新造车企业：造车我们玩真的

4月13日，奇点汽车发布了首款量产车型iS6。

4月19日，蔚来汽车发布了纯电动7座SUV生产车型ES8，标配特斯拉model X。。

当天，正道汽车不仅发布了正道H600，还完成了另外两款全新SUV概念车正道K550和正道K750的揭幕仪式。

上海车展再次上演了“底特律硅谷”大战。这些新造车企业不仅吸引了消费者的眼球，也向人们展示了他们抢占未来汽车市场的雄心。

从概念车到量产车的诚意

从寓言开始，到看似激进的战略发布，再到不断突破消费者的想象，再到量产车的到来，新造车企业正在一次又一次地向人们证明——“什么都做不了，只有想不到”。当他们的产品不再仅仅是概念车时，可以肯定的是，中国汽车市场的“重头戏”已经真正到来。

在今年的上海车展上，最耀眼的明星车企之一无疑是蔚来汽车。蔚来携量产车亮相上海车展，标志着中国新造车企业终于实现了第一次飞跃。蔚来汽车得到了中国一半以上互联网行业的支持，今年年底终于有车可卖了。

概念车和量产车一直被认为是理想与现实差距的完美诠释。从概念车到量产车有多难？蔚来汽车创始人兼董事长李斌对此深有体会。“制造一辆能跑的汽车没有什么困难。投资数千万美元就可以制造出来。然而，开发一辆生产汽车的成本可能是它的十倍，生产这款汽车的成本至少是研发成本的两倍，营销成本至少是研发成本的四倍。”

另一家在上海车展上首次亮相的造车企业正道汽车受到了媒体的广泛关注。作为资本运营大师，杨蓉一直被视为汽车行业的大英雄。对于其再次造车的做法，许多业内人士认为这是又一次资本运作。然而，今年的车展杨蓉不仅带来了已确认在中国生产的正道H600，还展示了另外两款全新的SUV概念车。据悉：“杨蓉已经为新能源汽车准备了300亿元，预计到2020年将实现地面生产。”

事实上，杨蓉的“回归”一直备受关注，但复杂的历史原因、极其先进的技术路线和宏大的产业目标，让杨蓉的造车很难下结论。

与乐视和蔚来相比，新造车运动的另外两个参与者曝光度并不高，但暗中布局的造车企业是魏玛汽车和奇点汽车。

在品牌创立之初，魏玛汽车首席执行官沈弗里曼曾表示：“魏玛的目标是制造出世界上最好的、主流的新能源智能汽车产品。”英文WM是德国Weltmeister（world champion）的缩写。音译成中文后，它变成了魏玛。

与魏玛汽车相比，奇点汽车更加低调。尽管360前副总裁沈海军在2015年5月离职后正式启动了“互联网造车”项目，但奇点汽车的进展非常快。4月13日，奇点汽车甚至力压蔚来，发布了其首款量产车奇点iS6，售价20万~30万元，并开始接受预订。

奇点汽车此次展出了三款汽车，而该领域的主角自然是iS6。据介绍，iS6提供两轮驱动、四轮驱动、五座和七座组合配置车型，并配有先进的主动水冷电池系统，可实现400公里的续航里程。

拿到“准生证”后的未来汽车在本届车展上充满信心。这一次，它向行业和公众展示了进军纯电动汽车市场的决心，以及具有纯电动汽车行业核心技术优势的产品——未来K50的准量产版……

ure电动汽车。

2014年成立于有限公司的Aikenik新能源电动汽车有限公司在车展上展出了纯电动MPV ICONIQ SEVEN系列。绕过受欢迎的汽车和SUV车型，但仍能吸引眼球。

能源技术竞争日益激烈。

从本次车展发布的产品来看，新车制造商选择了走新能源汽车的道路。从混合动力到纯电，从插电式到换电，从电能到燃料电池再到太阳能，新造车企业可谓能源技术创新层出不穷。

正道汽车主导的石墨烯电池技术，让消费者对电动车不再有里程焦虑；蔚来汽车的主要换电模式使消费者获得新电比在加油站加油更方便。云度汽车可以快速充电，也可以慢速充电，让消费者可以随意切换不同的充电方式；更引人注目的是汉能的全太阳能汽车，它具有“双重充电”功能：太阳能汽车具有普通电动汽车的常规功能，配有储能电池，可以通过充电桩充电；

太阳能可以在阳光明媚的日子里发电，经过5~6小时的阳光照射，可以发电8~10千瓦时，每天行驶约80公里，满足城市日常交通需求。

谁的续航里程长，谁的能源获取方便，谁的成本低，谁将获得本次能源技术竞赛的一等奖。新造车企业在这种竞争中面临的压力是双重的，包括新能源造车企业之间的竞争和传统造车企业要求在能源技术上取得突破的压力。从通用、福特到丰田、日产到宝马、梅赛德斯-奔驰、大众。。。世界上几乎所有的传统汽车制造商都加入了未来战略能源技术储备的竞争，并在他们曾经形容为“异想天开”的领域做出了努力。

