关于苹果造车，这里有一份史上最全的梳理

上周五，据外媒报道，苹果公司已获得在加州公共道路上进行自动驾驶测试的资格。加州机动车管理局的一位发言人告诉媒体，苹果的测试许可证包括三辆测试车（雷克萨斯RX450h）和六名驾驶员。尽管苹果官方仍拒绝对此发表评论，仅表示“在机器学习和自动化系统方面投入巨资”，但这一消息的宣布意味着过去两年满天飞的谣言终于取得了实质性的成果。

自2014年以来，苹果公司在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点召集了1000多名员工，以进行内部代号为“泰坦”的电动汽车的研发。然而，由于内部矛盾和领导问题等一系列原因，这一“造车计划”的进展一再受到影响。最终，由于公司战略方向的调整，大量员工被解雇，苹果公司也表示将转而开发与自动驾驶相关的软件平台。通过开发无人驾驶系统，苹果可以与现有汽车制造商合作，或在不久的将来重返整车开发，并可以生产与iOS设备深度集成的汽车产品。

苹果公司将无人驾驶系统分为几个部分，由不同的团队开发。在加拿大，一个由24名前黑莓QNX业务成员组成的团队正在帮助开发基本操作系统，而另一个团队正在开发可以在该操作系统上运行的软件，如平视显示器和无人驾驶功能软件。由VR专家Doug Bowman领导的无人模拟测试团队开发了一种模拟器，用于使用虚拟现实测试无人软件。

2017年是苹果高管给出的证明无人驾驶系统可行性的最后期限。目前尚不清楚苹果是否会开发整车和时间计划，也无法知道苹果的无人驾驶系统何时问世。“泰坦”项目的未来也在不断变化，其最终答案预计将于明年初公布。

在那些年里，你听到过关于“苹果汽车”的传言。

苹果对汽车的兴趣可能要追溯到第一部iPhone发布之前，当时苹果高管正在讨论制造汽车。乔布斯曾考虑开发一款苹果汽车，因此他飞往旧金山与V-Vehicle的创始人布莱恩·汤普森（Bryan Thompson）会面，讨论汽车计划并分享他对汽车行业的总体看法。V型车的车身由聚丙烯和玻璃纤维制成。这种材料使其比钢制汽车轻40%，成本也低70%。但不幸的是，苹果的造车计划最终因各种原因被搁置，整个公司仍将所有精力集中在第一代iPhone的开发上。

然而，随着iPhone的市场份额不断增加，它已成为苹果迄今为止最赚钱的产品。由于持有大量资金，苹果公司开始逐步探索其他领域，因此开发“苹果汽车”的可能性似乎再次浮出水面。自2015年苹果造车项目的细节首次被媒体曝光以来，这两年各种传言满天飞，但官方似乎从未正式回应。直到上周五，加州交通管理局DMV公布了最新的有资格在加州进行自动驾驶测试的公司名单。最后，一个晦涩难懂的名字“苹果”终于证实了“苹果正在策划自动驾驶”的事实。根据彭博社披露的信息，苹果不太可能制造一辆汽车，这是为了测试其用于自动驾驶汽车的软件平台。

我们可能很快就会在加州街头看到苹果的无人驾驶测试车，但这三辆雷克萨斯RX450h的软硬件布局仍然是个谜。根据苹果官方的说法，在产品完美到可以发布之前，信息似乎不太可能向外界透露，所以让我们看看过去两年关于“苹果制造汽车”的传言。

目前，Lisa Jackson是苹果公司负责环境事务的副总裁。她是美国环境保护局（EPA）的第十二任首席执行官。2017年初，美国交通部成立了一个自动驾驶委员会，负责监督自动驾驶汽车、无人机和其他无人驾驶汽车，丽莎·杰克逊也担任该委员会成员。这似乎也传达了某种……

对外宣传。在去年出现大规模裁员时，苹果告诉剩下的员工，将在2017年决定是否开发自动驾驶平台系统，DMV公布的名单可以视为苹果进军自动驾驶的决心和榜样。

广撒网，抓住人才。

据一位当时向《商业内幕》透露消息的苹果员工透露，“苹果汽车”项目团队刚成立时，大约有200名员工，高层计划将整个团队扩大到1000人左右。自2015年以来，苹果从汽车行业和其他汽车相关领域挖掘出了一大批高科技人才，如电池或自动驾驶系统开发。他们中的许多人之前曾在特斯拉、福特和通用汽车等原始设备制造商工作，当然，也有来自A123系统、麻省理工学院赛车运动、奥金和奥托利夫等公司的人。概念系统、通用动力等公司，苹果在造车或自动驾驶方面投入的精力和财力可见一斑。

