美国电动车销量也靠补贴，政策到期后不容乐观

据electrek网站报道，美国汽车研究公司Edmunds发布了一份悲观的报告，题为“取消联邦税收减免可能扼杀美国电动汽车市场”。该报告预测，当大型汽车制造商享受的联邦税收优惠到期时，美国电动汽车的销量将大幅下降。

在格鲁吉亚结束对电动汽车的减税和免税政策后，埃德蒙兹对该州的电动汽车销售进行了案例研究，得出了上述结论。然而，该报告也承认，即使没有税收减免，像即将推出的特斯拉Model 3这样的电动汽车仍然可以赢得大量客户。

该报告描述了格鲁吉亚实施税收减免政策期间电动汽车市场的状况：

“佐治亚州的电动汽车销售取得了巨大成功，它声称是仅次于加利福尼亚州的美国第二大电动汽车销售市场。2014年，该州的电动车辆销售占美国所有电动汽车销售的17%。这一数字不仅是由消费者强烈的环保意识推动的，还由该州5000美元的税收收入推动的除了7500美元的美国联邦税收减免外，零排放汽车的lief。这些慷慨的激励措施适合购买或租赁新车，这大大降低了购买电动汽车的总成本。"

2015年7月，州政府取消税收减免激励措施后，发生了什么？

形势看起来相当严峻，但实际情况如下。当按电动车型细分时，情况就完全不同了：就销量下降数量而言，日产聆风受到的影响最大，但特斯拉的model s和宝马i3几乎没有受到影响。

正如Edmunds所提到的，该奖励也适用于租赁，这使日产租车每月可赚132美元。当时，日产在格鲁吉亚交付的Leaf车型中，80%以上是租赁的。州政府的税收减免政策到期后，树叶的销量急剧下降，但整个美国的情况并非如此。

总的来说，Edmunds的观点似乎与汽车制造商联盟的观点相似：

“为了使电动汽车的销量达到主流水平，（美国）需要改善基础设施并提高电池寿命。然而，在没有得到消费者认可的情况下，相关方很难进行投资。因此，目前，美国政府对电动汽车的支持对电动汽车早日进入市场非常重要。如果没有政府的支持，汽车制造商将不得不承担推广任务，他们很可能会推出自己的激励计划，这将降低他们的盈利能力。"

最终，如果电动汽车要成为主流消费产品，在考虑节省燃料成本之前，其价格必须比传统汽车更具竞争力。面对起价3万美元的大众e-Golf和起价2万美元的内燃机车Golf，你会买哪一辆？这是电动汽车普及的障碍。

特斯拉的Model s和Model X在各自的细分市场上已经比传统汽车更有竞争力，但Model 3（比前两款便宜）也应该如此。

无论如何，我们很快就会知道报告的结论是否正确。今年早些时候，特斯拉在美国交付了10万辆电动汽车，这表明它已经达到了取消7500美元联邦税收抵免政策所规定销售额的一半。如果特斯拉坚持Model 3的生产计划，到今年年底，它应该能够按照信贷政策退出的规定交付20万辆汽车。

美国税收减免政策的退出将是缓慢的，但特斯拉可能在2018年底之前完全失去其税收抵免资格。届时，我们将看看在没有任何税收减免的情况下能否继续销售。据electrek网站报道，美国汽车研究公司Edmunds发布了一份悲观的报告，题为“取消联邦税收减免可能扼杀美国电动汽车市场”。该报告预测，当大型汽车制造商享受的联邦税收优惠到期时，美国电动汽车的销量将大幅下降。

在格鲁吉亚结束对电动汽车的减税和免税政策后，埃德蒙兹对该州的电动汽车销售进行了案例研究，得出了上述结论。然而，该报告也承认，即使没有税收减免，像即将推出的特斯拉Model 3这样的电动汽车仍然可以……

赢得了大量客户。

该报告描述了格鲁吉亚实施税收减免政策期间电动汽车市场的状况：

“佐治亚州的电动汽车销售取得了巨大成功，它声称是仅次于加利福尼亚州的美国第二大电动汽车销售市场。2014年，该州的电动车辆销售占美国所有电动汽车销售的17%。这一数字不仅是由消费者强烈的环保意识推动的，还由该州5000美元的税收收入推动的除了7500美元的美国联邦税收减免外，零排放汽车的lief。这些慷慨的激励措施适合购买或租赁新车，这大大降低了购买电动汽车的总成本。"

2015年7月，州政府取消税收减免激励措施后，发生了什么？

形势看起来相当严峻，但实际情况如下。当按电动车型细分时，情况就完全不同了：就销量下降数量而言，日产聆风受到的影响最大，但特斯拉的model s和宝马i3几乎没有受到影响。

正如Edmunds所提到的，该奖励也适用于租赁，这使日产租车每月可赚132美元。当时，日产在格鲁吉亚交付的Leaf车型中，80%以上是租赁的。州政府的税收减免政策到期后，树叶的销量急剧下降，但整个美国的情况并非如此。

总的来说，Edmunds的观点似乎与汽车制造商联盟的观点相似：

“为了使电动汽车的销量达到主流水平，（美国）需要改善基础设施并提高电池寿命。然而，在没有得到消费者认可的情况下，相关方很难进行投资。因此，目前，美国政府对电动汽车的支持对电动汽车早日进入市场非常重要。如果没有政府的支持，汽车制造商将不得不承担推广任务，他们很可能会推出自己的激励计划，这将降低他们的盈利能力。"

最终，如果电动汽车要成为主流消费产品，在考虑节省燃料成本之前，其价格必须比传统汽车更具竞争力。面对起价3万美元的大众e-Golf和起价2万美元的内燃机车Golf，你会买哪一辆？这是电动汽车普及的障碍。

特斯拉的Model s和Model X在各自的细分市场上已经比传统汽车更有竞争力，但Model 3（比前两款便宜）也应该如此。

无论如何，我们很快就会知道报告的结论是否正确。今年早些时候，特斯拉在美国交付了10万辆电动汽车，这表明它已经达到了取消7500美元联邦税收抵免政策所规定销售额的一半。如果特斯拉坚持Model 3的生产计划，到今年年底，它应该能够按照信贷政策退出的规定交付20万辆汽车。

美国税收减免政策的退出将是缓慢的，但特斯拉可能在2018年底之前完全失去其税收抵免资格。届时，我们将看看在没有任何税收减免的情况下能否继续销售。

标签：特斯拉日产Model 3Model S大众

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