雄安新区整顿车市：严打炒车 情节严重者吊销执照

在汽车行业，如果你没有听说过无人驾驶，你可能会出局。在当今时代，无人驾驶已经成为未来的发展趋势。无论是技术制造商、传统汽车制造商还是芯片制造商都已进入这一领域。优步作为一家互联网出租车公司，也在努力开发无人驾驶技术。优步创始人特拉维斯·卡兰尼克也曾公开表示，自动驾驶是未来的优步。据了解，为了开发无人驾驶技术，优步与福特和沃尔沃等汽车制造商合作，还收购了无人驾驶初创公司Otto和微软必应地图的部分业务。

然而，优步最近面临一系列负面新闻，如员工离职、性丑闻，以及创始人卡兰尼克与司机之间的争吵。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo起诉优步，称其前工程师莱万多夫斯基在Waymo创立自己的自动驾驶汽车公司（Otto后来被优步收购）之前窃取了他重要的激光雷达技术。

因此，优步一直寄予厚望的无人驾驶也将进入死胡同。退一步说，优步真的认为无人驾驶可以挽救其目前的困境吗？

在我们看来，无人驾驶现在可能救不了优步。。。

首先，“外忧外患”的困境让优步感到如饥似渴。

优步自身的缺点也暴露了出来。众所周知，优步作为一家“烧钱”公司，自2009年成立以来，已经烧钱至少80亿美元。2017年4月19日，相关媒体披露其2016年业绩，营收65亿美元。该平台的交易总额同比翻了一番，达到200亿美元，调整后的净亏损为28亿美元。不用说，它的钱主要消耗在司机和用户的补贴上，优步想从无人驾驶中扭转选择，因为这可以减少补贴，车辆可以24小时运行。卡兰尼克还表示，如果优步被竞争对手抢占先机，它将面临一场巨大的灾难。

但无人驾驶是一项需要长期投资的业务，需要经过层层技术突破，才能实现环境感知+定位导航+路径规划+决策控制的技术决策。目前，许多老牌自动驾驶研究企业都未能取得实质性进展。完全无人驾驶时代的到来需要时间，而优步的亏损仍在继续。补贴和无人驾驶的消耗正在导致优步更大的内耗。此外，来自竞争对手的压力也在增加。Lyft刚刚完成6亿美元的新一轮融资，其宣布将在业务上与优步展开新一轮战争，这意味着优步与Lyft之间的烧钱大战迫在眉睫。在自动驾驶的研发方面，Lyft将与通用汽车进行更多合作，这在一定程度上对优步构成了威胁。在用户体验方面，外媒称优步的服务体验每况愈下，这进一步造成了其重磅场景。

附件：优步融资历史：

此外，优步经历了一系列事件，导致科技人员流失频繁，内部矛盾突出。

据消息人士透露，Otto（优步收购的一家公司）的新鲜血液与ATG人员发生了冲突。前者希望保持其作为初创公司的独立性，而后者则希望巩固和加强优步在交通行业的地位。在收购协议中，奥托创始人莱万多夫斯基赢得了整个自动驾驶部门的管理权。在收购奥托几个月后，优步没有兑现他的承诺。ATG部门专注于自动驾驶汽车的开发，而卡车的开发是次要目标。ATG的人开始离开，卡内基梅隆大学的专家选择离开。自去年11月以来，至少有20名优步工程师离职，而且这个数字还在增长。近日，其公关总监兼全球汽车项目副总裁“自动驾驶之父”也宣布离职。

显然，优步面临的是无人驾驶背后的混乱局面。

第二，无人驾驶领域如火如荼，优步的测试数据令人担忧。

在无人驾驶领域，越来越多的进入者涌入，包括传统汽车制造商和技术制造商。以福特和通用汽车为代表的传统制造商采取定速巡航、自适应巡航、盲点巡航……

奥林和车道保持。。。这些路径不断更新和完善，最终将驾驶员辅助系统逐步升级为自动驾驶系统，从而实现符合一定标准的安全驾驶。

在科技制造商中，以谷歌和特斯拉为代表的公司采取了激进的路线，从一开始就瞄准了无人驾驶。目前，对于传统汽车制造商和技术制造商来说，这种情况越来越普遍。一些传统汽车制造商通过战略合作和收购实现了科技公司的嫁接，一些科技公司试图接近传统制造商，用他们的车辆进行无人驾驶测试来获取数据。