神秘的总部迫在眉睫。

早些时候，有传言称，苹果公司将“苹果汽车”的整个项目团队置于湾区的一个高度机密的地方。有人猜测，苹果的秘密基地位于加利福尼亚州桑尼维尔，距离苹果的库比蒂诺总部只有几分钟的路程。

苹果公司正式租赁的几栋大楼实际上位于桑尼维尔，还有一家名为SixtyEight Research的空壳公司非常可疑。据说这家公司是做市场调查的，它已经被市政府批准建造一个“汽车车间”和一个“修理车库”，汽车发动机的轰鸣声经常在晚上从那里传出。登录公司网站，没有公司介绍，网站注册时间为一年前。因为苹果在这个地区有几个注册的财产，其中包括一座曾经是百事可乐装瓶厂的工业大楼。值得一提的是，与苹果有关的几座建筑都有秘密的内部代码，而且都是希腊神的名字，比如宙斯、雅典娜和瑞亚，这似乎暗示着它们与与苹果制造汽车的泰坦项目有着千丝万缕的联系。

根据苹果公司向市政府官员提交的建设计划，代号为“瑞亚”的组织可能被苹果公司用于汽车相关目的。给出的一些参考文献是“车轮平衡器”、“轮胎更换器”、“车轮传感器”等，这些几乎都是汽车技术术语。

当然，有传言称苹果公司计划在柏林建立一个秘密的汽车研发实验室。据称，该实验室将从德国汽车行业相关公司招聘15~20名员工，对工程、软件、硬件和销售领域的专业和技术背景有要求。据湾区一家房地产公司的首席执行官透露，在库比蒂诺总部附近的地区，苹果正在寻找一块面积约7.4万平方米的空地，用于建造自动驾驶汽车研发的实验室和测试场地。

10亿投资和三个域名

2016年5月，苹果斥资10亿美元投资滴滴出行。同年7月，优步宣布退出中国市场，其在中国的原始业务被滴滴收购，这进一步增加了滴滴在国内市场的份额，同时苹果的这项投资价值也瞬间成倍增长。对于苹果来说，滴滴可能会对其未来汽车业务的布局产生许多影响，它是苹果自动驾驶汽车的关键数据来源。大量的驾驶数据将有助于不断优化自动驾驶算法，进一步确保软件平台的安全。

让我们来看看苹果公司为其泰坦计划注册了哪些域名。2015年12月，苹果注册了三个与汽车相关的顶级域名：Apple.car、Apple.cars和Apple.auto。尽管这三个域名可能与CarPlay有关，但不排除苹果会在未来时机成熟时将其应用于电动汽车或无人驾驶软件平台。目前，这三个域名均未被苹果公司使用，因此无法找到更多具体信息。

总结

早在今年2月，就有外媒报道称，博世位于德国鲁特林根的分公司加入了苹果供应商的行列。尽管该部门也经营非汽车电子业务，如消费电子设备的传感器，但其大部分产品都与汽车有关，包括车辆传感器组件和电子控制……

为制动、转向和其他汽车系统提供动力的鼓风机。这条信息似乎暗示着苹果制造汽车的决心并没有消失。考虑到苹果公司已经获得了加州政府在公共道路上进行自动驾驶汽车测试的资格，即将进行的软件平台测试尚未运行，但是否要造车还真不确定。

去年，苹果公司选择停止造车业务，将精力转向自动驾驶系统的开发，这是明智之举。与硅谷的另一家科技巨头谷歌相比，苹果进入汽车行业的时间有点晚（不算CarPlay的发布）。仅仅寻找人才是不够的。自动驾驶产品从研发到落地，都需要大量的验证实验。谷歌成立于十年前，拥有200万英里的道路测试数据记录。现在，它仍然是一个令人头疼的商业化问题。这是谷歌多次试图拆分Waymo并积极寻求原始设备制造商合作的结果。

无论如何，苹果在汽车上重新创造生态只是时间问题。苹果非常善于抓住机会。当自动驾驶技术发展迅速时，它依赖于由iOS产品制成的大规模客户终端群。只要这个自动驾驶软件平台能够成功上线，就不怕没有客户买单。但话说回来，数据的所有权仍然是一个问题。苹果如何与原始设备制造商和供应商协调是苹果自动驾驶战略商业化的关键。车云只能在这里祝你好运！

