智能制造能否破局动力电池产能“野蛮生长”

智能制造不仅是产品质量升级的必然选择，也是动力电池行业发展的战场。近两年，“中高端产能不足、低端产能过剩”被越来越多的业内人士提及。一些动力电池公司为了追求产能而盲目扩大生产，这也导致整个行业出现了“野蛮生长”的迹象。对于如何破局的产业问题，更多动力电池公司选择了智能制造的突破口。

设备为产品服务，企业需要真正了解技术。

对于处于发展初期的中国动力电池企业来说，“Takeism”通常是一个不错的选择。通过引进国外生产设备，包括经验丰富的技术人员、专家等优势资源，企业可以迅速站上锂电池新能源产业的风口浪尖。于是，一大批资金雄厚的公司纷纷涌入动力电池领域“淘金”。

然而，现实是，耗资数亿元的智能设备往往“水土不服”，磨合期被迫延长，甚至成为摆设。在调查中，创明新能源认为，动力电池行业的智能制造不能走“捷径”，自主研发创新至关重要。此外，设备是为产品服务的，因此企业必须真正了解动力电池的生产过程，并将相应的能量投入到制造能力的沉淀中。卓能新能源还表示，目前，动力电池设备的更换速度非常快。基本上，许多设备将在三年内被淘汰，这很容易导致资金的浪费。因此，智能制造必须加入企业自身的创新基因，帮助企业不断提供高性价比的产品。

市场导向明显的智能制造应纳入产业链布局

对于动力电池企业大量购买先进设备但生产线无法运行的原因，天津和亿纬锂业可以一致回应研究团队。目前，国内整体市场需求尚未释放，这也是问题所在。一方面，新能源汽车市场整体上正在回升，但对动力电池的需求并没有那么大。根据兴业证券的分析报告，2016年中国动力电池需求约为28GWh，预计动力电池需求仅为90GWh左右

到2020年；另一方面，生产技术相对复杂的乘用车市场的加速和公交安全性的提高，对全线的智能化、自动化、信息化提出了新的要求，迫使动力电池企业能够灵活及时地做出调整。

天津股份进一步解释称，面对新能源汽车市场的发展现状，动力电池企业必须首先在装备方面领先行业，因为这是基本条件。进一步的发展思路是将动力电池企业的智能制造纳入整车的考虑体系，因为这不仅关系到电池的一致性和质量，还与整个电池生产线和PACK生产线密切相关。这也是产业链协调发展的大趋势。

“百家争鸣”智能制造数据分析不容错过

动力电池行业的发展处于“百家争鸣”的状态，但肯定会陷入性价比的竞争：在保证产品基本性能的前提下，才能达到最高性价比。这体现在动力电池设备上，这就要求企业的智能制造技术更加多样化、更加高效。因此，各家企业的技术路线并不相同：卓能新能源更注重节能和自动化，兼顾成本和效率；

比克动力更多考虑产品的全生命周期，在供应、营销等五个维度实现软硬件结合。Waterma致力于通过Waterma创新联盟的协同创新，建设智能工厂，增强智能制造的后劲。。。

作为中国第一家能够实现全线交付的动力电池设备企业，温德在智能制造方面具有强大的技术优势，并为许多动力电池企业在这一智能之旅中提供了很好的建议：目前，许多企业最多只能追溯其智能设备的数据，而没有数据管理和分析，更不用说数据挖掘了。因此，动力电池企业必须进行数据分析，否则问题无法迅速解决，不利于保持企业的长期竞争力。

