新能源车年产销200万辆压力大

经过几十年的发展，中国汽车产业迎来了“顶层”设计规划。4月25日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》），旨在落实建设制造强国的战略部署，推进汽车强国建设。工信部表示，《规划》的核心是做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。

同时，《规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。数据显示，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。尽管增长迅速，但仍未能完成原定的70万辆的销售目标。按照去年50.7万辆的销量计算，到2020年，销量将达到257万辆，未来四年的年增长率为50%。但随着补贴的逐步退出，实现年产销200万辆的压力不小。

新能源汽车：三年后，年产销将达到200万辆。

在诸多优惠政策的帮助下，新能源汽车已经成为国内汽车市场的生力军。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。今年3月，国内新能源汽车仍保持高增长，销量达到3.11万辆。根据《规划》，到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。

同时，随着新能源汽车的快速增长，各自主品牌车企也实现了高增长。去年，北汽、广汽和上汽的新能源汽车销量保持了较高的增长势头。尽管许多新能源汽车已经投入使用，但近年来自主品牌车企取得了快速的销量，但被称为“三电”技术的电机、电控和电池等核心技术仍然成为自主车企突破的关键。为加快新能源汽车技术的研发和产业化，《规划》指出，将利用企业投资、社会资本和国家科技计划（专项、基金等），协同企业、高校、科研院所等进行攻关，任务部署将集中在六个创新链城市，即动力电池和电池管理系统、电机驱动和动力电子组件、智能电动汽车技术、燃料电池动力系统、插电式/扩展混合动力系统和纯电动系统。

为提高自主电池和新能源汽车核心技术的研发能力，工信部此前公布了《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录。车企可以通过选择进入目录的国内企业生产的电池来获得新能源汽车补贴，摆脱对外国企业电池的依赖。与此同时，汽车公司本身也在“三电”技术上不断加码。比亚迪和北汽新能源等新能源汽车公司都有自己的“三电”核心技术，并将其应用于各自的车型。

目前，新能源汽车的价格普遍较高，最终价格由政府补贴降低。对于新能源汽车来说，电池价格占到了汽车价格的50%以上。为了降低新能源汽车的电池成本，《规划》要求，到2020年，动力电池的比能要达到300 WHr/kg以上，力争达到350 WHr/kg，系统的比能达到260 WHr/kg，成本要降至1元/WHr以下。数据显示，去年动力电池单体的能量密度达到220千瓦时/公斤，价格为1.5元/千瓦时，是2012年的1.7倍，价格有所下降……

增加60%。

此外，在新能源汽车的推广应用中，《规划》指出，应逐步提高新能源汽车在公共服务中的使用比例，扩大新能源车在私营部门的应用规模。据预测，国内面向公众出行的新能源汽车分时市场规模约为200亿元。目前，包括上汽、长安汽车、上汽集团在内的多家企业已经抢占了该领域的市场。在民营新能源汽车领域，以北京为例，新能源汽车的配置指标一直在提高。目前，民营新能源汽车保有量已增至5.1万辆。在新能源汽车销售中，为了降低新能源汽车的购买成本，北汽新能源推出的EC180起步价仅为4.98万元。

汽车行业专家严景辉表示，中国汽车行业经历了几十年的发展，在传统燃油汽车领域经历了通过“市场”引进外资“技术”的阶段，这对中国汽车企业来说既有优势也有劣势。在新能源汽车领域，中国车企和外国车企站在同一条起跑线上，通过顶层规划设计新能源汽车的发展路线，可以让中国车企尽快缩短国际差距。

智能网联汽车：基于需求的弯道超车

在发展新能源汽车的同时，智能化和互联网无疑是汽车行业的另外两个热词。许多独立汽车公司增加了对智能自动驾驶和互联网的投资，以在新兴领域实现弯道超车。

《规划》提出，未来应对智能网联汽车关键技术进行攻关，推动智能汽车与周边环境和设施的泛在互联。在确保安全的前提下，实现资源整合和数据开放共享，推进宽带网络基础设施建设和多行业建设。

在智能驾驶领域，2015年提出将在无人驾驶领域实现“三年商业化，五年量产”的百度近日宣布，将向汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴开放自动驾驶软件平台Apollo，帮助他们构建自己的自动驾驶系统。除了互联网公司，传统车企也在智能自动驾驶和网络连接方面不断发力。去年，长安自动驾驶汽车在道路上进行了测试；北汽自动驾驶汽车也出现在去年的北京车展上；吉利表示，将在2-3年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽集团将在未来十年实现全环境自动驾驶；