上周五，据外媒报道，苹果公司已获得在加州公共道路上进行自动驾驶测试的资格。加州机动车管理局的一位发言人告诉媒体，苹果的测试许可证包括三辆测试车（雷克萨斯RX450h）和六名驾驶员。尽管苹果官方仍拒绝对此发表评论，仅表示“在机器学习和自动化系统方面投入巨资”，但这一消息的宣布意味着过去两年满天飞的谣言终于取得了实质性的成果。

自2014年以来，苹果公司在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点召集了1000多名员工，以进行内部代号为“泰坦”的电动汽车的研发。然而，由于内部矛盾和领导问题等一系列原因，这一“造车计划”的进展一再受到影响。最终，由于公司战略方向的调整，大量员工被解雇，苹果公司也表示将转而开发与自动驾驶相关的软件平台。通过开发无人驾驶系统，苹果可以与现有汽车制造商合作，或在不久的将来重返整车开发，并可以生产与iOS设备深度集成的汽车产品。

苹果公司将无人驾驶系统分为几个部分，由不同的团队开发。在加拿大，一个由24名前黑莓QNX业务成员组成的团队正在帮助开发基本操作系统，而另一个团队正在开发可以在该操作系统上运行的软件，如平视显示器和无人驾驶功能软件。由VR专家Doug Bowman领导的无人模拟测试团队开发了一种模拟器，用于使用虚拟现实测试无人软件。

2017年是苹果高管给出的证明无人驾驶系统可行性的最后期限。目前尚不清楚苹果是否会开发整车和时间计划，也无法知道苹果的无人驾驶系统何时问世。“泰坦”项目的未来也在不断变化，其最终答案预计将于明年初公布。

在那些年里，你听到过关于“苹果汽车”的传言。

苹果对汽车的兴趣可能要追溯到第一部iPhone发布之前，当时苹果高管正在讨论制造汽车。乔布斯曾考虑开发一款苹果汽车，因此他飞往旧金山与V-Vehicle的创始人布莱恩·汤普森（Bryan Thompson）会面，讨论汽车计划并分享他对汽车行业的总体看法。V型车的车身由聚丙烯和玻璃纤维制成。这种材料使其比钢制汽车轻40%，成本也低70%。但不幸的是，苹果的造车计划最终因各种原因被搁置，整个公司仍将所有精力集中在第一代iPhone的开发上。

然而，随着iPhone的市场份额不断增加，它已成为苹果迄今为止最赚钱的产品。由于持有大量资金，苹果公司开始逐步探索其他领域，因此开发“苹果汽车”的可能性似乎再次浮出水面。自2015年苹果造车项目的细节首次被媒体曝光以来，这两年各种传言满天飞，但官方似乎从未正式回应。直到上周五，加州交通管理局DMV公布了最新的有资格在加州进行自动驾驶测试的公司名单。最后，一个晦涩难懂的名字“苹果”终于证实了“苹果正在策划自动驾驶”的事实。根据彭博社披露的信息，苹果不太可能制造一辆汽车，这是为了测试其用于自动驾驶汽车的软件平台。

我们可能很快就会在加州街头看到苹果的无人驾驶测试车，但这三辆雷克萨斯RX450h的软硬件布局仍然是个谜。根据苹果官方的说法，在产品完美到可以发布之前，信息似乎不太可能向外界透露，所以让我们看看过去两年关于“苹果制造汽车”的传言。

目前，Lisa Jackson是苹果公司负责环境事务的副总裁。她是美国环境保护局（EPA）的第十二任首席执行官。2017年初，美国交通部成立了一个自动驾驶委员会，负责监督自动驾驶汽车、无人机和其他无人驾驶汽车，丽莎·杰克逊也担任该委员会成员。这似乎也传达了某种我……

对外部世界的信息。在去年出现大规模裁员时，苹果告诉剩下的员工，将在2017年决定是否开发自动驾驶平台系统，DMV公布的名单可以视为苹果进军自动驾驶的决心和榜样。

广撒网，抓住人才。

据一位当时向《商业内幕》透露消息的苹果员工透露，“苹果汽车”项目团队刚成立时，大约有200名员工，高层计划将整个团队扩大到1000人左右。自2015年以来，苹果从汽车行业和其他汽车相关领域挖掘出了一大批高科技人才，如电池或自动驾驶系统开发。他们中的许多人之前曾在特斯拉、福特和通用汽车等原始设备制造商工作，当然，也有来自A123系统、麻省理工学院赛车运动、奥金和奥托利夫等公司的人。概念系统、通用动力等公司，苹果在造车或自动驾驶方面投入的精力和财力可见一斑。