优步目前有43辆自动驾驶汽车正在进行路试，配备激光雷达、摄像头和其他自动驾驶技术的沃尔沃XC90 SUV（越野车）在匹兹堡和亚利桑那州坦佩之间运送客人。根据相关数据显示，优步的自动驾驶测试总共开启了20354英里（约32756公里）。驾驶座上的人类驾驶员需要每0.8英里（1.29公里）进行一次干预。在每小时60英里的速度下，通过自动驾驶坐在优步上的人类司机，控制汽车只需不到一分钟。需要人为干预的情况包括车道线不清晰、过度转弯和恶劣天气。优步的“关键”干扰（关键干扰频率是指人类司机为防止碰撞或损失超过5000美元而进行的干扰）平均每200英里发生一次。

即使在优步准备最充分的匹兹堡，其自动驾驶汽车项目也并不稳定。ATG内部工作人员收到的电子邮件显示：“匹兹堡的测试并非一帆风顺。”

与早期无人驾驶的谷歌相比，它已经走过了八年，积累了超过200万公里的路测数据。2016年，谷歌与菲亚特克莱斯勒达成合作，在菲亚特提供的汽车上测试自动驾驶系统。谷歌目前有数十辆自产测试车和改装雷克萨斯RX450h，以及菲亚特提供的100辆Pacifica，用于道路测试数据。2016年12月，谷歌分离了自动驾驶项目，成立了独立公司Waymo，以加快商业化进程。近日，谷歌表示，其自动驾驶系统的关键部件激光雷达的成本较项目开始时下降了90%，从7万多美元降至7500美元，这有利于其降低成本。日前，加州车辆管理局（DMV）披露的11家公司自动驾驶汽车的路测数据显示，谷歌的自动驾驶汽车每千英里只有0.2次人为干预，也就是说，在驾驶员被要求干预突发事件之前，平均行驶距离为5000英里。

第三，在应用层面，自动驾驶的落地面临政策监管和伦理问题。

笔者曾分析，无人驾驶汽车能否最终顺利进入社会，并不取决于技术成熟度，而是取决于自下而上的社会接受度以及自上而下的政策和立法控制考虑。

在美国，美国交通部对从事无人驾驶技术的制造商的指导意见指出，无人驾驶汽车制造商需要提交15项“安全评估”标准，包括如何测试无人驾驶汽车、系统故障时的补救措施、，以及无人驾驶程序如何遵守现行交通法规，以及如何防止车辆被黑客入侵。这些问题制约着无人驾驶的发展。即使无人驾驶真的落地了，恐怕观众也很难接受，因为无人驾驶存在许多不确定因素，而无人应用环境的复杂性使其安全风险无法控制，优步真的很想在不开车的情况下接送乘客。

此外，最近，优步遭遇了全球范围的抵制。最新消息显示，优步加剧了当地出租车行业面临的“不公平竞争”局面，罗马一家法院裁定禁止优步在意大利开展业务；在丹麦，优步表示将于下周二关闭其服务，因为新的出租车法规过于繁琐；在日本，优步的核心商务车服务也被政府禁止，因此他们只能寻找另一种方式来扩大优步饮食

，外卖配送业务；在印度，优步的摩托车和三跳车业务已经停止；

在省，优步的业务此前暂停，现在刚刚重启。

由此可见，优步在国外市场处境艰难，受到多重监管。优步的行为也严重威胁到当地汽车租赁行业的生存条件，导致当地人员的工作压力和社会问题增加。可以推断，当优步的无人驾驶有一天真正实现时，它将在其他国家覆盖，或者会受到地方政府的抵制，阻止其进入当地市场。

