上汽荣威插电式产品矩阵扩大 布局电池等产业链应对成本压力

在4月19日开幕的2017上海国际车展上，上汽荣威品牌重拳出击。“纯电动超级跑车SUV”荣威“光之翼”Vision-E概念车亮相国际车展，互联网新能源汽车荣威ei6正式上市。此外，荣威e950、eRX5等明星产品也在展出。上汽乘用车总工程师、技术中心常务副主任张觉慧在接受第一电气网作者采访时表示，上汽不仅在推出新能源汽车产品，还在做更多的产业链布局，通过技术创新和产业链优化，帮助新能源汽车降低成本，扩大市场规模。

上海车展采访嘉宾：上汽乘用车总工程师、技术中心常务副主任张觉慧（中），

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓锦（左）和上汽捷能公司总监鲁鲁（右）。

上汽集团于2013年推出了首款插电式混合动力车型荣威e550。经过三年的市场测试，它的声誉和销量都表现良好。随后，上汽集团加快推出了插电式产品。自2016年以来，它不断增加了三款产品，包括e950、互联网SUV车型eRX和此次车展上新上市的ei6。随着产品矩阵的日益丰富，上汽的市场重心不仅在上海、深圳等一线城市，也在全国市场。插电式车型在定价时有国家版和补贴版，各地消费者都可以购买新能源汽车。三四线城市的用户拥有相对宽松、便捷的充电环境。从整个产品生命周期的使用成本来看，选择插电式车型仍然具有成本效益。

“纯电动超级跑车SUV”荣威“光之翼”Vision-E概念

处理成本控制的三种方法

张觉慧分析称，现阶段，新能源汽车市场仍然严重依赖政策。在上海、北京、深圳、江苏等大力支持新能源汽车的地区，推广数量约占全国市场的50%。2017年，受政策修订影响，新能源汽车补贴加速，不少车企因成本压力被迫涨价。然而，上汽集团去年仍在继续其价格销售，并假设补贴退出后形成的价差。上汽捷能公司董事卢璐也表示：“我们必须促进消费，扩大规模，这样才能降低成本，最终消费者将受益并迅速推动这个市场。”

除了扩大生产和销售规模，技术升级也是控制成本的一大途径，这也是上汽引以为豪的一部分。在过去的十年里，上汽集团以60亿元的研发投入积累了丰富的技术和经验。鲁鲁介绍，上汽集团在核心技术方面有三大创新。一个是电动驱动变速箱，该变速箱已应用于荣威e950、荣威eRX5和荣威ei6。这是上汽自主研发的插电式混合动力技术，并获得了中国产业创新一等奖，在中国反响良好。“现在上汽荣威有4万辆新能源汽车在路上行驶，用户接受度高，故障率低，这表明我们的产品取得了很大突破。”

第二个创新是电子控制，体现在整车的油耗和舒适性的综合水平上。荣威ei6的百公里综合油耗为1.5L，比行业平均油耗低20%-30%。

第三个创新是电池，这也是新能源汽车最关键的部分。“上汽集团的新能源汽车电池已达到民用最高防水防尘等级IP67，并获得了美国UL2580安全认证。目前，我们是唯一一家向用户承诺5年内10万公里电池衰减率低于20%，8年内12万公里电池衰减量低于30%的公司。”，“我们希望在节能方面，我们将继续在深度和应用上做这三个业务点，使成本更低，使技术更好，并在2020年拥有更好的技术和更好的市场表现。”……

此外，整合优化产业链也是上汽集团控制新能源汽车成本的一大途径。张觉慧说：“实际上，我们现在不仅在做产品，还在做产业链布局，包括插电式和混合动力核心技术、电池等布局。当这些任务完成后，我们就会有一个完整的产业链，未来成本自然会得到控制。”

即使在2020年之后，补贴也将完全取消，张觉慧仍然看好新能源汽车的市场环境。“未来还会有其他相应的支持政策，比如碳交易政策。此外，大城市有限购的趋势，新能源汽车将不受这些限制。

荣威ei6

提前完成2020年的油耗目标。

随着全球环保意识的日益增强，各国的政策对汽车排放的控制越来越严格，汽车公司正在做发动机排量小型化和车辆重量减轻的工作。与ei6同时上市的燃油版荣威i6实现了低至每百公里4.8升的综合油耗，并以2.99升/百公里的极限油耗获得吉尼斯世界纪录认证，成为中国首款获得吉尼斯超低油耗世界纪录认证的汽车。

张觉慧说：“我们花了很多精力来实现动力和油耗的平衡。在硬件方面，随着中国制造能力的提高，我们已经完全具备了生产好发动机的硬件实力。近年来，上汽技术中心也在转型，越来越重视软件开发，从而充分发挥硬件此外，通过创新技术和材料的应用，整车的重量损失已超过19%。再加上0.25的超低风阻设计，油耗相对较低。"

小排量、高效率已成为国际趋势。“我们想让大家对新技术有一个新的认识。整车的轻量化，再加上超低风阻的优势和我们软件开发团队的控制策略，最终荣威i6有了如此好的油耗表现，这证明强劲的动力和超低的油耗是可以兼顾的。2020年要求燃料消耗量小于5升。如果我们现在不继续，那就太晚了。我们提前两年实现了2020年国家第四阶段的燃料消耗目标。"