在今年的上海车展上，主场作战的上汽集团在其展台上展示了新能源产品，包括荣威“光之翼”概念车、名爵纯电动概念车、荣威ei6插电式混合动力车、荣维eRX5插电式混动SUV、荣威eRX5纯电动SUV、上汽大通V80燃料电池车、，别克增程混合动力车VELITE 5和雪佛兰全功能运动版。

只有技术突破，新造车企业才能在这场全球所有造车企业都参与的能源技术竞赛中赢得机会。

新车的动力势不可挡。

“汽车行业的未来掌握在汽车公司手中吗？”科技的发展使这个曾经确定的问题充满了不确定性。

这些在质疑声中成长起来的新造车企业，喜欢颠覆，被视为汽车行业的挡箭牌。然而，毫无疑问，他们正在不断推进汽车行业的进程。从某种程度上说，这些新造车企业不仅是汽车制造商，也是能源创新公司。

尽管这些造车新势力在逻辑和定义上与传统汽车不同，但为了加快推广，他们正在不断调整战略计划，以适应不断变化的市场和政策，也在尝试与传统造车企业合作，以获得更多的产业链管理经验。正如中国兵器装备总公司副总经理张宝林在接受本报作者专访时所说，在新生态圈的建设中，新造车企业和传统造车企业需要在资源、技术和管理上相互补充。此外，要想复制特斯拉的成功模式，掌握核心产品技术和产能至关重要。目前，多家新汽车公司已在江浙两省建立了年产20万~30万辆汽车的生产线，并建立了自己的全球供应链合作伙伴，一切就绪。

4月10日，上海车展开幕前一周，成立不到14年的特斯拉击败了拥有114年历史的福特汽车，再次击败了拥有109年历史的通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司。尽管随着股价下跌，特斯拉的市值再次被赶超，但这一事件仍然成为市场关注的焦点。这一里程碑式的成就再次凸显了全球汽车行业正在发生的巨大变化。尽管在通用汽车看来，特斯拉的市值“一言难尽”，但在其他牛市人士看来，与传统汽车相比，电动汽车在未来具有巨大潜力。

在车展上，这些年轻的初创汽车制造商正以他们的决心和信心改变着汽车行业的格局。特斯拉进入普通人家的梦想并不遥远。4月13日，奇点汽车发布了首款量产车型iS6。

4月19日，蔚来汽车发布了纯电动7座SUV生产车型ES8，标配特斯拉model X。。

当天，正道汽车不仅发布了正道H600，还完成了另外两款全新SUV概念车正道K550和正道K750的揭幕仪式。

上海车展再次上演了“底特律硅谷”大战。那些新的汽车制造企业不仅吸引了……

消费者，但也向人们展示了他们抢占未来汽车市场的雄心。

从概念车到量产车的诚意

从寓言开始，到看似激进的战略发布，再到不断突破消费者的想象，再到量产车的到来，新造车企业正在一次又一次地向人们证明——“什么都做不了，只有想不到”。当他们的产品不再仅仅是概念车时，可以肯定的是，中国汽车市场的“重头戏”已经真正到来。

在今年的上海车展上，最耀眼的明星车企之一无疑是蔚来汽车。蔚来携量产车亮相上海车展，标志着中国新造车企业终于实现了第一次飞跃。蔚来汽车得到了中国一半以上互联网行业的支持，今年年底终于有车可卖了。

概念车和量产车一直被认为是理想与现实差距的完美诠释。从概念车到量产车有多难？蔚来汽车创始人兼董事长李斌对此深有体会。“制造一辆能跑的汽车没有什么困难。投资数千万美元就可以制造出来。然而，开发一辆生产汽车的成本可能是它的十倍，生产这款汽车的成本至少是研发成本的两倍，营销成本至少是研发成本的四倍。”

另一家在上海车展上首次亮相的造车企业正道汽车受到了媒体的广泛关注。作为资本运营大师，杨蓉一直被视为汽车行业的大英雄。对于其再次造车的做法，许多业内人士认为这是又一次资本运作。然而，今年的车展杨蓉不仅带来了已确认在中国生产的正道H600，还展示了另外两款全新的SUV概念车。据悉：“杨蓉已经为新能源汽车准备了300亿元，预计到2020年将实现地面生产。”

事实上，杨蓉的“回归”一直备受关注，但复杂的历史原因、极其先进的技术路线和宏大的产业目标，让杨蓉的造车很难下结论。

与乐视和蔚来相比，新造车运动的另外两个参与者曝光度并不高，但暗中布局的造车企业是魏玛汽车和奇点汽车。

在品牌创立之初，魏玛汽车首席执行官沈弗里曼曾表示：“魏玛的目标是制造出世界上最好的、主流的新能源智能汽车产品。”英文WM是德国Weltmeister（world champion）的缩写。音译成中文后，它变成了魏玛。

