75家锂电企业逾八成一季度净利增长，坚瑞沃能暴增1600倍

受国家政策影响，作为新能源汽车的重要组成部分，结构性产能过剩使动力锂电池上市公司去年实现利润大幅增长。2017年，随着新能源汽车产业化的不断推进，“大产业、大资本”无疑将成为整个行业的重要标签。

据统计，新能源汽车产业链，特别是锂电池产业呈现蓬勃发展势头。截至4月13日，在公布2017年第一季度业绩预告的75家锂电池公司中，根据预测净利润的最大变化幅度，超过80%的公司实现了净利润的同比增长。其中，预测净利润同比增幅超过100%的企业达到31家；有多达12家公司预测净利润上限将超过1亿元。

其中，比亚迪预计2017年第一季度实现净利润6.5亿元。随着动力电池和新能源汽车租赁、销售和运营业务的稳步增长，健瑞沃可以大幅受益。公司预计2017年第一季度实现净利润2.53亿元，增长167761%。

对此，一些锂电池行业专家告诉笔者，由于需求的进一步增加和锂矿开采周期长以及新项目的缓慢释放，锂电池企业的利润持续居高不下。同时，该消息人士表示，目前所有企业都加大了对锂盐的投资。预计随着新产能特别是锂盐产能的逐步释放，原材料价格将出现一定程度的下跌，行业洗牌将加速。

超过80%的锂电池企业实现净利润增长，坚瑞沃能利润激增1600倍。

事实上，从《汽车动力电池行业标准条件（2017）》到《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，再到今年1月的《汽车工业中长期发展规划》，其中涉及电池的比能量和成本，相关部门针对动力锂电池行业出台的一系列政策，使动力锂电池产业全面开花。

据笔者统计，在公布2017年第一季度业绩预告的75家锂电池公司中，6.5亿元的净利润让比亚迪排名第一；排名第二的天齐锂业预计实现净利润4.2亿元，同比增长47.73%；

冠城大通以3亿元的净利润位居第三，同比增长25225%。在净利润增长方面，健瑞沃可以乘风破浪，预计2017年一季度实现净利润2.53亿元，增长167761%。

值得注意的是，2017年一季度，以正业科技、科恒股份、有限公司、天际线股份、有限公司、蒙石科技为代表的锂电池正极材料、电解质、设备、锂电池等子行业业绩同比大幅增长，净利润分别增长980%、801.75%、380%和204%。相比之下，即使是净利润同比下滑的必康和国轩高科，一季度也分别实现了2.21亿元和2.2亿元。

此外，笔者发现，多数动力锂电池公司在公告中表示，虽然主营业务进入快速增长期，但由于市场需求旺盛和产品短缺，积压的订单和产品销售价格大幅上涨，推动了公司营业收入和利润规模的快速增长。

锂电池迎来资本追赶热潮，低端滞销的高端受到追捧。

然而，随着2017年新能源汽车补贴的出台，动力电池公司降低成本的压力将激增。笔者了解到，2017年部分电动乘用车汽车制造商对电池制造商的价格要求比2016年降低了35%-40%。2017年，为了确保自主品牌的市场和利润，新能源汽车制造商将严格控制动力锂电池的配套成本，并降低动力电池制造商的价格。

事实上，就政策补贴给相关领域带来的压力而言，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚，他说：“现在说产能过剩。事实上，好的产能并不是过剩。从一些上市公司的业绩报告中可以看出，龙头企业的产品并不担心销量。”

据笔者了解，目前，由比亚迪、CATL、沃特玛、国轩、力神组成的国内动力电池第一梯队的产能是第二梯队电池企业的两倍多。数据显示，2016年，这五家动力电池公司的总出货量超过20GWH，占中国动力锂电池市场的75%以上。

“动力电池门槛的进一步提高将对整个行业产生巨大影响。一些中小企业势必会被更有实力的公司兼并重组。”国家证券汽车行业分析师曹鹤儒表示。

据统计，2016年锂电池产业链实际投资超过600亿元。其中，动力电池、正极材料和隔膜的投资最大。动力电池和正极材料的投资规模较大，受市场需求和个别项目资金需求的影响，对资金的依赖性较强。以动力电池1GWH为例，所需资金投入超过8亿元（国产设备生产线），对于动力电池企业来说太大了，无法自行完成。

笔者了解到，截至目前，CATL、国轩高科、天津力申均公布了报价系统。以CATL的报价体系为例，除了快充/非快充的报价标准不同外，根据不同能量密度进行报价也符合补贴政策的总体思路。

