从产品推出期进入增长期，我们认为电动化的趋势是不可逆转的。除了公共交通领域，私家车很有可能成为下一个爆发点。”

为了巩固和扩大新能源汽车的领先优势，苗圩表示，接下来，中国将全面提升新能源汽车技术、质量和配套设施。“动力电池等核心技术尚未取得革命性突破，汽车能耗水平有待提高，充电基础设施建设相对滞后。下一步，我们必须实施动力电池升级工程，开发高性能动力电池，大幅提高综合控制和质量新能源汽车的安全水平，创造新能源汽车。"

多方将跨界合作研究智能网联汽车

在智能网联汽车方面，下一步将大力推进汽车、信息、通信、电子和互联网行业的跨境协同研究，推进宽带网络基础设施建设，实现资源整合和数据开放共享。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，将开展一些应用研究。

董扬说：“针对智能网联汽车发展中的核心共性问题，我们将搭建跨境协作的研究平台。研究建立汽车信息安全的总体框架，开展汽车数据共享技术研究。研究自控汽车芯片和系统软件技术的发展路线图开展“北斗+5G”应用研究。"

苗圩表示，汽车行业的传统生产方式也有望迎来重大变革。“在制造过程中，要加快建设基于互联网的开放式管理创新平台，打通研发、设计、生产管理、原材料采购、营销等方面的信息孤岛……

链接，点成线，线成网，提高信息传输和协作效率，实现产品全生命周期的智能管理，形成基于用户个性化需求的定制化生产能力。"

汽车行业应该具备成为“弯道超车”核心的研发能力

国家信息中心副主任徐长明，说：“我认为，一个汽车强国的底线要求是在全球汽车市场上拥有知名企业和品牌。要做到这一点，我们必须首先在国内市场站稳脚跟。为了在中国市场上具有竞争力，中国汽车企业仍有一些问题需要解决。最重要的是：研发不足pment能力。

现在令人欣慰的是，我们已经看到几家企业在摸索几条道路。

首先是长安汽车公司整合全球资源武装自己，并在全球几个国家拥有自己的研发中心。

与吉利一样，第二种方法是通过收购沃尔沃等拥有产权和自有资产的公司来提高研发能力。

第三种方式，就像奇瑞一样，吸引世界上最好的资源，建立自己的合资公司，并在研发能力上迈出一大步。我认为，这三条路线可以有效地提高我们汽车企业的技术核心能力。“如何做大做强中国汽车工业是政府部门和行业多年来一直在探索的课题。备受关注的《汽车工业中长期发展规划》近日印发。作者注意到，《规划》明确了中国汽车工业的发展路线，即将新能源汽车和智能网联汽车作为突破点，使中国进入汽车强国行列。

中国汽车工业的差距不容忽视

自2009年以来，中国汽车产销连续8年位居世界第一。2016年，其汽车保有量超过2800万辆，其中中国品牌汽车超过1400万辆。同时，国产车的市场认可度也大大提高，在一些细分市场已经能够与国际一线品牌同台竞技。然而，工业和信息化部部长苗圩指出，中国汽车工业的差距和不足仍然不容忽视。

比如，苗圩说：“比如创新能力不强，协调性不够强，缺乏颠覆性的创新技术；

此外，国际市场开拓能力不足。去年，仅出口了81万辆汽车，不到总产量的3%。因此，从这个角度来看，我们没有足够重视我们国际市场的发展能力，将其作为公司发展的总体战略和国家发展的整体战略。"

新能源汽车和智能网联汽车将成为突破。

这些不足表明，中国仍然是一个汽车大国，而不是一个汽车强国。对此，新发布的《汽车工业中长期发展规划》提出，经过十年的持续努力，中国将努力跻身世界汽车强国行列，路线应以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个行业转型升级。

汽车工业的发展路线已经确定。分析认为，这条路线不仅符合全球汽车技术发展的趋势和趋势，也由中国汽车产业及相关配套产业的特点决定。苗圩表示，在新能源汽车和互联网领域，我们的优势是显而易见的。“新能源汽车发展成效显著，产业规模迅速扩大，产业链日益完善，支撑汽车智能化、网络化发展的信息技术产业实力不断增强移动互联网、大数据、云计算和通信设备的lds。"

到2025年，新能源汽车产量将达到700万辆。

以新能源汽车为例，2016年，中国新能源汽车产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，占全球总量的50%以上。“规划”更为明确。到2025年，中国汽车产量将达到3000万辆左右，其中新能源汽车将达到700万辆。换句话说，近四分之一的汽车是新能源汽车。对于新能源汽车制造商来说，这是令人兴奋的，也意味着巨大的机遇。

比亚迪董事长王传福表示：“中国的新能源汽车已经从产品推出期进入增长期，我们认为电动化的趋势是不可逆转的。除了公共交通领域，私家车很有可能成为下一个爆发点。”

为了巩固和扩大新能源汽车的领先优势，苗圩表示，接下来，中国将全面提升新能源汽车技术、质量和配套设施。“动力电池等核心技术尚未取得革命性突破，汽车能耗水平有待提高，充电基础设施建设相对滞后。下一步，我们必须实施动力电池升级工程，开发高性能动力电池，大幅提高综合控制和质量新能源汽车的安全水平，创造新能源汽车。"

多方将跨界合作研究智能网联汽车

在智能网联汽车方面，下一步将大力推进汽车、信息、通信、电子和互联网行业的跨境协同研究，推进宽带网络基础设施建设，实现资源整合和数据开放共享。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，将开展一些应用研究。

董扬说：“针对智能网联汽车发展中的核心共性问题，我们将搭建跨境协作的研究平台。研究建立汽车信息安全的总体框架，开展汽车数据共享技术研究。研究自控汽车芯片和系统软件技术的发展路线图开展“北斗+5G”应用研究。"

苗圩表示，汽车行业的传统生产方式也有望迎来重大变革。“在制造过程中，要加快建设基于互联网的开放式管理创新平台，打通研发、设计、生产管理、原材料采购、营销等方面的信息孤岛……

链接，点成线，线成网，提高信息传输和协作效率，实现产品全生命周期的智能管理，形成基于用户个性化需求的定制化生产能力。"

汽车行业应该具备成为“弯道超车”核心的研发能力

国家信息中心副主任徐长明，说：“我认为，一个汽车强国的底线要求是在全球汽车市场上拥有知名企业和品牌。要做到这一点，我们必须首先在国内市场站稳脚跟。为了在中国市场上具有竞争力，中国汽车企业仍有一些问题需要解决。最重要的是：研发不足pment能力。

现在令人欣慰的是，我们已经看到几家企业在摸索几条道路。

首先是长安汽车公司整合全球资源武装自己，并在全球几个国家拥有自己的研发中心。

与吉利一样，第二种方法是通过收购沃尔沃等拥有产权和自有资产的公司来提高研发能力。

第三种方式，就像奇瑞一样，吸引世界上最好的资源，建立自己的合资公司，并在研发能力上迈出一大步。我认为，这三条路线可以有效地提高我们汽车企业的技术核心能力。"

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