4月20日,《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布,新规定将于2018年7月1日正式实施。2018版评分系统最大的变化之一是车辆的主动安全性。
新规的评价内容主要分为三部分,即乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分。在现行管理规则中,ESC系统审核的额外分数将被归类为主动安全部分,并在该部分增加自动紧急制动系统(AEB)的测试评估。
新规定中的AEB评分系统是基于对以往事故数据的统计、减少和筛选,道路数据的获取和工况的确定,目前是一个试点项目。评分系统考虑了车对车试验追尾,分为三种工况:前车缓慢行驶、前车静止和前车制动。车与人碰撞分为两种工况:白天的远端行走和近端行走。
在2018年的评分体系中,主动安全的权重为0.15。评分中引入了评分率的概念,在主动安全评分率中考虑了配置系数。为了鼓励所有企业标准化主动安全功能,评分将相应提高配置系数。
目前,主动安全参与评分体系仍处于起步阶段,因此分为三年,让车企适应新规定的变化。可以看出,到2019年和2020年,主动安全最低得分率将逐年提高。
C-NCAP于2006年正式实施,已经运行了11年。目前,C-NCAP已经在2006年、2009年、2012年和2015年进行了三次修订,评估项目和难度也逐渐改善。
在研究过程中,本次公布的《2018年管理规则》分别于2016年1月、2016年8月和2017年1月举行了多场行业研讨会,听取了意见和建议,并于2017年1月份12日至2月28日在C-NCAP进行了公示,形成了《C-NCAP管理规则(2018版)》,各项测试条件已经完成。4月20日,《C-NCAP管理规则(2018年版)》发布,新规定将于2018年7月1日正式实施。2018版评分系统最大的变化之一是车辆的主动安全性。
新规的评价内容主要分为三部分,即乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分。在现行管理规则中,ESC系统审核的额外分数将被归类为主动安全部分,并在该部分增加自动紧急制动系统(AEB)的测试评估。
新规定中的AEB评分系统是基于对以往事故数据的统计、减少和筛选,道路数据的获取和工况的确定,目前是一个试点项目。评分系统考虑了车对车试验追尾,分为三种工况:前车缓慢行驶、前车静止和前车制动。车与人碰撞分为两种工况:白天的远端行走和近端行走。
在2018年的评分体系中,主动安全的权重为0.15。评分中引入了评分率的概念,在主动安全评分率中考虑了配置系数。在……
为了鼓励所有企业标准化主动安全功能,评分将相应提高配置系数。
目前,主动安全参与评分体系仍处于起步阶段,因此分为三年,让车企适应新规定的变化。可以看出,到2019年和2020年,主动安全最低得分率将逐年提高。
C-NCAP于2006年正式实施,已经运行了11年。目前,C-NCAP已经在2006年、2009年、2012年和2015年进行了三次修订,评估项目和难度也逐渐改善。
在研究过程中,本次公布的《2018年管理规则》分别于2016年1月、2016年8月和2017年1月举行了多场行业研讨会,听取了意见和建议,并于2017年1月份12日至2月28日在C-NCAP进行了公示,形成了《C-NCAP管理规则(2018版)》,各项测试条件已经完成。
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