总投资100亿元 深圳无人驾驶小镇呼之欲出

“司机没有握住方向盘，现在汽车正在行驶！

“最近，《人民日报》的作者播出了上汽无人驾驶汽车的首秀，激动地喊出了这样一句话。充满科技感和未来感的无人驾驶技术经常出现在科幻大片中。现在，它已经在实验室中诞生，并试图成为一颗闪亮的”新星“在路上。国外的谷歌、优步、特斯拉、国内的百度、上汽、长安、许多互联网公司、传统汽车制造商和研究机构都在无人驾驶领域做出努力。

近日，深圳市发展改革委公布的2017年深圳市第一批科技重大产业扶持计划通知明确，高新技术产业化项目将采取贷款贴息、股权补贴和直接补贴等方式予以扶持，最高总额3000万元，包括智能无人驾驶系统。

“深圳有比亚迪这样的创新型企业，发展无人驾驶并不难。”有业内人士指出，深圳在无人驾驶发展方面已经落后于其他城市，再等下去很可能会失去市场机会。无人驾驶浪潮袭来，“创新之都”深圳将扮演什么角色？

无人驾驶开启“排位赛”，国内外企业争相“上路”

什么是无人驾驶汽车？根据公开信息，这意味着通过为车辆配备智能软件和多种传感设备，包括车载传感器、雷达、GPS和摄像头，根据感知获得的道路、车辆位置和障碍物信息来控制车辆的转向和速度，从而实现车辆的自主安全驾驶，达到安全高效到达目的地的目的。

北京理工学院智能汽车研究所教授龚建伟表示，未来五年，随着人工智能和机器学习的发展，无人驾驶技术将快速增长，深度学习和云计算技术将涌现“巨头”。

不知不觉，无人驾驶已经开始了“资格赛”，国内外企业和科研院所争相“上路”。今年3月，腾讯宣布收购特斯拉5%的股份，成为特斯拉第五大股东；去年10月，上海蔚来汽车获得了美国加州颁发的无人车测试许可证；

百度自2013年开始研发无人驾驶汽车，其技术核心是“百度汽车大脑”。

在无人驾驶方面，深圳正在努力，但略微落后。龚建伟直言，深圳在无人驾驶技术方面不如北京和上海快，政府应该更加重视这个行业。“深圳有比亚迪这样的创新型企业，发展无人驾驶并不难，速度会很快。”

“如果中国在传统汽车的研发方面落后发达国家20年，那么中国就有机会在相同起点的无人驾驶汽车方面弯道超车。”龚建伟认为，未来五年将出现大量低级别无人驾驶汽车，但国内企业仍然没有外国公司的主动权。“今年中国无人驾驶原型车和量产车的数量远远少于欧美。深圳是时候采取行动了。”

尽管深圳有产业链优势的概念，但它面临着许多挑战。

要开发和申请许可证，下一步自然是把车“开在路上”。2016年11月，在浙江乌镇举行的世界互联网大会上，百度无人驾驶汽车首次在3.16公里长的开放道路上搭载乘客。

早在去年年初，世界上第一艘无人驾驶汽车渡轮就在荷兰的瓦赫宁根镇正式启动。这款名为WePod的电动汽车可搭载6名乘客，运营路线仅200米，时速8公里。

笔者搜索公开信息发现，深圳没有无人驾驶汽车“上路”的例子。

为什么深圳不能“启动”无人车？深圳市交通综合运营指挥中心总工程师关志超认为，智能驾驶技术对城市交通控制提出了更高的要求。“未来，深圳应该专注于打造适合智能驾驶的环境，这需要政府提供土地，并留出一些区域作为无人驾驶试验区。”他直言不讳地表示，深圳在无人驾驶发展方面已经落后于其他城市。“如果我们再等下去，市场机会就会消失。一些外国城市已经在部署无人驾驶商用车，中国其他城市也有无人驾驶汽车在路上进行测试。”

龚建伟表示，从基础研究的角度来看，深圳面临的形势并不乐观，但未来将有越来越多的企业参与无人驾驶技术的研发，无人驾驶相关零部件的供应商也将出现在深圳。图.“深圳背后是珠三角完善的电子配套产业链和坚实的制造业基础，这些都是深圳面临的机遇。”

为了迎接无人驾驶时代的到来，需要改变城市交通管理和控制平台、相关法律法规和政府行政能力。关志超表示，政府的管理需要新的思路。无人驾驶是未来一种全新的出行方式，交通管理系统的建设也应该重新启动，形成另一种思维。