长城汽车将在“十三五”末推出高速公路自动驾驶汽车。

此外，《规划》还指出，要开展智能网联汽车的示范推广。引入测试评估体系，分阶段、分步骤推进智能网联汽车应用示范，稳步扩大试点范围。据了解，目前，上海已建立国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，可模拟100种复杂路况供自动驾驶汽车测试。业内人士认为，随着封闭测试区的开放，将有助于针对中国的路况，推动国内自动驾驶法规的制定。

节能汽车：能源的多元化发展

纯电动汽车作为中国新能源汽车推广的主力军，一直是中国新能源车销售的主力军。混合动力汽车等节能汽车占比不大。数据显示，在去年50.7万辆新能源销量中，尽管插电式混合动力汽车销量为7.9万辆，同比增长30.9%，但在新能源汽车整体销量中所占比例仍然很小。

早些时候，李克强，中华人民共和国国务院总理在全国促进节能与新能源汽车产业发展座谈会上强调，加快发展节能与新能量汽车是推动汽车产业转型升级、抢占国际制高点的紧迫任务竞争，以及促进绿色发展和培育新的经济增长点的重要措施。《规划》还将节能汽车作为汽车产业中长期发展的重要组成部分，提出推进先进燃料汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发。

严景辉认为，以插电式混合动力汽车为代表的节能汽车，由于其结构比纯电动汽车更复杂，可以促进自主品牌车企在技术研发方面的投入，掌握企业行业的核心技术。同时，节能汽车也是国内车企实现油耗限制的重要组成部分。

国务院于2015年发布的《中国制造2025》被视为悬在国内车企头上的“达摩克利斯之剑”。该文件提出，到2020年，国内乘用车（包括新能源乘用车）整体油耗将降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。对于国内车企来说，油耗限制的目标不能简单通过改进传统燃油发动机来实现，必须依靠新能源汽车和节能汽车来降低整体油耗。

SAIC-GM总经理王永清，说：“从国内一线城市的补贴、限制和许可政策来看，纯电动汽车是未来的趋势之一。然而，混合动力等节能汽车技术同样重要。到2025年，国内车企将实现4升/100公里。仅仅依靠新能源汽车是不够的。节能汽车和纯电动汽车电动汽车必须齐头并进。“经过几十年的发展，中国汽车工业迎来了一个“顶层”设计规划。4月25日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车工业中长期发展规划》（以下简称《规划》），旨在落实建设制造强国的战略部署，推进汽车强国建设。工信部表示，《规划》的核心是做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。

同时，《规划》提出，到2020年，我国新能源汽车年产销将达到200万辆。数据显示，2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长……

53%. 尽管增长迅速，但仍未能完成原定的70万辆的销售目标。按照去年50.7万辆的销量计算，到2020年，销量将达到257万辆，未来四年的年增长率为50%。但随着补贴的逐步退出，实现年产销200万辆的压力不小。

新能源汽车：三年后，年产销将达到200万辆。

在诸多优惠政策的帮助下，新能源汽车已经成为国内汽车市场的生力军。根据中国汽车工业协会发布的数据，去年中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。今年3月，国内新能源汽车仍保持高增长，销量达到3.11万辆。根据《规划》，到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。

同时，随着新能源汽车的快速增长，各自主品牌车企也实现了高增长。去年，北汽、广汽和上汽的新能源汽车销量保持了较高的增长势头。尽管许多新能源汽车已经投入使用，但近年来自主品牌车企取得了快速的销量，但被称为“三电”技术的电机、电控和电池等核心技术仍然成为自主车企突破的关键。为加快新能源汽车技术的研发和产业化，《规划》指出，将利用企业投资、社会资本和国家科技计划（专项、基金等），协同企业、高校、科研院所等进行攻关，任务部署将集中在六个创新链城市，即动力电池和电池管理系统、电机驱动和动力电子组件、智能电动汽车技术、燃料电池动力系统、插电式/扩展混合动力系统和纯电动系统。

为提高自主电池和新能源汽车核心技术的研发能力，工信部此前公布了《汽车动力电池行业规范与条件》企业目录。车企可以通过选择进入目录的国内企业生产的电池来获得新能源汽车补贴，摆脱对外国企业电池的依赖。与此同时，汽车公司本身也在“三电”技术上不断加码。比亚迪和北汽新能源等新能源汽车公司都有自己的“三电”核心技术，并将其应用于各自的车型。

目前，新能源汽车的价格普遍较高，最终价格由政府补贴降低。对于新能源汽车来说，电池价格占到了汽车价格的50%以上。为了降低新能源汽车的电池成本，《规划》要求，到2020年，动力电池的比能要达到300 WHr/kg以上，力争达到350 WHr/kg，系统的比能达到260 WHr/kg，成本要降至1元/WHr以下。数据显示，去年动力电池单体的能量密度达到220千瓦时/公斤，价格为1.5元/千瓦时，比2012年上涨了1.7倍，价格已经下跌了60%。