然而，与2016年2元/千瓦时以上的报价相比，2017年的整体报价确实降至1.8元/千瓦小时甚至更低。这意味着，1Kwh动力电池的报价普遍低于去年200元-300元的报价，这也反映了动力电池企业的“丰厚”利润。受国家政策影响，作为新能源汽车的重要组成部分，结构性产能过剩使动力锂电池上市公司去年实现利润大幅增长。2017年，随着新能源汽车产业化的不断推进，“大产业、大资本”无疑将成为整个行业的重要标签。

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据统计，新能源汽车产业链，特别是锂电池产业呈现蓬勃发展势头。截至4月13日，在公布2017年第一季度业绩预告的75家锂电池公司中，根据预测净利润的最大变化幅度，超过80%的公司实现了净利润的同比增长。其中，预测净利润同比增幅超过100%的企业达到31家；有多达12家公司预测净利润上限将超过1亿元。

其中，比亚迪预计2017年第一季度实现净利润6.5亿元。随着动力电池和新能源汽车租赁、销售和运营业务的稳步增长，健瑞沃可以大幅受益。公司预计2017年第一季度实现净利润2.53亿元，增长167761%。

对此，一些锂电池行业专家告诉笔者，由于需求的进一步增加和锂矿开采周期长以及新项目的缓慢释放，锂电池企业的利润持续居高不下。同时，该消息人士表示，目前所有企业都加大了对锂盐的投资。预计随着新产能特别是锂盐产能的逐步释放，原材料价格将出现一定程度的下跌，行业洗牌将加速。

超过80%的锂电池企业实现净利润增长，坚瑞沃能利润激增1600倍。

事实上，从《汽车动力电池行业标准条件（2017）》到《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，再到今年1月的《汽车工业中长期发展规划》，其中涉及电池的比能量和成本，相关部门针对动力锂电池行业出台的一系列政策，使动力锂电池产业全面开花。

据笔者统计，在公布2017年第一季度业绩预告的75家锂电池公司中，6.5亿元的净利润让比亚迪排名第一；排名第二的天齐锂业预计实现净利润4.2亿元，同比增长47.73%；

冠城大通以3亿元的净利润位居第三，同比增长25225%。在净利润增长方面，健瑞沃可以乘风破浪，预计2017年一季度实现净利润2.53亿元，增长167761%。

值得注意的是，2017年一季度，以正业科技、科恒股份、有限公司、天际线股份、有限公司、蒙石科技为代表的锂电池正极材料、电解质、设备、锂电池等子行业业绩同比大幅增长，净利润分别增长980%、801.75%、380%和204%。相比之下，即使是净利润同比下滑的必康和国轩高科，一季度也分别实现了2.21亿元和2.2亿元。

此外，笔者发现，多数动力锂电池公司在公告中表示，虽然主营业务进入快速增长期，但由于市场需求旺盛和产品短缺，积压的订单和产品销售价格大幅上涨，推动了公司营业收入和利润规模的快速增长。

锂电池迎来资本追赶热潮，低端滞销的高端受到追捧。

然而，随着2017年新能源汽车补贴的出台，动力电池公司降低成本的压力将激增。笔者了解到，2017年部分电动乘用车汽车制造商对电池制造商的价格要求比2016年降低了35%-40%。2017年，为了确保自主品牌的市场和利润，新能源汽车制造商将严格控制动力锂电池的配套成本，并降低动力电池制造商的价格。

事实上，就政策补贴给相关领域带来的压力而言，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚，他说：“现在说产能过剩。事实上，好的产能并不是过剩。从一些上市公司的业绩报告中可以看出，龙头企业的产品并不担心销量。”

据笔者了解，目前，由比亚迪、CATL、沃特玛、国轩、力神组成的国内动力电池第一梯队的产能是第二梯队电池企业的两倍多。数据显示，2016年，这五家动力电池公司的总出货量超过20GWH，占中国动力锂电池市场的75%以上。

“动力电池门槛的进一步提高将对整个行业产生巨大影响。一些中小企业势必会被更有实力的公司兼并重组。”国家证券汽车行业分析师曹鹤儒表示。

据统计，2016年锂电池产业链实际投资超过600亿元。其中，动力电池、正极材料和隔膜的投资最大。动力电池和正极材料的投资规模较大，受市场需求和个别项目资金需求的影响，对资金的依赖性较强。以动力电池1GWH为例，所需资金投入超过8亿元（国产设备生产线），对于动力电池企业来说太大了，无法自行完成。

笔者了解到，截至目前，CATL、国轩高科、天津力申均公布了报价系统。以CATL的报价体系为例，除了快充/非快充的报价标准不同外，根据不同能量密度进行报价也符合补贴政策的总体思路。

然而，与2016年2元/千瓦时以上的报价相比，2017年的整体报价确实降至1.8元/千瓦小时甚至更低。这意味着，1Kwh动力电池的报价普遍低于去年200元-300元的报价，这也反映了动力电池企业的“丰厚”利润。

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