玩了一回不大不小的“首创”，祺智PHEV背后其实有看点

在今年的上海车展上，估计有一半以上的人会忽视一辆车的存在，那就是奇智PHEV。事实上，这辆车本身真的没什么好说的，只是一辆插电式混合动力车。1.5L阿特金森循环发动机、12KWH电池、58KM的纯电里程和6.2L的无电综合油耗也是非常常见的数据。那你为什么要谈论它呢？因为它在模型发布模式中发挥了适度的“主动性”。

这家合资工厂用自己的汽车推销新产品。它应该吐口水还是赞美？

奇智是广汽三菱推出的一个新品牌，我们可以将其视为与启辰一样的“合资企业”。然而，车尾清晰的“广汽三菱”车标仍然表明这款车属于合资公司推出的产品。然而，从具体车型来看，即使是“脸盲家族”也能清楚地发现，这辆奇智PHEV实际上是川汽GS4的插电式混合动力版。在广汽川汽展台的另一边，除了车标外，几乎都是同一辆车。

一个自主品牌开发的模型被推断为合资工厂的产品。如果我没记错的话，这应该是中国汽车史上的第一次。

对此，许多人的第一反应是吐口水，因为这让人想起“吊Y头卖G肉”。广汽三菱此举，也很容易想到，就是通过代工来达到降低成本、增加利润的目的。

然而，如果你真的这样看待这件事，那么批评细菌就有点狭隘了。如果广汽三菱真的有这颗心，它应该对这款传祺GS4做一些改变，以掩人耳目。就目前而言，向人们展示传祺GS4的外观和内饰很简单，这表明它不担心人们知道这个背景。换言之，广汽三菱可能认为，与三菱现有产品相比，用传祺GS4直接推广祺志的新产品实际上更合适。如果是这样的话，这一举动有点有趣，很可能预示着“中外合资造车模式”的改变。

“外国技术、中国资金和土地”的模式可能会被打破。

汽车工业的中外合资经营模式已经有30多年的历史了。一直以来，这种模式给人的印象是，外方主要提供车型和技术，中方主要提供场地、资金和人员。长期以来，合资公司能推出什么样的汽车，基本上取决于外国的面孔。合资公司的前景是好是坏，这也与国外产品设计是顺周期还是反周期有关。然而，你能想象有一天中国开发的产品也能反馈给合资公司吗？在过去，你可能会认为这是一个寓言，但随着上海车展上展出的奇智PHEV，这个结论可能就不那么绝对了。

如果不是因为GS4惊人的终端性能，以及三菱旗下缺乏合适的产品，广汽三菱肯定不会做出这样的选择。诚然，奇智并不是真正意义上的合资品牌，奇智PHEV也不可能成为下一步的主流车型，因此没有广泛的代表性。然而，这毕竟是“合资和自主”的先例。有了这一突破，一旦取得好成绩，越来越多的突破性合作是完全可以想象的。

在这里，我们不妨做一个“主观判断”。例如，像广汽传祺GS8这样的产品是三菱所缺乏的吗？如果将这样的产品交给合资公司，三菱的研发团队基于该产品进行一些三菱的调整和优化（例如调整一些设计元素，或采用三菱新开发的动力总成，配备三菱的四轮驱动技术等），同时制定相对合理的产品定位策略（如支持配置更高的合资车的价格），这是一个“双赢”的结果吗？另一个例子是长安铃木，它现在是一家“历史悠久的……

如果我们打破这个惯例，用长安CS75、CS55和CS15来创造铃木的一些衍生物，长安铃木的这盘棋有可能复活吗？

车云总结：

广汽三菱用传祺GS4来宣传祺智，看似不起眼，似乎有很多槽点，但背后反映的是自主与合资之间“潜力”平衡的变化。当然，这也反映了自主品牌在产品研发方面的进步，也确实让合资各方刮目相看。

在本文中，独立的“反馈”合资企业的“主观假设”只是一种方式。对于中外合资模式来说，必须评估的实际上是深度合作——中外合作不分高低，真正意义上加强合作和资源共享，以实现双赢。类似的合作实际上已经形成，比如上汽和通用合作开发动力总成（尤其是7速双离合器，这是双方合作的典型产品）。下一步，车型是否会进行合作开发和资源共享？例如，联合开发一款车型，同时推出合资品牌版本和自主品牌版本……我们希望如此！