与魏玛汽车相比，奇点汽车更加低调。尽管360前副总裁沈海军在2015年5月离职后正式启动了“互联网造车”项目，但奇点汽车的进展非常快。4月13日，奇点汽车甚至力压蔚来，发布了其首款量产车奇点iS6，售价20万~30万元，并开始接受预订。

奇点汽车此次展出了三款汽车，而该领域的主角自然是iS6。据介绍，iS6提供两轮驱动、四轮驱动、五座和七座组合配置车型，并配有先进的主动水冷电池系统，可实现400公里的续航里程。

拿到“准生证”后的未来汽车在本届车展上充满信心。这一次，它向行业和公众展示了进军纯电动汽车市场的决心，以及具有纯电动汽车行业核心技术优势的产品——纯电动汽车准量产版的未来K50。

2014年成立于有限公司的Aikenik新能源电动汽车有限公司在车展上展出了纯电动MPV ICONIQ SEVEN系列。绕过受欢迎的汽车和SUV车型，但仍能吸引眼球。

能源技术竞争日益激烈。

从本次车展发布的产品来看，新车制造商选择了走新能源汽车的道路。从混合动力到纯电，从插电式到换电，从电能到燃料电池再到太阳能，新造车企业可谓能源技术创新层出不穷。

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正道汽车主导的hene电池技术让消费者不再对电动汽车有里程焦虑；蔚来汽车的主要换电模式使消费者获得新电比在加油站加油更方便。云度汽车可以快速充电，也可以慢速充电，让消费者可以随意切换不同的充电方式；更引人注目的是汉能的全太阳能汽车，它具有“双重充电”功能：太阳能汽车具有普通电动汽车的常规功能，配有储能电池，可以通过充电桩充电；太阳能可以在阳光明媚的日子里发电，经过5~6小时的阳光照射，可以发电8~10千瓦时，每天行驶约80公里，满足城市日常交通需求。

谁的续航里程长，谁的能源获取方便，谁的成本低，谁将获得本次能源技术竞赛的一等奖。新造车企业在这种竞争中面临的压力是双重的，包括新能源造车企业之间的竞争和传统造车企业要求在能源技术上取得突破的压力。从通用、福特到丰田、日产到宝马、梅赛德斯-奔驰、大众。。。世界上几乎所有的传统汽车制造商都加入了未来战略能源技术储备的竞争，并在他们曾经形容为“异想天开”的领域做出了努力。

在今年的上海车展上，主场作战的上汽集团在其展台上展示了新能源产品，包括荣威“光之翼”概念车、名爵纯电动概念车、荣威ei6插电式混合动力车、荣维eRX5插电式混动SUV、荣威eRX5纯电动SUV、上汽大通V80燃料电池车、，别克增程混合动力车VELITE 5和雪佛兰全功能运动版。

只有技术突破，新造车企业才能在这场全球所有造车企业都参与的能源技术竞赛中赢得机会。

新车的动力势不可挡。

“汽车行业的未来掌握在汽车公司手中吗？”科技的发展使这个曾经确定的问题充满了不确定性。

这些在质疑声中成长起来的新造车企业，喜欢颠覆，被视为汽车行业的挡箭牌。然而，毫无疑问，他们正在不断推进汽车行业的进程。从某种程度上说，这些新造车企业不仅是汽车制造商，也是能源创新公司。

尽管这些造车新势力在逻辑和定义上与传统汽车不同，但为了加快推广，他们正在不断调整战略计划，以适应不断变化的市场和政策，也在尝试与传统造车企业合作，以获得更多的产业链管理经验。正如中国兵器装备总公司副总经理张宝林在接受本报作者专访时所说，在新生态圈的建设中，新造车企业和传统造车企业需要在资源、技术和管理上相互补充。此外，要想复制特斯拉的成功模式，掌握核心产品技术和产能至关重要。目前，多家新汽车公司已在江浙两省建立了年产20万~30万辆汽车的生产线，并建立了自己的全球供应链合作伙伴，一切就绪。

4月10日，上海车展开幕前一周，成立不到14年的特斯拉击败了拥有114年历史的福特汽车，再次击败了拥有109年历史的通用汽车，成为美国市值最高的汽车公司。尽管随着股价下跌，特斯拉的市值再次被赶超，但这一事件仍然成为市场关注的焦点。这一里程碑式的成就再次凸显了全球汽车行业正在发生的巨大变化。尽管在通用汽车看来，特斯拉的市值“一言难尽”，但在其他牛市人士看来，与传统汽车相比，电动汽车在未来具有巨大潜力。

在车展上，这些年轻的初创汽车制造商正以他们的决心和信心改变着汽车行业的格局。特斯拉进入普通人家的梦想并不遥远。

标签：蔚来特斯拉荣威大众威马汽车

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