来中国造电动汽车的德国人毕福康说，他们的商业模式是卖车赚钱

“这将是我们最后一次轻松观看车展的机会。”在上海车展附近的洲际酒店，笔者见到了FMC对外关系总监丁清芬。“我们将参加明年的展览。”她说，“他刚从展览回来。”

“他”指的是FMC首席执行官毕福康。4月20日下午，第一电气网和车云网采访了这位来中国制造电动汽车的德国人。负责宝马i8项目的工程师非常自信。他说，在车展上没有看到任何产品达到FMC即将推出的车型的水平。因此，FMC有信心做得更好。（点击进入：第十七届上海车展报道）

FMC首席执行官毕福康

设计为王。

采访从对上海车展的印象开始。毕福康表示，总体而言，传统车企没有改变，而新公司在电动化和智能化方面取得了更多进展。展出的车型之间存在冲突：一方面，生产车型非常传统，另一方面，概念车遥不可及。在传统和未来之间，缺少明年可以买到的好车。

那么，什么样的电动汽车才能进入毕福康的视野呢？他说，巡航范围并不重要，每个人都不会离得太远。巡航续航里程是一种策略，入门级的续航里程更短。核心区别在于造型设计。就外表而言，你不能太激进也不能太保守。你必须服用其中一种，这样大多数人才会感觉良好。在室内设计和用户界面设计方面，应该更加方便和以人为本。

毕福康表示，FMC的用户交互模式将包括触摸屏、手势控制和语音控制三种模式。“目标是实现与手机相同的控制体验，拥有更大的屏幕和更快的数据通信速度。”在毕福康展示的第一辆车的设计中，作者确实看到了更大的屏，但这并不是特斯拉领导的中控的垂直屏布局。

他还透露，这款SUV的长度将在宝马X3（4665毫米）和宝马X5（4909毫米）之间，但由于电动汽车的前车身不需要很长，A柱将向前延伸，内部空间将比宝马X5更大。

通用平台模式开发

此前，FMC曾透露，他们的第一辆车将是一辆售价30万元的SUV。在本次采访中，毕福康介绍，FMC将采用通用平台开发模式，首款车将是在同一平台上开发的三款车型中的第一款。

第一辆汽车的研制工作即将结束。毕福康表示，FMC位于慕尼黑的研发中心将于下周冻结这款车的设计。此前，在硅谷的设计中心，用户界面设计已经确定。

在生产准备方面，“我们与南京市政府签订了合同，将在年中奠基。我们负责生产的员工已经搬进来，赶工了。”

毕福康透露，这款首款车将于2019年上市。在此之前，FMC将推出一系列品牌行动：品牌标志将于今年年底前公布；

年底，一款非常接近量产车的概念车（展示车）将被制造出来，并向消费者和媒体展示。

要在2019年大规模生产，除了研发和工厂，供应链准备也是一个重要挑战。毕福康介绍，FMC任命了首席采购官Stephen Ivsan。他曾负责特斯拉Model S的供应链采购。Stephen Ivsan在领英上的简历显示，他曾是特斯拉的高级采购经理和车辆采购副总监。

在供应商选择方面，FMC希望尽可能在中国采购，以控制成本。然而，由于一些国内供应商的不成熟，其中约30%来自本地化生产的国际供应商，约70%来自中国国内供应商。

主要申请资质，替代合作生产。

与其他新兴造车势力不同，FMC最重要的两位高管：首席执行官和首席营销官（戴磊）都是外国人。这让人们担心他们是否会获得中国政府的许可来制造汽车。

毕福康表示，他们完全有信心获得新型纯电动乘用车的生产资质，原因有两个。首先，他明白主管部门不愿意颁发太多的许可证，只愿意颁发给有能力制造汽车的企业。他相信主管当局会同意他们有能力制造汽车。第二，申请资格有必要的流程和要求，FMC已经投入了足够的研发力量来执行这些要求。例如，到今年年底，南京将有100多名研发工程师，明年还会有更多。

作者询问，如果FMC不符合条件，它是否会考虑与符合条件的企业合作。毕福康说，虽然得不到资质的可能性很小，但只要有风险，他们就有风险处理机制，也有一些计划和想法，包括与其他有资质的企业合作。

可靠的商业模式：卖车赚钱

当今新兴的造车力量必须被称为商业模式创新。毕福康还提到，FMC有一个可靠的“商业模式”，就是靠卖车赚钱。

毕福康说，要想通过卖车赚钱，必须满足两个条件，一是要有足够的规模，二是要有高端的定价。

FMC定位于高端，高端品牌如何赚钱已经不是什么秘密了。毕福康表示，传统高端车型需要一个良好的技术平台，FMC将通过共享平台推出多种车型，逐步实现年产30万辆的规模。

在营销模式方面，FMC将因地制宜。在美国和中国的一线城市，FMC会尽量采用互联网直销模式，而中国的三四线城市可能不适合，所以它仍然是传统的分销模式，但它也希望推广直销模式。他表示，必须改变之前汽车公司不直接面对消费者的传统。