在今年的上海车展上，估计有一半以上的人会忽视一辆车的存在，那就是奇智PHEV。事实上，这辆车本身真的没什么好说的，只是一辆插电式混合动力车。1.5L阿特金森循环发动机、12KWH电池、58KM的纯电里程和6.2L的无电综合油耗也是非常常见的数据。那你为什么要谈论它呢？因为它在模型发布模式中发挥了适度的“主动性”。

这家合资工厂用自己的汽车推销新产品。它应该吐口水还是赞美？

奇智是广汽三菱推出的一个新品牌，我们可以将其视为与启辰一样的“合资企业”。然而，车尾清晰的“广汽三菱”车标仍然表明这款车属于合资公司推出的产品。然而，从具体车型来看，即使是“脸盲家族”也能清楚地发现，这辆奇智PHEV实际上是川汽GS4的插电式混合动力版。在广汽川汽展台的另一边，除了车标外，几乎都是同一辆车。

一个自主品牌开发的模型被推断为合资工厂的产品。如果我没记错的话，这应该是中国汽车史上的第一次。

对此，许多人的第一反应是吐口水，因为这让人想起“吊Y头卖G肉”。广汽三菱此举，也很容易想到，就是通过代工来达到降低成本、增加利润的目的。

然而，如果你真的这样看待这件事，那么批评细菌就有点狭隘了。如果广汽三菱真的有这颗心，它应该对这款传祺GS4做一些改变，以掩人耳目。就目前而言，向人们展示传祺GS4的外观和内饰很简单，这表明它不担心人们知道这个背景。换言之，广汽三菱可能认为，与三菱现有产品相比，用传祺GS4直接推广祺志的新产品实际上更合适。如果是这样的话，这一举动有点有趣，很可能预示着“中外合资造车模式”的改变。

“外国技术、中国资金和土地”的模式可能会被打破。

汽车工业的中外合资经营模式已经有30多年的历史了。一直以来，这种模式给人的印象是，外方主要提供车型和技术，中方主要提供场地、资金和人员。长期以来，合资公司能推出什么样的汽车，基本上取决于外国的面孔。合资公司的前景是好是坏，这也与国外产品设计是顺周期还是反周期有关。然而，你能想象有一天中国开发的产品也能反馈给合资公司吗？在过去，你可能会认为这是一个寓言，但随着上海车展上展出的奇智PHEV，这个结论可能就不那么绝对了。

如果不是因为GS4惊人的终端性能，以及三菱旗下缺乏合适的产品，广汽三菱肯定不会做出这样的选择。诚然，奇智并不是真正意义上的合资品牌，奇智PHEV也不可能成为下一步的主流车型，因此没有广泛的代表性。然而，这毕竟是“合资和自主”的先例。有了这一突破，一旦取得好成绩，越来越多的突破性合作是完全可以想象的。

在这里，我们不妨做一个“主观判断”。例如，像广汽传祺GS8这样的产品是三菱所缺乏的吗？如果将这样的产品交给合资公司，三菱的研发团队基于该产品进行一些三菱的调整和优化（例如调整一些设计元素，或采用三菱新开发的动力总成，配备三菱的四轮驱动技术等），同时制定相对合理的产品定位策略（如支持配置更高的合资车的价格），这是一个“双赢”的结果吗？另一个例子是长安铃木，它现在是一个“长期的替身……

如果我们打破这个惯例，用长安CS75、CS55和CS15来创造铃木的一些衍生物，长安铃木的这盘棋有可能复活吗？

车云总结：

广汽三菱用传祺GS4来宣传祺智，看似不起眼，似乎有很多槽点，但背后反映的是自主与合资之间“潜力”平衡的变化。当然，这也反映了自主品牌在产品研发方面的进步，也确实让合资各方刮目相看。

在本文中，独立的“反馈”合资企业的“主观假设”只是一种方式。对于中外合资模式来说，必须评估的实际上是深度合作——中外合作不分高低，真正意义上加强合作和资源共享，以实现双赢。类似的合作实际上已经形成，比如上汽和通用合作开发动力总成（尤其是7速双离合器，这是双方合作的典型产品）。下一步，车型是否会进行合作开发和资源共享？例如，联合开发一款车型，同时推出合资品牌版本和自主品牌版本……我们希望如此！

标签：三菱传祺GS4长安广汽传祺长安CS75

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