神秘的总部迫在眉睫。

早些时候，有传言称，苹果公司将“苹果汽车”的整个项目团队置于湾区的一个高度机密的地方。有人猜测，苹果的秘密基地位于加利福尼亚州桑尼维尔，距离苹果的库比蒂诺总部只有几分钟的路程。

苹果公司正式租赁的几栋大楼实际上位于桑尼维尔，还有一家名为SixtyEight Research的空壳公司非常可疑。据说这家公司是做市场调查的，它已经被市政府批准建造一个“汽车车间”和一个“修理车库”，汽车发动机的轰鸣声经常在晚上从那里传出。登录公司网站，没有公司介绍，网站注册时间为一年前。因为苹果在这个地区有几个注册的财产，其中包括一座曾经是百事可乐装瓶厂的工业大楼。值得一提的是，与苹果有关的几座建筑都有秘密的内部代码，而且都是希腊神的名字，比如宙斯、雅典娜和瑞亚，这似乎暗示着它们与与苹果制造汽车的泰坦项目有着千丝万缕的联系。

根据苹果公司向市政府官员提交的建设计划，代号为“瑞亚”的组织可能被苹果公司用于汽车相关目的。给出的一些参考文献是“车轮平衡器”、“轮胎更换器”、“车轮传感器”等，这些几乎都是汽车技术术语。

当然，有传言称苹果公司计划在柏林建立一个秘密的汽车研发实验室。据称，该实验室将从德国汽车行业相关公司招聘15~20名员工，对工程、软件、硬件和销售领域的专业和技术背景有要求。据湾区一家房地产公司的首席执行官透露，在库比蒂诺总部附近的地区，苹果正在寻找一块面积约7.4万平方米的空地，用于建造自动驾驶汽车研发的实验室和测试场地。

10亿投资和三个域名

2016年5月，苹果斥资10亿美元投资滴滴出行。同年7月，优步宣布退出中国市场，其在中国的原始业务被滴滴收购，这进一步增加了滴滴在国内市场的份额，同时苹果的这项投资价值也瞬间成倍增长。对于苹果来说，滴滴可能会对其未来汽车业务的布局产生许多影响，它是苹果自动驾驶汽车的关键数据来源。大量的驾驶数据将有助于不断优化自动驾驶算法，进一步确保软件平台的安全。

让我们来看看苹果公司为其泰坦计划注册了哪些域名。2015年12月，苹果注册了三个与汽车相关的顶级域名：Apple.car、Apple.cars和Apple.auto。尽管这三个域名可能与CarPlay有关，但不排除苹果会在未来时机成熟时将其应用于电动汽车或无人驾驶软件平台。目前，这三个域名均未被苹果公司使用，因此无法找到更多具体信息。

总结

早在今年2月，就有外媒报道称，博世位于德国鲁特林根的分公司加入了苹果供应商的行列。尽管该部门也经营非汽车电子业务，如消费电子设备的传感器，但其大部分产品都与汽车有关，包括车辆传感器组件和电子控制器……

为制动、转向和其他汽车系统提供动力的滚轮。这条信息似乎暗示着苹果制造汽车的决心并没有消失。考虑到苹果公司已经获得了加州政府在公共道路上进行自动驾驶汽车测试的资格，即将进行的软件平台测试尚未运行，但是否要造车还真不确定。

去年，苹果公司选择停止造车业务，将精力转向自动驾驶系统的开发，这是明智之举。与硅谷的另一家科技巨头谷歌相比，苹果进入汽车行业的时间有点晚（不算CarPlay的发布）。仅仅寻找人才是不够的。自动驾驶产品从研发到落地，都需要大量的验证实验。谷歌成立于十年前，拥有200万英里的道路测试数据记录。现在，它仍然是一个令人头疼的商业化问题。这是谷歌多次试图拆分Waymo并积极寻求原始设备制造商合作的结果。

无论如何，苹果在汽车上重新创造生态只是时间问题。苹果非常善于抓住机会。当自动驾驶技术发展迅速时，它依赖于由iOS产品制成的大规模客户终端群。只要这个自动驾驶软件平台能够成功上线，就不怕没有客户买单。但话说回来，数据的所有权仍然是一个问题。苹果如何与原始设备制造商和供应商协调是苹果自动驾驶战略商业化的关键。车云只能在这里祝你好运！

标签：雷克萨斯雷克萨斯RX福特特斯拉好运

汽车资讯热门资讯