点击进入2017上海车展专题页面。“这将是我们最后一次轻松观看车展的机会。”在上海车展附近的洲际酒店，笔者见到了FMC对外关系总监丁清芬。“我们将参加明年的展览。”她说，“他刚从展览回来。”

“他”指的是FMC首席执行官毕福康。4月20日下午，第一电气网和车云网采访了这位来中国制造电动汽车的德国人。负责宝马i8项目的工程师非常自信。他说，在车展上没有看到任何产品达到FMC即将推出的车型的水平。因此，FMC有信心做得更好。（点击进入：第十七届上海车展报道）

FMC首席执行官毕福康

设计为王。

采访从对上海车展的印象开始。毕福康表示，总体而言，传统车企没有改变，而新公司在电动化和智能化方面取得了更多进展。展出的车型之间存在冲突：一方面，生产车型非常传统，另一方面，概念车遥不可及。那里……

在传统和未来之间，缺少明年可以买到的好车。

那么，什么样的电动汽车才能进入毕福康的视野呢？他说，巡航范围并不重要，每个人都不会离得太远。巡航续航里程是一种策略，入门级的续航里程更短。核心区别在于造型设计。就外表而言，你不能太激进也不能太保守。你必须服用其中一种，这样大多数人才会感觉良好。在室内设计和用户界面设计方面，应该更加方便和以人为本。

毕福康表示，FMC的用户交互模式将包括触摸屏、手势控制和语音控制三种模式。“目标是实现与手机相同的控制体验，拥有更大的屏幕和更快的数据通信速度。”在毕福康展示的第一辆车的设计中，作者确实看到了更大的屏，但这并不是特斯拉领导的中控的垂直屏布局。

他还透露，这款SUV的长度将在宝马X3（4665毫米）和宝马X5（4909毫米）之间，但由于电动汽车的前车身不需要很长，A柱将向前延伸，内部空间将比宝马X5更大。

通用平台模式开发

此前，FMC曾透露，他们的第一辆车将是一辆售价30万元的SUV。在本次采访中，毕福康介绍，FMC将采用通用平台开发模式，首款车将是在同一平台上开发的三款车型中的第一款。

第一辆汽车的研制工作即将结束。毕福康表示，FMC位于慕尼黑的研发中心将于下周冻结这款车的设计。此前，在硅谷的设计中心，用户界面设计已经确定。

在生产准备方面，“我们与南京市政府签订了合同，将在年中奠基。我们负责生产的员工已经搬进来，赶工了。”

毕福康透露，这款首款车将于2019年上市。在此之前，FMC将推出一系列品牌行动：品牌标志将于今年年底前公布；

年底，一款非常接近量产车的概念车（展示车）将被制造出来，并向消费者和媒体展示。

要在2019年大规模生产，除了研发和工厂，供应链准备也是一个重要挑战。毕福康介绍，FMC任命了首席采购官Stephen Ivsan。他曾负责特斯拉Model S的供应链采购。Stephen Ivsan在领英上的简历显示，他曾是特斯拉的高级采购经理和车辆采购副总监。

在供应商选择方面，FMC希望尽可能在中国采购，以控制成本。然而，由于一些国内供应商的不成熟，其中约30%来自本地化生产的国际供应商，约70%来自中国国内供应商。

主要申请资质，替代合作生产。

与其他新兴造车势力不同，FMC最重要的两位高管：首席执行官和首席营销官（戴磊）都是外国人。这让人们担心他们是否会获得中国政府的许可来制造汽车。

毕福康表示，他们完全有信心获得新型纯电动乘用车的生产资质，原因有两个。首先，他明白主管部门不愿意颁发太多的许可证，只愿意颁发给有能力制造汽车的企业。他相信主管当局会同意他们有能力制造汽车。第二，申请资格有必要的流程和要求，FMC已经投入了足够的研发力量来执行这些要求。例如，到今年年底，南京将有100多名研发工程师，明年还会有更多。

作者询问，如果FMC不符合条件，它是否会考虑与符合条件的企业合作。毕福康说，虽然得不到资质的可能性很小，但只要有风险，他们就有风险处理机制，也有一些计划和想法，包括与其他有资质的企业合作。

可靠的商业模式：卖车赚钱

当今新兴的造车力量必须被称为商业模式创新。毕福康还提到，FMC有一个可靠的“商业模式”，就是靠卖车赚钱。

毕福康说，要想通过卖车赚钱，必须满足两个条件，一是要有足够的规模，二是要有高端的定价。

FMC定位于高端，高端品牌如何赚钱已经不是什么秘密了。毕福康表示，传统高端车型需要一个良好的技术平台，FMC将通过共享平台推出多种车型，逐步实现年产30万辆的规模。

在营销模式方面，FMC将因地制宜。在美国和中国的一线城市，FMC会尽量采用互联网直销模式，而中国的三四线城市可能不适合，所以它仍然是传统的分销模式，但它也希望推广直销模式。他表示，必须改变之前汽车公司不直接面对消费者的传统。

点击进入2017上海车展专题页面。

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