此外，在新能源汽车的推广应用中，《规划》指出，应逐步提高新能源汽车在公共服务中的使用比例，扩大新能源车在私营部门的应用规模。据预测，国内面向公众出行的新能源汽车分时市场规模约为200亿元。目前，包括上汽、长安汽车、上汽集团在内的多家企业已经抢占了该领域的市场。在民营新能源汽车领域，以北京为例，新能源汽车的配置指标一直在提高。目前，民营新能源汽车保有量已增至5.1万辆。在新能源汽车销售中，为了降低新能源汽车的购买成本，北汽新能源推出的EC180起步价仅为4.98万元。

汽车行业专家严景辉表示，中国汽车行业经历了几十年的发展，已经取得了一定的成就……

在传统燃油汽车领域，经历了通过“市场”引入外资“技术”的阶段，这对中国汽车企业来说既有优势也有劣势。在新能源汽车领域，中国车企和外国车企站在同一条起跑线上，通过顶层规划设计新能源汽车的发展路线，可以让中国车企尽快缩短国际差距。

智能网联汽车：基于需求的弯道超车

在发展新能源汽车的同时，智能化和互联网无疑是汽车行业的另外两个热词。许多独立汽车公司增加了对智能自动驾驶和互联网的投资，以在新兴领域实现弯道超车。

《规划》提出，未来应对智能网联汽车关键技术进行攻关，推动智能汽车与周边环境和设施的泛在互联。在确保安全的前提下，实现资源整合和数据开放共享，推进宽带网络基础设施建设和多行业建设。

在智能驾驶领域，2015年提出将在无人驾驶领域实现“三年商业化，五年量产”的百度近日宣布，将向汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴开放自动驾驶软件平台Apollo，帮助他们构建自己的自动驾驶系统。除了互联网公司，传统车企也在智能自动驾驶和网络连接方面不断发力。去年，长安自动驾驶汽车在道路上进行了测试；北汽自动驾驶汽车也出现在去年的北京车展上；吉利表示，将在2-3年内推出沃尔沃自动驾驶量产车；上汽集团将在未来十年实现全环境自动驾驶；

长城汽车将在“十三五”末推出高速公路自动驾驶汽车。

此外，《规划》还指出，要开展智能网联汽车的示范推广。引入测试评估体系，分阶段、分步骤推进智能网联汽车应用示范，稳步扩大试点范围。据了解，目前，上海已建立国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，可模拟100种复杂路况供自动驾驶汽车测试。业内人士认为，随着封闭测试区的开放，将有助于针对中国的路况，推动国内自动驾驶法规的制定。

节能汽车：能源的多元化发展

纯电动汽车作为中国新能源汽车推广的主力军，一直是中国新能源车销售的主力军。混合动力汽车等节能汽车占比不大。数据显示，在去年50.7万辆新能源销量中，尽管插电式混合动力汽车销量为7.9万辆，同比增长30.9%，但在新能源汽车整体销量中所占比例仍然很小。

早些时候，李克强，中华人民共和国国务院总理在全国促进节能与新能源汽车产业发展座谈会上强调，加快发展节能与新能量汽车是推动汽车产业转型升级、抢占国际制高点的紧迫任务竞争，以及促进绿色发展和培育新的经济增长点的重要措施。《规划》还将节能汽车作为汽车产业中长期发展的重要组成部分，提出推进先进燃料汽车、混合动力汽车和替代燃料汽车的研发。

严景辉认为，以插电式混合动力汽车为代表的节能汽车，由于其结构比纯电动汽车更复杂，可以促进自主品牌车企在技术研发方面的投入，掌握企业行业的核心技术。同时，节能汽车也是国内车企实现油耗限制的重要组成部分。

国务院于2015年发布的《中国制造2025》被视为悬在国内车企头上的“达摩克利斯之剑”。该文件提出，到2020年，国内乘用车（包括新能源乘用车）整体油耗将降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。对于国内车企来说，油耗限制的目标不能简单通过改进传统燃油发动机来实现，必须依靠新能源汽车和节能汽车来降低整体油耗。

SAIC-GM总经理王永清，说：“从国内一线城市的补贴、限制和许可政策来看，纯电动汽车是未来的趋势之一。然而，混合动力等节能汽车技术同样重要。到2025年，国内车企将实现4升/100公里。仅仅依靠新能源汽车是不够的。节能汽车和纯电动汽车电动汽车必须齐头并进。"

标签：北京长安比亚迪长城沃尔沃

汽车资讯热门资讯