中国车市变革前夜谁在画饼？谁在播种？

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

两年一度的上海国际车展如期而至。然而，似乎越来越多的场馆已经无法承受车企日益增长的野心。

从数据上看，参加展会的企业越来越多，全球首款车型的数量也在逐年增加。大型跨国汽车公司将中国市场的重要性提升到了前所未有的高度。

作者注意到，尽管2017年的车展似乎与2015年的上海车展没有太大区别，但新能源汽车领域呈现出显著增长，同时互联网公司造车甚至参展，这是今年车展的另一个特点。

因此，今年的上海车展，总展览面积超过36万平方米，汇集了主流车企、新品牌、互联网公司，甚至上下游供应商。只要与汽车行业相关，几乎所有行业都可以在这个车展场地找到。参与的汽车公司的首席执行官们也强调了互联网、智能化和新能源的趋势。

有业内人士感叹，从合资到独立，从高端到入门，各家车企集团的CEO不约而同地提到了移动出行解决方案、车联网技术、新能源的未来潜力，中国汽车市场的转型正在悄然发生。

巨头的电气化战略

近年来，大众、通用、丰田和本田等主要跨国汽车集团推出了一批新能源项目，以进一步推动新战略的实施。

奥迪ag首席执行官马伦表示，奥迪ag也在推动新技术的研发。目前，集团采取分阶段实施计划，以确保其在电池技术领域的领先地位。今年，集团计划建立“卓越中心”，并计划在2020年进行试点生产。此外，在电池制造方面，该集团也在积极与潜在合作伙伴进行谈判，预计今年将取得成果。

今年第一季度，奥迪ag在中国的表现不佳。其中，大众品牌第一季度在和香港交付69.56万辆汽车（去年同期交付72.28万辆，同比下降3.8%）；

奥迪品牌今年第一季度在和香港交付了10.87万辆汽车（2016年同期交付13.95万辆，同比下降22.1%）。因此，为了抓住下一个市场机会，大众汽车除了增加SUV产品的投入外，未来还将专注于中国的电动汽车业务（I.D.系列产品）。

通用汽车在中国也有很大的销量，似乎在押注电动汽车业务。据通用汽车高管介绍，通用汽车计划到2020年在中国市场发布10款电动和混合动力车型。通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，通用汽车将在未来两年在中国投产一款纯电动汽车。预计到2020年，通用汽车中国的凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌的新能源汽车年销量可能达到15万辆，到2025年，这一数字可能达到50万辆。

根据通用汽车发布的数据，2016年通用汽车在中国的销量达到了创纪录的390万辆，增长了7.1%。随着近年来大众汽车受到的各种影响，通用汽车和大众汽车争夺中国销量冠军的竞争更加激烈。因此，在保持传统燃油车销量增长速度的同时，双方都不遗余力地投资电动汽车。

丰田的销量基数相对较小，直到2014年才超过100万辆，过去两年基本稳定在110万辆左右。与大众和通用汽车接近400万的销量相比，丰田在中国仍有很大的增长空间。因此，丰田在中国的战略吸引力仍然希望通过推出TNGA全球模块化生产结构的新产品来对抗大众和通用，包括此次推出的小型SUV产品，这证明丰田准备继续在传统燃油车领域发挥实力。在新能源政策方面，丰田仍然主推市场成熟度更高的混合动力，这与丰田一贯的保守谨慎思维相一致。

在今年的上海车展上，本田发布了加速产品电动化的职业战略。“全球电动化趋势比我们预期的还要快，因此本田也在改变其职业方向，加快电动化的发展。”本田总裁高广康弘表示，本田预计在2030年左右实现全球汽车总销量的三分之二是混合动力车、插电式混合动力车和零排放汽车，目前正在加快相关技术的研发。与此同时，本田还宣布将于2018年推出专门为中国开发的电动汽车，以加快进攻步伐。

