4月19日至28日，第十七届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举行。博格华纳是一家全球汽车零部件供应商，展示了为电动汽车、混合动力汽车和内燃机等应用量身定制的多元化解决方案。
随着新能源汽车技术在全球范围内持续升温，电机取代内燃机开启了多种驱动结构方案。博格华纳的创新解决方案使汽车制造商能够灵活应对各种驱动技术。在本届上海车展上，博格华纳重点介绍了专为48V混合动力和纯电动应用设计的高端解决方案。除了可调节两级涡轮增压（R2S?）和Visctronic?风扇离合器等先进技术外，博格华纳还展示了集成eDM电动驱动模块、eBooster?电子驱动增压器等创新的电气化专业解决方案，以及适用于P2混合动力车的新产品。
EBooster?电子驱动增压器
作为实现发动机小型化和提供更好低速扭矩的关键技术，eBooster?电子驱动增压器将成为涡轮增压技术的下一个里程碑，帮助全球汽车制造商开发面向未来的高效发动机设计。
电机在低速时产生的废气较低，不足以驱动涡轮机；
在发动机转速升高且排气功率较高之前，涡轮无法启动。这个时间差就是涡轮机的滞后。目前，越来越多的原厂涡轮发动机获得比自然吸气发动机更大的动力，同时尽可能减少涡轮滞后，努力使其性能接近自然吸气发动机的线性，使涡轮车的接近性和驾驶性更接近非涡轮车。
博格华纳的eBooster?电子驱动增压技术可以消除涡轮迟滞，为小型发动机提供更好的低速扭矩，并将燃油效率提高35%。
Borgwarner的eBooster?技术由电机驱动，并与涡轮增压器配合使用，根据需要提供增压，而不会出现明显的涡轮迟滞。该技术配备了无刷直流电机和Sm-Co磁体，具有优异的耐热性和鲁棒性。其高效集成电子设备使用48伏电源，可应用于混合动力和燃料发动机应用。除了灵活的安装外，这项技术还降低了废气中的热质量，从而加快了后处理系统的加热速度。通过eBooster技术与涡轮增压器的完美匹配，可以根据客户的具体需求对整个增压系统进行优化。
EDM（eGearDriveModule）减速器集成驱动电机模块
对于传统发动机来说，最高转速通常为每分钟五六千转，而电机的最高转速通常在10000rpm左右。高速不仅带来动力，还考验减速齿轮的性能，尤其是NVH和变速器耐久性，而且电机的减速机构比内燃机的减速机构更严格。
为了适应电机的高速特性，博格华纳于2015年在中国武汉完成了对雷米电机的收购，并开发了一种集成电机和电子驱动变速桥的eDM。
模块采用铝合金压铸外壳，简化了部件，实现了轻量化设计。可扩展和紧凑的设计实现了更高的传动效率、更高的稳定性、牵引力和低噪音性能。该模块的传动扭矩为315N.m，最大输入转速可达12000r/min，系统传动效率超过92%。继承了博格华纳的高精度齿轮技术，并进行了轻量化设计。与竞争对手的驱动模块相比，重量减少了11.5公斤，长度减少了104毫米。
由于模块化电机采用了先进的扁铜线定子绕组技术，其功率密度高于竞争电机（我们称之为高功率密度电机）。电机的峰值功率范围非常宽，为整车加速提供了更好的支撑。
博格华纳最早的eGearDrive31-01是与特斯拉合作开发的。特斯拉跑车运动版从静止加速到96公里/小时仅需3.7秒，传动系统的高效率不可或缺。2011年，博格华纳为福特首款量产纯电动汽车TransitConnect提供了31-03型eGearDrive。同时，该产品还应用于CODA纯电动汽车，可实现300N.m的峰值扭矩传输和14000 r/min的高输入速度。
除了应用于电动汽车的单速比31-XX系列产品外，博格华纳还开发了应用于商用车的32-XX系列产品和应用于三挡电动公交车的34-XX系列产品。EGearDrive将博格华纳的专利技术与100多年的电力系统经验相结合。由于其出色的性能，eGearDrive获得了《美国汽车新闻》2010年度PACE最终奖。
在中国政府对国内新能源汽车市场的政策支持下，博格华纳也非常关注国内市场。自2010年研发中心在上海成立以来，博格华纳先后在北京、宁波、大连、天津等城市设立工厂，为中国汽车企业提供技术支持和解决方案。
博格华纳是一家全球汽车动力总成零部件和系统工程供应商，在17个国家和地区拥有许多制造和技术基地。总部位于美国密歇根州的奥本山，博格华纳的历史……
可以追溯到19世纪80年代。经过近140年的锤炼和不断的收购和发展，现已发展成为一家集涡轮增压系统、莫斯系统、热能和排放系统、传动系统和动力驱动系统五大业务单元的综合供应商。2016年，销售额为90.7亿美元，在全球拥有约2.7万名员工，生产基地遍布17个国家的62个地区。该公司的主要业务是提供动力系统解决方案，以提高燃油经济性、减少排放和提高驾驶性能。4月19日至28日，第十七届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举行。博格华纳是一家全球汽车零部件供应商，展示了为电动汽车、混合动力汽车和内燃机等应用量身定制的多元化解决方案。
随着新能源汽车技术在全球范围内持续升温，电机取代内燃机开启了多种驱动结构方案。博格华纳的创新解决方案使汽车制造商能够灵活应对各种驱动技术。在本届上海车展上，博格华纳重点介绍了专为48V混合动力和纯电动应用设计的高端解决方案。除了可调节两级涡轮增压（R2S?）和Visctronic?风扇离合器等先进技术外，博格华纳还展示了集成eDM电动驱动模块、eBooster?电子驱动增压器等创新的电气化专业解决方案，以及适用于P2混合动力车的新产品。
