大陆集团斥资3亿欧元，支持电动汽车技术研发

随着新能源汽车的快速发展，动力锂电池行业发展迅速。据分析，到2018年，中国动力锂电池废弃物回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨。动力电池回收是一个复杂且相互依存的行业，其发展需要聚集多方共同努力，形成良性互动循环，以促进行业的快速发展。

据媒体报道，欧盟委员会日前发表声明称，欧洲汽车电池回收行业的三家领先企业违反垄断法，因持续降低购买价格和提高售价而“吃”了6800万欧元的罚款。另一项来自欧盟的数据显示，99%的欧盟汽车电池将被回收，每年约有5800万辆汽车电池被回收。

废旧动力电池的回收市场即将爆发。

现在，让我们把目光移回到中国。尽管许多新能源汽车公司向消费者承诺，电池的使用寿命和保修期可以达到10年左右，但如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命在5年以上。这意味着动力电池回收市场即将在2018年爆发。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。

中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车使用三到五年后可能会报废。如果不回收和处理汽车动力电池，不仅会浪费资源，还会污染环境。

中国绝大多数动力电池都是锂离子电池。废旧锂离子电池的电极材料进入环境后，会与环境中的其他物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。电解液进入环境时，会发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

一系列政策相继出台，体现了国家对动力锂电池回收利用的重视。如果说2006年的《汽车产品回收技术政策》只是动力锂电池回收的“雨天”，那么《关于时隔11年加快发展可再生资源产业的指导意见》可以被视为动力锂电池循环利用的“系统部署”。但在实际操作中，动力锂电池的回收利用并没有真正实现“产业化”。

废旧动力电池回收短板

凹凸集团副总裁、汽车回收事业部总经理于海军认为，大多数汽车制造商和电池工厂在回收领域存在三个问题：一是不具备电池回收的经验和专业能力；其次，它没有专业的电池回收技术设备；

与汽车和电池行业相比，回收处理领域只是一个小而微利的行业。因此，大多数车用电池公司都会选择与Bump这样的第三方专业回收机构合作，专业回收废旧电池。

但据业内人士透露，一些新能源汽车企业现阶段并没有将动力电池交给第三方企业回收，而是囤积起来，等价格上涨后再高价出售。因此，市场上流通的废旧动力电池非常少。而且，在实际的回收业务中，不同汽车制造商的动力电池结构差异很大，材料体系也不同，这使得回收困难，回收成本上升。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张同柱表示，目前，中国动力电池回收市场上的废旧动力电池大多流入了不合格的翻新车间。这些车间技术和设备落后。回收后，只有废弃的动力电池被简单地修复和重新包装，然后返回市场。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，存在广泛的安全风险和环保问题。

尽管动力电池回收行业被认为具有重要的市场价值，但我们也应该看到，目前我国动力电池回收产业仍处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展相对缓慢。2015年，国内报废动力电池的回收率仅为2%。主要原因有：政策法规体系不健全；行业发展不规范；市场尚未成熟；回收成本高，经济性和安全性都不好。

行业声音：奖惩、技术和商业模式缺一不可。

全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，政府应制定并实施动力电池回收的奖惩措施。例如，对不按照回收政策履行责任和义务的企业进行处罚，对电池回收企业和电池回收企业按电池数量和容量给予补贴，并实施税收优惠。企业应在积累经验后，积极创新商业模式，复制具有推广价值的循环经济发展模式。

江西科技大学副校长、清华大学教授徐生明提出，通过在回收锂电池原料前增加预处理环节，并采用更先进的制备技术，可以最大限度地提取废旧锂电池中的各种元素，从而减少后续污染，获得高附加值的再生材料，提高经济性。

中国科学院生态环境研究中心研究员张福申认为，机械化学活化方法和利用机械能诱导化学反应，可以有效减少新化学品在回收过程中造成的污染，更容易实现批量加工；北京理工学院教授李莉表示，如果使用天然有机酸代替现有的酸溶液进行回收，将更加环保。

中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示，不仅要研究电池标准化、实施追溯体系，还要加大回收利用关键技术的研发力度；