总的来说，优步的无人驾驶并不能拯救优步，但它可能会深感疲惫。在汽车行业，如果你没有听说过无人驾驶，你可能会出局。在当今时代，无人驾驶已经成为未来的发展趋势。无论是技术制造商、传统汽车制造商还是芯片制造商都已进入这一领域。优步作为一家互联网出租车公司，也在努力开发无人驾驶技术。优步创始人特拉维斯·卡兰尼克也曾公开表示，自动驾驶是未来的优步。据了解，为了开发无人驾驶技术，优步与福特和沃尔沃等汽车制造商合作，还收购了无人驾驶初创公司Otto和微软必应地图的部分业务。

然而，优步最近面临一系列负面新闻，如员工离职、性丑闻，以及创始人卡兰尼克与司机之间的争吵。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo起诉优步，称其前工程师莱万多夫斯基在Waymo创立自己的自动驾驶汽车公司（Otto后来被优步收购）之前窃取了他重要的激光雷达技术。

因此，优步一直寄予厚望的无人驾驶也将进入死胡同。退一步说，优步真的认为无人驾驶可以挽救其目前的困境吗？

在我们看来，无人驾驶现在可能救不了优步。。。

首先，“外忧外患”的困境让优步感到如饥似渴。

优步自身的缺点也暴露了出来。众所周知，优步作为一家“烧钱”公司，自2009年成立以来，已经烧钱至少80亿美元。2017年4月19日，相关媒体披露其2016年业绩，营收65亿美元。该平台的交易总额同比翻了一番，达到200亿美元，调整后的净亏损为28亿美元。不用说，它的钱主要消耗在司机和用户的补贴上，优步想从无人驾驶中扭转选择，因为这可以减少补贴，车辆可以24小时运行。卡兰尼克还表示，如果优步被竞争对手抢占先机，它将面临一场巨大的灾难。

但无人驾驶是一项需要长期投资的业务，需要经过层层技术突破，才能实现环境感知+定位导航+路径规划+决策控制的技术决策。目前，许多老牌自动驾驶研究企业都未能取得实质性进展。完全无人驾驶时代的到来需要时间，而优步的亏损仍在继续。补贴和无人驾驶的消耗正在导致优步更大的内耗。此外，来自竞争对手的压力也在增加。Lyft刚刚完成6亿美元的新一轮融资，其宣布将在业务上与优步展开新一轮战争，这意味着优步与Lyft之间的烧钱大战迫在眉睫。在自动驾驶的研发方面，Lyft将与通用汽车进行更多合作，这在一定程度上对优步构成了威胁。在用户体验方面，外媒称优步的服务体验每况愈下，这进一步造成了其重磅场景。

附件：优步融资历史：

此外，优步经历了一系列事件，导致科技人员流失频繁，内部矛盾突出。

据消息人士透露，Otto（优步收购的一家公司）的新鲜血液与ATG人员发生了冲突。前者希望保持其作为初创公司的独立性，而后者则希望巩固和加强优步在交通行业的地位。在收购协议中，奥托创始人莱万多夫斯基赢得了整个自动驾驶部门的管理权。在收购奥托几个月后，优步没有兑现他的承诺。ATG部门专注于自动驾驶汽车的开发，而卡车的开发是次要目标。ATG的人开始离开，卡内基梅隆大学的专家选择离开。自11月以来……

去年，至少有20名优步工程师离职，而且这个数字还在增长。近日，其公关总监兼全球汽车项目副总裁“自动驾驶之父”也宣布离职。

显然，优步面临的是无人驾驶背后的混乱局面。

第二，无人驾驶领域如火如荼，优步的测试数据令人担忧。

在无人驾驶领域，越来越多的进入者涌入，包括传统汽车制造商和技术制造商。以福特和通用汽车为代表的传统制造商采用定速巡航、自适应巡航、盲点监测和车道保持。。。这些路径不断更新和完善，最终将驾驶员辅助系统逐步升级为自动驾驶系统，从而实现符合一定标准的安全驾驶。