豪车科技洗牌大战

自今年年初以来，豪华汽车市场的格局发生了变化。

数据显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰首次超越宝马和奥迪，夺得中国季度销量冠军。根据最新数据，梅赛德斯-奔驰的累计销量为14.5万辆，宝马为14.3万辆（包括MINI）。由于与经销商的矛盾，奥迪一季度在中国的累计销量为10.8万辆。因此，在本届上海车展上，各个豪华品牌都拿出了各种看家本领，以分享BBA的市场份额。

“我们对奥迪2017年第一季度的市场销量确实不满意。”奥迪ag首席执行官马伦在接受笔者采访时表达了对奥迪品牌表现的不满。在上海车展上，从一汽-大众奥迪对A3的关注可以看出，奥迪的主要目标仍然是入门级市场。事实上，作为一个拥有几十万辆销量的豪华品牌，有必要进一步挖掘市场份额。除了优化细分市场的需求，降低门槛已经成为各奢侈品牌的共识。

梅赛德斯-奔驰品牌是上海车展的主要车型。除了新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的全球首发外，梅赛德斯-奔驰a级概念车和新款梅赛德斯-奔驰GLA都表明，梅赛德斯-梅赛德斯品牌在中国的未来发展趋势也是基于降低门槛。

宝马已经布局了其小型汽车产品。尽管1系列和2系列受到了口碑的质疑，但这并不影响其销售实力。对宝马来说，最重要的是……

我是新一代5系轿车，其任务是全面攻击份额下降的A6L和蓬勃发展的梅赛德斯-奔驰E级。

与公众对奥迪的不满形成对比的是，宝马集团董事Robertson向媒体表达了对宝马品牌在中国的肯定：“我们对2017年第一季度在中国的销售表现非常满意，与去年同期相比增长了约12%。”

有分析人士指出，豪华车第一阵营之所以强化其入门级市场，是因为它面临着豪华车第二阵营市场份额不断扩大的现实。尽管奢侈品牌第一阵营的格局在短时间内没有改变，但其市场份额正在逐渐被蚕食。经历过首批德国前三名产品的车主，在未来的换车计划中会更多地考虑那些具有个性化特征的新豪华品牌。

除了降低门槛，新能源和智能驾驶也是豪华品牌的重点领域。北京奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军告诉媒体，奔驰将于2022年推出10多辆纯电动汽车，其中大部分将进入中国市场。此外，梅赛德斯-奔驰还将布局智能互联和自动驾驶。在本届车展上，梅赛德斯-奔驰展出了一辆配备全自动驾驶技术的S级轿车，宝马的新款5系也展出了该车。奥迪股份公司管理委员会主席Steder表示，奥迪目前的重点仍然是L2和L3自动驾驶。今年秋天，新款奥迪A8将搭载L3级自动驾驶仪。

自主品牌的机遇在于新能源。

由于在传统燃油车领域起步较晚，自主品牌被合资品牌压制多年。然而，如今，面对新能源领域的转型机遇，包括车联网和智能驾驶的趋势，自主品牌可以说遇到了除SUV产品之外最好的发展机遇。但更令人欣慰的是，上一次自主品牌终于开始向上发展了。

去年，汽车公司并不满足于仅仅推出定位更高的新车。长城和吉利相继公布了旗下高端品牌：魏派和勒克特拉。在今年的上海车展上，魏派上市了其首款产品：魏派VV7，定位于中型SUV。勒克特拉还完成了上市前第一款量产产品的首秀，这也是一款SUV。

在产品设计方面，自主品牌的表现越来越成熟和稳健。不注重造型设计的比亚迪展出了宋朝的7座版本和王朝的概念车，设计感也令人印象深刻。就连很难学习的众泰，也带来了原创设计风格的产品。

在技术研发方面，长安研发的蓝鲸2.0T发动机、上汽的绿芯混动技术和比亚迪的电池技术，体现了自主品牌在技术领域的沉淀。有分析人士指出，去年自主品牌乘用车的市场份额达到43.2%，几乎占乘用车市场销量的一半。今年，自主品牌的业绩将继续加强，与合资品牌的对抗将变得激烈。两年一度的上海国际车展如期而至。然而，似乎越来越多的场馆已经无法承受车企日益增长的野心。