EBooster?电子驱动增压器
作为实现发动机小型化和提供更好低速扭矩的关键技术，eBooster?电子驱动增压器将成为涡轮增压技术的下一个里程碑，帮助全球汽车制造商开发面向未来的高效发动机设计。
电机在低速时产生的废气较低，不足以驱动涡轮机；
在发动机转速升高且排气功率较高之前，涡轮无法启动。这个时间差就是涡轮机的滞后。目前，越来越多的原厂涡轮发动机获得比自然吸气发动机更大的动力，同时尽可能减少涡轮滞后，努力使其性能接近自然吸气发动机的线性，使涡轮车的接近性和驾驶性更接近非涡轮车。
博格华纳的eBooster?电子驱动增压技术可以消除涡轮迟滞，为小型发动机提供更好的低速扭矩，并将燃油效率提高35%。
Borgwarner的eBooster?技术由电机驱动，并与涡轮增压器配合使用，根据需要提供增压，而不会出现明显的涡轮迟滞。该技术配备了无刷直流电机和Sm-Co磁体，具有优异的耐热性和鲁棒性。其高效集成电子设备使用48伏电源，可应用于混合动力和燃料发动机应用。除了灵活的安装外，这项技术还降低了废气中的热质量，从而加快了后处理系统的加热速度。通过eBooster技术与涡轮增压器的完美匹配，可以根据客户的具体需求对整个增压系统进行优化。
EDM（eGearDriveModule）减速器集成驱动电机模块
对于传统发动机来说，最高转速通常为每分钟五六千转，而电机的最高转速通常在10000rpm左右。高速不仅带来动力，还考验减速齿轮的性能，尤其是NVH和变速器耐久性，而且电机的减速机构比内燃机的减速机构更严格。
为了适应电机的高速特性，博格华纳于2015年在中国武汉完成了对雷米电机的收购，并开发了一种集成电机和电子驱动变速桥的eDM。
模块采用铝合金压铸外壳，简化了部件，实现了轻量化设计。可扩展和紧凑的设计实现了更高的传动效率、更高的稳定性、牵引力和低噪音性能。该模块的传动扭矩为315N.m，最大输入转速可达12000r/min，系统传动效率超过92%。继承了博格华纳的高精度齿轮技术，并进行了轻量化设计。与竞争对手的驱动模块相比，重量减少了11.5公斤，长度减少了104毫米。
由于模块化电机采用了先进的扁铜线定子绕组技术，其功率密度高于竞争电机（我们称之为高功率密度电机）。电机的峰值功率范围非常宽，为整车加速提供了更好的支撑。
博格华纳最早的eGearDrive31-01是与特斯拉合作开发的。特斯拉跑车运动版从静止加速到96公里/小时仅需3.7秒，传动系统的高效率不可或缺。2011年，博格华纳为福特首款量产纯电动汽车TransitConnect提供了31-03型eGearDrive。同时，该产品还应用于CODA纯电动汽车，可实现300N.m的峰值扭矩传输和14000 r/min的高输入速度。
除了应用于电动汽车的单速比31-XX系列产品外，博格华纳还开发了应用于商用车的32-XX系列产品和应用于三挡电动公交车的34-XX系列产品。EGearDrive将博格华纳的专利技术与100多年的电力系统经验相结合。由于其出色的性能，eGearDrive获得了《美国汽车新闻》2010年度PACE最终奖。
在中国政府对国内新能源汽车市场的政策支持下，博格华纳也非常关注国内市场。自2010年研发中心在上海成立以来，博格华纳先后在北京、宁波、大连、天津等城市设立工厂，为中国汽车企业提供技术支持和解决方案。
博格华纳是一家全球汽车动力总成零部件和系统工程供应商，在17个国家和地区拥有许多制造和技术基地。总部位于美国密歇根州的奥本山，博格华纳的历史……
可以追溯到19世纪80年代。经过近140年的锤炼和不断的收购和发展，现已发展成为一家集涡轮增压系统、莫斯系统、热能和排放系统、传动系统和动力驱动系统五大业务单元的综合供应商。2016年，销售额为90.7亿美元，在全球拥有约2.7万名员工，生产基地遍布17个国家的62个地区。该公司的主要业务是提供动力系统解决方案，以提高燃油经济性、减少排放和提高驾驶性能。
据外媒报道，当地时间4月25日，以色列自动驾驶科技公司Mobileye表示已与日产汽车签订协议，双方将共同创建新一代地图，助力自动驾驶汽车的发展。
1900/1/1 0:00:002025年中国的汽车销量有望达到3500万辆，而新能源汽车的占有率至少为20。
1900/1/1 0:00:00一个趋势已经变成共识在不远的未来，汽车的售卖所得终将成为薄利，2C的主要利润会转移到售后服务环节。这个变化产生的原因，是汽车开始连网。
1900/1/1 0:00:00想象一下，如果你的爱车同时也是你的钱包：当你在收费站、KFC汽车穿梭餐厅和加油站付费时，完全无需手忙脚乱的掏付现金，
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车快速发展，动力锂电池产业发展迅猛。分析认为，到2018年，我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨。
1900/1/1 0:00:00据英国路透社4月25日报道，德国大陆集团发表声明，计划在2021年前投资3亿欧元约合326亿美元，以支持未来十年内电动汽车技术的研发。
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