在科技制造商中，以谷歌和特斯拉为代表的公司采取了激进的路线，从一开始就瞄准了无人驾驶。目前，对于传统汽车制造商和技术制造商来说，这种情况越来越普遍。一些传统汽车制造商通过战略合作和收购实现了科技公司的嫁接，一些科技公司试图接近传统制造商，用他们的车辆进行无人驾驶测试来获取数据。

优步目前有43辆自动驾驶汽车正在进行路试，配备激光雷达、摄像头和其他自动驾驶技术的沃尔沃XC90 SUV（越野车）在匹兹堡和亚利桑那州坦佩之间运送客人。根据相关数据显示，优步的自动驾驶测试总共开启了20354英里（约32756公里）。驾驶座上的人类驾驶员需要每0.8英里（1.29公里）进行一次干预。在每小时60英里的速度下，通过自动驾驶坐在优步上的人类司机，控制汽车只需不到一分钟。需要人为干预的情况包括车道线不清晰、过度转弯和恶劣天气。优步的“关键”干扰（关键干扰频率是指人类司机为防止碰撞或损失超过5000美元而进行的干扰）平均每200英里发生一次。

即使在优步准备最充分的匹兹堡，其自动驾驶汽车项目也并不稳定。ATG内部工作人员收到的电子邮件显示：“匹兹堡的测试并非一帆风顺。”

与早期无人驾驶的谷歌相比，它已经走过了八年，积累了超过200万公里的路测数据。2016年，谷歌与菲亚特克莱斯勒达成合作，在菲亚特提供的汽车上测试自动驾驶系统。谷歌目前有数十辆自产测试车和改装雷克萨斯RX450h，以及菲亚特提供的100辆Pacifica，用于道路测试数据。2016年12月，谷歌分离了自动驾驶项目，成立了独立公司Waymo，以加快商业化进程。近日，谷歌表示，其自动驾驶系统的关键部件激光雷达的成本较项目开始时下降了90%，从7万多美元降至7500美元，这有利于其降低成本。日前，加州车辆管理局（DMV）披露的11家公司自动驾驶汽车的路测数据显示，谷歌的自动驾驶汽车每千英里只有0.2次人为干预，也就是说，在驾驶员被要求干预突发事件之前，平均行驶距离为5000英里。

第三，在应用层面，自动驾驶的落地面临政策监管和伦理问题。

笔者曾分析，无人驾驶汽车能否最终顺利进入社会，并不取决于技术成熟度，而是取决于自下而上的社会接受度以及自上而下的政策和立法控制考虑。

在美国，美国交通部对从事无人驾驶技术的制造商的指导意见指出，无人驾驶汽车制造商需要提交15项“安全评估”标准，包括如何测试无人驾驶汽车、系统故障时的补救措施、，以及无人驾驶程序如何遵守现行交通法规，以及如何防止车辆被黑客入侵。这些问题制约着无人驾驶的发展。即使无人驾驶真的落地了，恐怕观众也很难接受，因为无人驾驶存在许多不确定因素，而无人应用环境的复杂性使其安全风险无法控制，优步真的很想在不开车的情况下接送乘客。

此外，最近……

优步遭遇了全球范围的抵制。最新消息显示，优步加剧了当地出租车行业面临的“不公平竞争”局面，罗马一家法院裁定禁止优步在意大利开展业务；在丹麦，优步表示将于下周二关闭其服务，因为新的出租车法规过于繁琐；在日本，优步的核心商务车服务也被政府禁止，因此他们只能寻找另一种方式来扩大优步饮食，外卖配送业务；在印度，优步的摩托车和三跳车业务已经停止；在省，优步的业务此前暂停，现在刚刚重启。

由此可见，优步在国外市场处境艰难，受到多重监管。优步的行为也严重威胁到当地汽车租赁行业的生存条件，导致当地人员的工作压力和社会问题增加。可以推断，当优步的无人驾驶有一天真正实现时，它将在其他国家覆盖，或者会受到地方政府的抵制，阻止其进入当地市场。

总的来说，优步的无人驾驶并不能拯救优步，但它可能会深感疲惫。

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