龚建伟建议深圳发展智能车控中心，确保车联网背景下的信息安全。“未来五年，人工智能和机器学习将取得突破，无人商业模式将越来越清晰。未来将出台相关标准，引导高水平的辅助和自动驾驶汽车走向商业化。”

总投资规模100亿元，无人驾驶小镇蓄势待发。

去年7月1日，中国南方科技大学、密歇根大学和前沿产业基金在深圳签署合作协议，宣布共建无人示范基地。该项目总投资规模为100亿元，将落户深圳龙岗区或深汕合作区。

前沿产业基金联合创始人王乐静设想，这个“无人驾驶小镇”将汇集与智能汽车相关的研发和创新企业，建设无人示范运营区，并配备住房、教育和医院等基础设施。员工可以步行上班，投资机构可以和很多企业洽谈……

有一天。根据计划，第一批测试车辆将于今年第三季度至第四季度在基地进行测试。

王乐静认为，应该尽快探索制定相关法律，让无人驾驶上路。“无人驾驶汽车没有路试的地方。政府如何证明它可以自己驾驶？如果汽车公司在路上不给它，他们如何证明自己的安全？”王乐静认为，双方在这样的循环中陷入僵局。他想打造的是一个与智能汽车行业相关的“硅谷+Mcity”模式（Mcity是密歇根大学建造的世界上第一个测试车联网和自动驾驶汽车技术潜力的测试点）。

在深圳，汽车巨头比亚迪也一直在尝试无人驾驶汽车。然而，比亚迪开发的无人驾驶技术并不是第一个应用于新能源汽车，而是应用于新的轨道交通行业。在比亚迪正在大力推进的“云赛道”项目中，据称比亚迪开发的无人驾驶技术将用于降低运营成本。

比亚迪有限公司总裁王传福认为，无人驾驶仍处于概念阶段，在技术研究方面不应存在重大问题。“这绝对不是阻碍未来无人驾驶发展的技术问题，但可能是法律问题。”他曾表示，比亚迪目前还没有无人驾驶汽车的商业计划，应该逐步打击无人驾驶技术。例如，比亚迪现在应该专注于通过智能控制来减少车祸和提高驾驶安全。

毗邻深圳的香港也在尝试。在最近开幕的全球资源电子展无人驾驶汽车论坛上，优步香港总经理谢俊志表示，未来汽车和人将紧密相连，无人驾驶可以让城市公共交通变得更好。“优步无人驾驶系统正在香港寻找商机，我们希望通过它改变人们未来的生活方式。”

专家意见

试着在深水区建立一条无人驾驶车道。

对于无人驾驶带来的安全风险，关志超认为，政府应该在适当的时候规划无人驾驶车道和有人驾驶车道。“两种车道同时存在，但速度不同。最初可能只有一条无人驾驶车道，但随着技术的发展，无人驾驶汽车的比例可能会大幅增加，车道数量需要增加。”

“深圳要发展无人驾驶汽车，必须由龙头企业主导。”关志超直言，当地企业在汽车无人驾驶和智能驾驶技术方面的研发投入和资金投入不足。“企业不应该完全承担社会责任，政府应该有相关的政策措施来保障产业发展。”

他建议，业内企业应首先尝试开发无人驾驶公交车。“无人入口必须在公共交通领域。因为后者有专用车道，所以线路网络和时间段相对固定。”如关志超，之前开通的罗湖公交微循环线路可以尝试，深圳大学城等地的区域公交车也可以使用无人驾驶公交车。

在无人驾驶方面，国外有哪些“前车之鉴”？去年9月，加州签署了一项法案，允许自动驾驶汽车在“没有驾驶室监督的情况下”在道路上进行测试。同期，美国交通部也发布了指导意见，列出了无人驾驶相关的“安全评估”标准。

龚建伟表示，中国的核心技术由人掌控，自动驾驶学科技术发展有落后趋势。智能驾驶很少有中国企业的发言权，尤其是在关键零部件方面。“深圳的机遇在于依靠政策支持建设自动驾驶零部件企业，打破外国企业的垄断和封锁，推出示范企业。”

此外，国内无人驾驶的法律法规略显滞后，深圳也不例外。在2016年全国“两会”上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了“加快自动驾驶立法”的提案。百度创始人李彦宏也建议，有关无人驾驶汽车的法律法规应该……

d尽快修订完善，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业应用提供制度保障。

美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶分类

0级：无自动化。

也就是说，人们操作车辆。

1级：驾驶辅助

环境分析后控制转向或速度。

第2级：部分自动化

转向和速度可以同时控制

第3级：条件自动化

自动驾驶，人们需要提供一定的操作。

第4级：高度自动化

自动驾驶，人们不一定需要提供操作。

第5级：全自动化

全自动驾驶，无需人工干预。“司机没有握住方向盘，现在汽车正在行驶！

“最近，《人民日报》的作者播出了上汽无人驾驶汽车的首秀，激动地喊出了这样一句话。充满科技感和未来感的无人驾驶技术经常出现在科幻大片中。现在，它已经在实验室中诞生，并试图成为一颗闪亮的”新星“在路上。国外的谷歌、优步、特斯拉、国内的百度、上汽、长安、许多互联网公司、传统汽车制造商和研究机构都在无人驾驶领域做出努力。

