智能汽车时代，车载导航软件供应商的商业逻辑

不久前，T线在中国和上海的第一站开通，主题为“车内娱乐系统互联与智能交互”。主会场外，有限公司产品总监耿杰和著名咨询公司SBD的维克多·张在独家媒体采访中讨论了汽车导航产品的几个热点话题。车云将对接受采访的干货进行如下整理。

汽车导航的尴尬：购车决策与汽车需求的错位

2010年之前，安装的导航约占汽车总销量的5%。去年，中国售出2400万辆汽车，500万辆汽车预装了导航，预装率约为20%。预计到2020年，预安装率将超过50%。因为从2019年到2020年，许多车企都计划将预装导航作为标准。

导航既与信息娱乐系统有关，也与自动驾驶系统有关，后者更强调安全。导航将从目前的信息娱乐应用（进入目的地获取路线）转向提供未来的场景服务（寻找餐厅等）。通过不同的人机交互方式，导航可以成为出行服务的入口，而无需单独的应用。

导航将收集用户数据并提供个性化导航服务。对于如何解决隐私问题，我们可以选择将个性化内容放在本地，将查询类的需求放在云端，以避免个人信息的泄露。

影响消费者购车前决策的因素与用车时的需求不一致。在新能源汽车和自动驾驶汽车到来之前，大多数人在买车时仍然关注三大件、品牌或外观。但做导航产品创新的人在买车后会关注如何做产品创新。导航公司可以做很多事情，但在促进汽车销售方面，很多事情都做不到。

在过去，从0%到20%的增长，导航是一种独立的、孤立的产品。现在Tier1、Tier2和车厂都认为汽车是第四屏，导航已经成为链接所有服务的入口。此时，汽车制造商和互联网公司有动力实施他们想做的事情，互联网公司也觉得他们不必占用汽车来获得服务。

汽车导航PK手机导航，找到自己的位置。

汽车导航和手机导航之间有什么不可替代的地方？

首先是定位。GPS在中国的误差超过10-15米，车上有陀螺仪可以知道转向、速度和转弯半径，可以实现盲引导。虽然手机也有陀螺仪，但我们不知道每辆车的尺寸，盲目引导时手机的GPS精度不够。

第二是可靠性。导航应该定位在更高的水平，可靠性应该超过ISO26262，这是手机做不到的。此外，许多功能需要导航和车内总线连接，而移动导航做不到。

另一个是个性化。移动导航软件对每个人来说都是一样的。为不同的汽车定制导航软件和为新车制作软件需要2-3年的时间。功能相同，但样式不同。在过去，导航只是一个功能性的部分，它的定制程度较低。在场景服务之后，应该与车联网服务深度融合。每个OEM都有不同的TSP。一个简单的餐馆入口可能是饥饿或百度外卖，中间要做的工作是不同的。

那么，消费者选择汽车导航的原因是什么呢？

目前，移动导航的更新速度很快，但汽车的更新速度较慢，因此许多人不愿意使用汽车导航。然而，在回访愿意使用汽车导航的用户时，SBD发现了一个有趣的点——汽车信息系统可以更好地帮助消费者填补碎片化的空间。一些消费者故意使用汽车导航来选择程序，因为系统会根据导航计划（即将进行10分钟的旅程）在这个时间段主动选择个性化服务推送给消费者（根据驾驶员的情绪推送路线计划，并在目的地临近时自动访问服务信息）。

……的业务逻辑……

独立导航软件公司

对于整个导航产品，图形经销商提供电子地图，美星科技是基于电子地图的导航软件。但与此同时，图形供应商和Tier1也可能有自己的导航软件团队。因此，有人质疑地图是垄断资源，独立软件公司的业务定位是什么？

导航圈的惯例是，车厂会分别指定图形经销商和导航软件。汽车制造商不再像多年前那样寻找Tier1来提交打包解决方案。主要原因是汽车工厂之间存在竞争，汽车产品需要个性化，他们不想要包装好的产品。

在早期，当OEM对市场不太了解时，它可能会采用Tier1解决方案来尽快大规模生产产品。然而，随着第二代产品的推出，如果一家公司只是链条中的一个小环节，那么它将更灵活地被取代，并随时随地应对市场变化。尤其是对于欧洲制造商来说，这是很难控制的。

当然，您也可以与图形供应商和Tier1一起定制导航产品，Tier1也在设立软件部门。问题是，尽管导航平台已经成熟，但定制一款汽车导航产品需要2-3年的时间，这并不容易适应。作为一家独立中立的专业公司，OEM会觉得你愿意花时间做深度定制。在新的技术创新方面，这艘船将转向，公司将更快地转型。

Tier1有其自身的考虑因素。过去，许多Tier1开发了自己的导航软件。在相关利润下降后，他们将逐渐从组建自己的团队转变为外包或直接整合Tier2。如果Tier1觉得提供个性化服务不划算，它自然会放弃这项业务。