先进的智能制造设备不是生产力，只是实现行业高端发展的敲门砖。要摆脱动力电池产能“野蛮生长”的现状，就需要各企业“百家争鸣”，走出适合自身发展的技术路线，提高企业的智能制造水平，最终带动动力电池全产业链健康有序发展。简言之，动力电池企业应回归提高产品质量的初心，打造核心竞争力。此外，行业协会的规范和指导作用也不容忽视。智能制造不仅是产品质量升级的必然选择，也是动力电池行业发展的战场。近两年，“中高端产能不足、低端产能过剩”被越来越多的业内人士提及。一些动力电池公司为了追求产能而盲目扩大生产，这也导致整个行业出现了“野蛮生长”的迹象。对于如何破局的产业问题，更多动力电池公司选择了智能制造的突破口。

设备为产品服务，企业需要真正了解技术。

对于处于发展初期的中国动力电池企业来说，“Takeism”通常是一个不错的选择。通过引进国外生产设备，包括经验丰富的技术人员、专家等优势资源，企业可以迅速站上锂电池新能源产业的风口浪尖。于是，一大批资金雄厚的公司纷纷涌入动力电池领域“淘金”。

然而，现实是，耗资数亿元的智能设备往往“水土不服”，磨合期被迫延长，甚至成为摆设。在调查中，创明新能源认为，动力电池行业的智能制造不能走“捷径”，自主研发创新至关重要。此外，设备是为产品服务的，因此企业必须真正了解动力电池的生产过程，并将相应的能量投入到制造能力的沉淀中。卓能新能源还表示，目前，动力电池设备的更换速度非常快。基本上，许多设备将在三年内被淘汰，这很容易导致资金的浪费。因此，智能制造必须加入企业自身的创新基因，帮助企业不断提供高性价比的产品。

市场导向明显的智能制造应纳入产业链布局

对于动力电池企业大量购买先进设备但生产线无法运行的原因，天津和亿纬锂业可以一致回应研究团队。目前，国内整体市场需求尚未释放，这也是问题所在。一方面，新能源汽车市场整体上正在回升，但对动力电池的需求并没有那么大。根据兴业证券的分析报告，2016年中国动力电池需求约为28GWh，预计动力电池需求仅为90GWh左右

到2020年；另一方面，生产技术相对复杂的乘用车市场的加速和公交安全性的提高，对全线的智能化、自动化、信息化提出了新的要求，迫使动力电池企业能够灵活及时地做出调整。

天津股份进一步解释称，面对新能源汽车市场的发展现状，动力电池企业必须首先在装备方面领先行业，因为这是基本条件。进一步的发展思路是将动力电池企业的智能制造纳入整车的考虑体系，因为这不仅关系到电池的一致性和质量，还与整个电池生产线和PACK生产线密切相关。这也是产业链协调发展的大趋势。

“百家争鸣”智能制造数据分析不容错过

动力电池行业的发展处于“百家争鸣”的状态，但肯定会陷入性价比的竞争：在保证产品基本性能的前提下，才能达到最高性价比。这体现在动力电池设备上，这就要求企业的智能制造技术更加多样化、更加高效。因此，各家企业的技术路线并不相同：卓能新能源更注重节能和自动化，兼顾成本和效率；比克动力更多考虑产品的全生命周期，在供应、营销等五个维度实现软硬件结合。Waterma致力于通过Waterma创新联盟的协同创新，建设智能工厂，增强智能制造的后劲。。。

作为中国第一家能够实现全线交付的动力电池设备企业，温德在智能制造方面具有强大的技术优势，并为许多动力电池企业在这一智能之旅中提供了很好的建议：目前，许多企业最多只能追溯其智能设备的数据，而没有数据管理和分析，更不用说数据挖掘了。因此，动力电池企业必须进行数据分析，否则问题无法迅速解决，不利于保持企业的长期竞争力。

先进的智能制造设备不是生产力，只是实现行业高端发展的敲门砖。要摆脱动力电池产能“野蛮生长”的现状，就需要各企业“百家争鸣”，走出适合自身发展的技术路线，提高企业的智能制造水平，最终带动动力电池全产业链健康有序发展。简言之，动力电池企业应回归提高产品质量的初心，打造核心竞争力。此外，行业协会的规范和指导作用也不容忽视。

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