近日，深圳市发展改革委公布的2017年深圳市第一批科技重大产业扶持计划通知明确，高新技术产业化项目将采取贷款贴息、股权补贴和直接补贴等方式予以扶持，最高总额3000万元，包括智能无人驾驶系统。

“深圳有比亚迪这样的创新型企业，发展无人驾驶并不难。”有业内人士指出，深圳在无人驾驶发展方面已经落后于其他城市，再等下去很可能会失去市场机会。无人驾驶浪潮袭来，“创新之都”深圳将扮演什么角色？

无人驾驶开启“排位赛”，国内外企业争相“上路”

什么是无人驾驶汽车？根据公开信息，这意味着通过为车辆配备智能软件和多种传感设备，包括车载传感器、雷达、GPS和摄像头，根据感知获得的道路、车辆位置和障碍物信息来控制车辆的转向和速度，从而实现车辆的自主安全驾驶，达到安全高效到达目的地的目的。

北京理工学院智能汽车研究所教授龚建伟表示，未来五年，随着人工智能和机器学习的发展，无人驾驶技术将快速增长，深度学习和云计算技术将涌现“巨头”。

不知不觉，无人驾驶已经开始了“资格赛”，国内外企业和科研院所争相“上路”。今年3月，腾讯宣布收购特斯拉5%的股份，成为特斯拉第五大股东；去年10月，上海蔚来汽车获得了美国加州颁发的无人车测试许可证；

百度自2013年开始研发无人驾驶汽车，其技术核心是“百度汽车大脑”。

在无人驾驶方面，深圳正在努力，但略微落后。龚建伟直言，深圳在无人驾驶技术方面不如北京和上海快，政府应该更加重视这个行业。“深圳有比亚迪这样的创新型企业，发展无人驾驶并不难，速度会很快。”

“如果中国在传统汽车的研发方面落后发达国家20年，那么中国就有机会在相同起点的无人驾驶汽车方面弯道超车。”龚建伟认为，未来五年将出现大量低级别无人驾驶汽车，但国内企业仍然没有外国公司的主动权。“今年中国无人驾驶原型车和量产车的数量远远少于欧美。深圳是时候采取行动了。”

尽管深圳有产业链优势的概念，但它面临着许多挑战。

要开发和申请许可证，下一步自然是把车“开在路上”。2016年11月，在浙江乌镇举行的世界互联网大会上，百度无人驾驶汽车首次在3.16公里长的开放道路上搭载乘客。

早在去年年初，世界上第一艘无人驾驶汽车渡轮就在荷兰的瓦赫宁根镇正式启动。这款名为WePod的电动汽车可搭载6名乘客，运营路线仅200米，时速8公里。

笔者搜索公开信息发现，深圳没有无人驾驶汽车“上路”的例子。

为什么深圳不能“启动”无人车？深圳市交通综合运营指挥中心总工程师关志超认为，智能驾驶技术对城市交通控制提出了更高的要求。“未来，深圳应该专注于打造适合智能驾驶的环境，这需要政府提供土地，并留出一些区域作为无人驾驶试验区。”他直言不讳地表示，深圳在无人驾驶发展方面已经落后于其他城市。“如果我们再等下去，市场机会就会消失。一些外国城市已经在部署无人驾驶商用车，中国其他城市也有无人驾驶汽车在路上进行测试。”

龚建伟表示，从基础研究的角度来看，深圳面临的形势并不乐观，但未来将有越来越多的企业参与无人驾驶技术的研发，无人驾驶相关零部件的供应商也将出现在深圳。图.“深圳背后是珠三角完善的电子配套产业链和坚实的制造业基础，这些都是深圳面临的机遇。”

为了迎接无人驾驶时代的到来，需要改变城市交通管理和控制平台、相关法律法规和政府行政能力。关志超表示，政府的管理需要新的思路。无人驾驶是未来一种全新的出行方式，交通管理系统的建设也应该重新启动，形成另一种思维。

龚建伟建议深圳发展智能车控中心，确保车联网背景下的信息安全。“未来五年，人工智能和机器学习将取得突破，无人商业模式将越来越清晰。未来将出台相关标准，引导高水平的辅助和自动驾驶汽车走向商业化。”