那么Tier1最终会成为硬件OEM吗？

Tier1仍有其自身的优势。一辆车需要几个供应商，最后需要一个人来做项目管理。这件麻烦的事是汽车厂不愿做的。此外，在产品创新方面，Tier1有自己的独特技能，从汽车架构到车辆架构。不久前，T线在中国和上海的第一站开通，主题为“车内娱乐系统互联与智能交互”。主会场外，有限公司产品总监耿杰和著名咨询公司SBD的维克多·张在独家媒体采访中讨论了汽车导航产品的几个热点话题。车云将对接受采访的干货进行如下整理。

汽车导航的尴尬：购车决策与汽车需求的错位

2010年之前，安装的导航约占汽车总销量的5%。去年，中国售出2400万辆汽车，500万辆汽车预装了导航，预装率约为20%。预计到2020年，预安装率将超过50%。因为从2019年到2020年，许多车企都计划将预装导航作为标准。

导航既与信息娱乐系统有关，也与自动驾驶系统有关，后者更强调安全。导航将从目前的信息娱乐应用（进入目的地获取路线）转向提供未来的场景服务（寻找餐厅等）。通过不同的人机交互方式，导航可以成为出行服务的入口，而无需单独的应用。

导航将收集用户数据并提供个性化导航服务。对于如何解决隐私问题，我们可以选择将个性化内容放在本地，将查询类的需求放在云端，以避免个人信息的泄露。

影响消费者购车前决策的因素与用车时的需求不一致。在新能源汽车和自动驾驶汽车到来之前，大多数人在买车时仍然关注三大件、品牌或外观。但做导航产品创新的人在买车后会关注如何做产品创新。导航公司可以做很多事情，但在促进汽车销售方面，很多事情都做不到。

在过去，从0%到20%的增长，导航是一种……

d-单独和分离的产物。现在Tier1、Tier2和车厂都认为汽车是第四屏，导航已经成为链接所有服务的入口。此时，汽车制造商和互联网公司有动力实施他们想做的事情，互联网公司也觉得他们不必占用汽车来获得服务。

汽车导航PK手机导航，找到自己的位置。

汽车导航和手机导航之间有什么不可替代的地方？

首先是定位。GPS在中国的误差超过10-15米，车上有陀螺仪可以知道转向、速度和转弯半径，可以实现盲引导。虽然手机也有陀螺仪，但我们不知道每辆车的尺寸，盲目引导时手机的GPS精度不够。

第二是可靠性。导航应该定位在更高的水平，可靠性应该超过ISO26262，这是手机做不到的。此外，许多功能需要导航和车内总线连接，而移动导航做不到。

另一个是个性化。移动导航软件对每个人来说都是一样的。为不同的汽车定制导航软件和为新车制作软件需要2-3年的时间。功能相同，但样式不同。在过去，导航只是一个功能性的部分，它的定制程度较低。在场景服务之后，应该与车联网服务深度融合。每个OEM都有不同的TSP。一个简单的餐馆入口可能是饥饿或百度外卖，中间要做的工作是不同的。

那么，消费者选择汽车导航的原因是什么呢？

目前，移动导航的更新速度很快，但汽车的更新速度较慢，因此许多人不愿意使用汽车导航。然而，在回访愿意使用汽车导航的用户时，SBD发现了一个有趣的点——汽车信息系统可以更好地帮助消费者填补碎片化的空间。一些消费者故意使用汽车导航来选择程序，因为系统会根据导航计划（即将进行10分钟的旅程）在这个时间段主动选择个性化服务推送给消费者（根据驾驶员的情绪推送路线计划，并在目的地临近时自动访问服务信息）。

独立导航软件公司的业务逻辑

对于整个导航产品，图形经销商提供电子地图，美星科技是基于电子地图的导航软件。但与此同时，图形供应商和Tier1也可能有自己的导航软件团队。因此，有人质疑地图是垄断资源，独立软件公司的业务定位是什么？

导航圈的惯例是，车厂会分别指定图形经销商和导航软件。汽车制造商不再像多年前那样寻找Tier1来提交打包解决方案。主要原因是汽车工厂之间存在竞争，汽车产品需要个性化，他们不想要包装好的产品。

在早期，当OEM对市场不太了解时，它可能会采用Tier1解决方案来尽快大规模生产产品。然而，随着第二代产品的推出，如果一家公司只是链条中的一个小环节，那么它将更灵活地被取代，并随时随地应对市场变化。尤其是对于欧洲制造商来说，这是很难控制的。

当然，您也可以与图形供应商和Tier1一起定制导航产品，Tier1也在设立软件部门。问题是，尽管导航平台已经成熟，但定制一款汽车导航产品需要2-3年的时间，这并不容易适应。作为一家独立中立的专业公司，OEM会觉得你愿意花时间做深度定制。在新的技术创新方面，这艘船将转向，公司将更快地转型。

Tier1有其自身的考虑因素。过去，许多Tier1开发了自己的导航软件。在相关利润下降后，他们将逐渐从组建自己的团队转变为外包或直接整合Tier2。如果Tier1觉得提供个性化服务不划算，它自然会放弃这项业务。

那么Tier1最终会成为硬件OEM吗？

Tier1仍有其自身的优势。一辆车需要几个供应商，最后需要一个人来做项目管理。这件麻烦的事不愿做……

汽车工厂。此外，在产品创新方面，Tier1有自己的独特技能，从汽车架构到车辆架构。

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