此外，有必要鼓励商业模式创新试点，复制具有推广价值的循环经济发展模式，实施动力电池回收体系建设，但也有必要防止一些投机企业效仿进入该行业进行补贴。随着新能源汽车的快速发展，动力锂电池行业发展迅速。据分析，到2018年，中国动力锂电池废弃物回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨。动力电池回收是一个复杂且相互依存的行业，其发展需要聚集多方共同努力，形成良性互动循环，以促进行业的快速发展。

据媒体报道，欧盟委员会日前发表声明称，欧洲汽车电池回收行业的三家领先企业违反垄断法，因持续降低购买价格和提高售价而“吃”了6800万欧元的罚款。另一项来自欧盟的数据显示，99%的欧盟汽车电池将被回收，每年约有5800万辆汽车电池被回收。

废旧动力电池的回收市场即将爆发。

现在，让我们把目光移回到中国。尽管许多新能源汽车公司向消费者承诺，电池的使用寿命和保修期可以达到10年左右，但如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命在5年以上。这意味着动力电池回收市场即将在2018年爆发。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。

中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车使用三到五年后可能会报废。如果不回收和处理汽车动力电池，不仅会浪费资源，还会污染环境。

中国绝大多数动力电池都是锂离子电池。废旧锂离子电池的电极材料进入环境后，会与环境中的其他物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。电解液进入环境时，会发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

一系列政策相继出台，体现了国家对动力锂电池回收利用的重视。如果说2006年的《汽车产品回收技术政策》只是动力锂电池回收的“雨天”，那么《关于时隔11年加快发展可再生资源产业的指导意见》可以被视为动力锂电池循环利用的“系统部署”。但在实际操作中，动力锂电池的回收利用并没有真正实现“产业化”。

废旧动力电池回收短板

凹凸集团副总裁、汽车回收事业部总经理于海军认为，大多数汽车制造商和电池工厂在回收领域存在三个问题：一是不具备电池回收的经验和专业能力；其次，它没有专业的电池回收技术设备；

与汽车和电池行业相比，回收处理领域只是一个小而微利的行业。因此，大多数车用电池公司都会选择与Bump这样的第三方专业回收机构合作，专业回收废旧电池。

但据业内人士透露，一些新能源汽车企业现阶段并没有将动力电池交给第三方企业回收，而是囤积起来，等价格上涨后再高价出售。因此，市场上流通的废旧动力电池非常少。而且，在实际的回收业务中，不同汽车制造商的动力电池结构差异很大，材料体系也不同，这使得回收困难，回收成本上升。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张同柱表示，目前，中国动力电池回收市场上的废旧动力电池大多流入了不合格的翻新车间。这些车间技术和设备落后。回收后，只有废弃的动力电池被简单地修复和重新包装，然后返回市场。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，存在广泛的安全风险和环保问题。

尽管动力电池回收行业被认为具有重要的市场价值，但我们也应该看到，目前我国动力电池回收产业仍处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展相对缓慢。2015年，国内报废动力电池的回收率仅为2%。主要原因有：政策法规体系不健全；行业发展不规范；市场尚未成熟；回收成本高，经济性和安全性都不好。

行业声音：奖惩、技术和商业模式缺一不可。

全国人大代表、天能集团董事长张天任建议，政府应制定并实施动力电池回收的奖惩措施。例如，对不按照回收政策履行责任和义务的企业进行处罚，对电池回收企业和电池回收企业按电池数量和容量给予补贴，并实施税收优惠。企业应在积累经验后，积极创新商业模式，复制具有推广价值的循环经济发展模式。

江西科技大学副校长、清华大学教授徐生明提出，通过在回收锂电池原料前增加预处理环节，并采用更先进的制备技术，可以最大限度地提取废旧锂电池中的各种元素，从而减少后续污染，获得高附加值的再生材料，提高经济性。

中国科学院生态环境研究中心研究员张福申认为，机械化学活化方法和利用机械能诱导化学反应，可以有效减少新化学品在回收过程中造成的污染，更容易实现批量加工；北京理工学院教授李莉表示，如果使用天然有机酸代替现有的酸溶液进行回收，将更加环保。

中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌表示，不仅要研究电池标准化、实施追溯体系，还要加大回收利用关键技术的研发力度；此外，有必要鼓励商业模式创新试点，复制具有推广价值的循环经济发展模式，实施动力电池回收体系建设，但也有必要防止一些投机企业效仿进入该行业进行补贴。

标签：大众福特

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