有关上海车展的更多信息，请点击图片或此处输入主题。在4月19日开幕的2017上海国际车展上，上汽荣威品牌重拳出击。“纯电动超级跑车SUV”荣威“光之翼”Vision-E概念车亮相国际车展，互联网新能源汽车荣威ei6正式上市。此外，荣威e950、eRX5等明星产品也在展出。上汽乘用车总工程师、技术中心常务副主任张觉慧在接受第一电气网作者采访时表示，上汽不仅在推出新能源汽车产品，还在做更多的产业链布局，通过技术创新和产业链优化，帮助新能源汽车降低成本，扩大市场规模。

上海车展采访嘉宾：上汽乘用车总工程师、技术中心常务副主任张觉慧（中），

上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓锦（左）和上汽捷能公司总监鲁鲁（右）。

上汽集团于2013年推出了首款插电式混合动力车型荣威e550。经过三年的市场测试，它的声誉和销量都表现良好。随后，上汽集团加快推出了插电式产品。自2016年以来，它不断增加了三款产品，包括e950、互联网SUV车型eRX和此次车展上新上市的ei6。随着产品矩阵的日益丰富，上汽的市场重点不再是……

在上海和深圳等一线城市，也在全国市场。插电式车型在定价时有国家版和补贴版，各地消费者都可以购买新能源汽车。三四线城市的用户拥有相对宽松、便捷的充电环境。从整个产品生命周期的使用成本来看，选择插电式车型仍然具有成本效益。

“纯电动超级跑车SUV”荣威“光之翼”Vision-E概念

处理成本控制的三种方法

张觉慧分析称，现阶段，新能源汽车市场仍然严重依赖政策。在上海、北京、深圳、江苏等大力支持新能源汽车的地区，推广数量约占全国市场的50%。2017年，受政策修订影响，新能源汽车补贴加速，不少车企因成本压力被迫涨价。然而，上汽集团去年仍在继续其价格销售，并假设补贴退出后形成的价差。上汽捷能公司董事卢璐也表示：“我们必须促进消费，扩大规模，这样才能降低成本，最终消费者将受益并迅速推动这个市场。”

除了扩大生产和销售规模，技术升级也是控制成本的一大途径，这也是上汽引以为豪的一部分。在过去的十年里，上汽集团以60亿元的研发投入积累了丰富的技术和经验。鲁鲁介绍，上汽集团在核心技术方面有三大创新。一个是电动驱动变速箱，该变速箱已应用于荣威e950、荣威eRX5和荣威ei6。这是上汽自主研发的插电式混合动力技术，并获得了中国产业创新一等奖，在中国反响良好。“现在上汽荣威有4万辆新能源汽车在路上行驶，用户接受度高，故障率低，这表明我们的产品取得了很大突破。”

第二个创新是电子控制，体现在整车的油耗和舒适性的综合水平上。荣威ei6的百公里综合油耗为1.5L，比行业平均油耗低20%-30%。

第三个创新是电池，这也是新能源汽车最关键的部分。“上汽集团的新能源汽车电池已达到民用最高防水防尘等级IP67，并获得了美国UL2580安全认证。目前，我们是唯一一家向用户承诺5年内10万公里电池衰减率低于20%，8年内12万公里电池衰减量低于30%的公司。”，“我们希望在节能方面，在深度和应用上继续做这三个业务点，把成本降下来，把技术做得更好，在2020年有更好的技术和更好的市场表现。”

此外，整合优化产业链也是上汽集团控制新能源汽车成本的一大途径。张觉慧说：“实际上，我们现在不仅在做产品，还在做产业链布局，包括插电式和混合动力核心技术、电池等布局。当这些任务完成后，我们就会有一个完整的产业链，未来成本自然会得到控制。”

即使在2020年之后，补贴也将完全取消，张觉慧仍然看好新能源汽车的市场环境。“未来还会有其他相应的支持政策，比如碳交易政策。此外，大城市有限购的趋势，新能源汽车将不受这些限制。

荣威ei6

提前完成2020年的油耗目标。

随着全球环保意识的日益增强，各国的政策对汽车排放的控制越来越严格，汽车公司正在做发动机排量小型化和车辆重量减轻的工作。荣威i6是与ei6同时上市的燃油版车型，其百公里综合油耗低至4.8升，并以2.99升/百公里的极端油耗获得吉尼斯世界纪录认证，成为中国首款获得吉尼斯超低油耗世界纪录认证的汽车……

消费。

张觉慧说：“我们花了很多精力来实现动力和油耗的平衡。在硬件方面，随着中国制造能力的提高，我们已经完全具备了生产好发动机的硬件实力。近年来，上汽技术中心也在转型，越来越重视软件开发，从而充分发挥硬件此外，通过创新技术和材料的应用，整车的重量损失已超过19%。再加上0.25的超低风阻设计，油耗相对较低。"

小排量、高效率已成为国际趋势。“我们想让大家对新技术有一个新的认识。整车的轻量化，再加上超低风阻的优势和我们软件开发团队的控制策略，最终荣威i6有了如此好的油耗表现，这证明强劲的动力和超低的油耗是可以兼顾的。2020年要求燃料消耗量小于5升。如果我们现在不继续，那就太晚了。我们提前两年实现了2020年国家第四阶段的燃料消耗目标。"

有关上海车展的更多信息，请点击图片或此处输入主题。

标签：荣威北京荣威eRX5

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