总投资规模100亿元，无人驾驶小镇蓄势待发。

去年7月1日，中国南方科技大学、密歇根大学和前沿产业基金在深圳签署合作协议，宣布共建无人示范基地。该项目总投资规模为100亿元，将落户深圳龙岗区或深汕合作区。

前沿产业基金联合创始人王乐静设想，这个“无人驾驶小镇”将汇集与智能汽车相关的研发和创新企业，建设无人示范运营区，并配备住房、教育和医院等基础设施。员工可以步行上班，投资机构可以和很多企业洽谈……

有一天。根据计划，第一批测试车辆将于今年第三季度至第四季度在基地进行测试。

王乐静认为，应该尽快探索制定相关法律，让无人驾驶上路。“无人驾驶汽车没有路试的地方。政府如何证明它可以自己驾驶？如果汽车公司在路上不给它，他们如何证明自己的安全？”王乐静认为，双方在这样的循环中陷入僵局。他想打造的是一个与智能汽车行业相关的“硅谷+Mcity”模式（Mcity是密歇根大学建造的世界上第一个测试车联网和自动驾驶汽车技术潜力的测试点）。

在深圳，汽车巨头比亚迪也一直在尝试无人驾驶汽车。然而，比亚迪开发的无人驾驶技术并不是第一个应用于新能源汽车，而是应用于新的轨道交通行业。在比亚迪正在大力推进的“云赛道”项目中，据称比亚迪开发的无人驾驶技术将用于降低运营成本。

比亚迪有限公司总裁王传福认为，无人驾驶仍处于概念阶段，在技术研究方面不应存在重大问题。“这绝对不是阻碍未来无人驾驶发展的技术问题，但可能是法律问题。”他曾表示，比亚迪目前还没有无人驾驶汽车的商业计划，应该逐步打击无人驾驶技术。例如，比亚迪现在应该专注于通过智能控制来减少车祸和提高驾驶安全。

毗邻深圳的香港也在尝试。在最近开幕的全球资源电子展无人驾驶汽车论坛上，优步香港总经理谢俊志表示，未来汽车和人将紧密相连，无人驾驶可以让城市公共交通变得更好。“优步无人驾驶系统正在香港寻找商机，我们希望通过它改变人们未来的生活方式。”

专家意见

试着在深水区建立一条无人驾驶车道。

对于无人驾驶带来的安全风险，关志超认为，政府应该在适当的时候规划无人驾驶车道和有人驾驶车道。“两种车道同时存在，但速度不同。最初可能只有一条无人驾驶车道，但随着技术的发展，无人驾驶汽车的比例可能会大幅增加，车道数量需要增加。”

“深圳要发展无人驾驶汽车，必须由龙头企业主导。”关志超直言，当地企业在汽车无人驾驶和智能驾驶技术方面的研发投入和资金投入不足。“企业不应该完全承担社会责任，政府应该有相关的政策措施来保障产业发展。”

他建议，业内企业应首先尝试开发无人驾驶公交车。“无人入口必须在公共交通领域。因为后者有专用车道，所以线路网络和时间段相对固定。”如关志超，之前开通的罗湖公交微循环线路可以尝试，深圳大学城等地的区域公交车也可以使用无人驾驶公交车。

在无人驾驶方面，国外有哪些“前车之鉴”？去年9月，加州签署了一项法案，允许自动驾驶汽车在“没有驾驶室监督的情况下”在道路上进行测试。同期，美国交通部也发布了指导意见，列出了无人驾驶相关的“安全评估”标准。

龚建伟表示，中国的核心技术由人掌控，自动驾驶学科技术发展有落后趋势。智能驾驶很少有中国企业的发言权，尤其是在关键零部件方面。“深圳的机遇在于依靠政策支持建设自动驾驶零部件企业，打破外国企业的垄断和封锁，推出示范企业。”

此外，国内无人驾驶的法律法规略显滞后，深圳也不例外。在2016年全国“两会”上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了“加快自动驾驶立法”的提案。百度创始人李彦宏也建议，有关无人驾驶汽车的法律法规应该……

d尽快修订完善，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业应用提供制度保障。

美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶分类

0级：无自动化。

也就是说，人们操作车辆。

1级：驾驶辅助

环境分析后控制转向或速度。

第2级：部分自动化

转向和速度可以同时控制

第3级：条件自动化

自动驾驶，人们需要提供一定的操作。

第4级：高度自动化

自动驾驶，人们不一定需要提供操作。

第5级：全自动化

全自动驾驶，无需人工干预。

标签：比亚迪特斯拉北京长安合创

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