谁是目前自动驾驶领域的领导者？如果你阅读了Navigant Research最近发布的“自动驾驶仪研发排名”报告，你可能不会得到准确的答案，尽管它们看起来很严肃。在这份榜单上，福特排名第一，通用汽车紧随其后，雷诺和日产紧随其后。Waymo和特斯拉分别排名第七和第十二。信不信由你，许多媒体都相信这一点。显然，他们没有花钱阅读整个原始报道。《连线》杂志甚至得出结论，底特律正在自动驾驶的竞争中击败硅谷。
尽管专业研究公司Navigant Research做了大量研究，但车云认为，调查本身实际上毫无意义。
钢铁侠马斯克的传记作者阿什利·万斯在推特上向Navigant的高级分析师萨姆·阿布埃萨米德挑起了一场口水战，声称“Navigant报告有偏见，因为福特和其他公司都是Navigant客户，所以他们在榜单上的排名高于传统观点”。我不同意他的观点。Navigant的调查以其透明度和权威性而闻名，其可信度毋庸置疑，尤其是受到行业专业人士尊敬的分析师Abuelsamid的信任。
事实上，问题不在于Navigant调查的可信度，而在于这份报告的视角和方法。
显然，将底特律和硅谷在自动驾驶领域的对抗比作乌龟和兔子的比赛是不合适的。
Navigant的调查报告到底说了什么？
这份报告的标题是“对18家公司开发自动驾驶系统的战略和实施情况的评估”。这份报告确实引人注目，但它的论点中有一些固有的缺陷，你甚至不用再读摘要就可以发现。让我们先来看看Navigant使用什么标准来对这些公司进行排名：
第一步想象
2.市场投放策略
3.合作伙伴
4.产品策略
5.技术
6.市场营销和资源配置
7.产品强度
8.产品质量和可靠性
9.产品组合
10.发展的可持续性
这似乎是一套非常严格的评估标准，但Navigant对这些标准给予了同等的重视。它假设汽车行业将始终保持目前的状态，即自动驾驶汽车将通过现有渠道生产和销售，而新的渠道和平台则掌握在现有汽车制造商手中。
因为“技术”只占总分的1/10，所以即使是最先进的硅谷竞争对手，即使他们的研发费用被完全切断，大量的汽车制造商也能排在前面。
此外，还有两个标准没有被考虑：政府关系和数据。
自动驾驶汽车不太可能在一夜之间流行起来。不同软件平台和应用领域的不同类型的车辆需要在当地法律的基础上推广。所有这一切都取决于广泛、长期和昂贵的游说。那些首先适应当地法律的玩家，尤其是那些在研发阶段帮助制定法律的玩家最终可以获胜。
一旦硬件商业化，软件就成为关键。事实上，这不是软件，而是数据。数据是推动自动驾驶技术发展的“燃料”，或者，正如英特尔首席执行官Brian Krzanich所说，“数据是新的石油资源”。世界上最先进的人工智能也需要数据支持——它依靠大量数据将信息转化为下一步行动。
Navigant Research根据不同的测量维度对开发自动驾驶技术的公司进行排名。
以下是Navigant的排行榜：
1.福特
2.通用
3.雷诺-日产
4.戴姆勒
5.大众汽车集团
6.宝马
7.Waymo（原谷歌无人驾驶汽车项目）
8.天富（一家由沃尔沃和瑞典奥托立夫公司AUTOLIV组建的公司）
9.德尔福
10.现代集团
11.变压吸附
12.特斯拉
13.ZF公司
14.丰田
15.本田
16.优步
17.nuTonomy（一家从麻省理工学院分离出来的初创公司）
18.百度
如果只考虑技术和数据收集作为基础，排名将是这样的：
Waymo公司
特斯拉
其他美国公司
德国企业
沃尔沃汽车
模式……
次
日本公司
菲亚特克莱斯勒
当然，没有人会质疑Waymo的优势，但有些人可能不同意Waymo和特斯拉的排名，所以让我们把它留在推特上，供专家讨论！Waymo和特斯拉收集的数据比其他公司多几个数量级，但数据的准确性、数据收集的方式和数据的实际价值仍有待讨论。
乔治·霍茨的Comma.ai呢？它已经收集了近100万英里的数据（可能包括视频数据？）
由于汽车制造商的数据采集车辆之间没有可比性（也许他们在前端数据上如此低调是有原因的），因此很难解释这百万英里的数据值多少钱。
至于政府关系的因素呢？Zoox是第一家被允许上路的神秘公司，这对Navigant的评估方法来说是一个巨大的讽刺。前NHTSA（美国公路安全管理局）负责人Mark Rosekind加入了Zoox的管理团队，这可以被认为是一个巨大的优势。目前，Zoox已经筹集了2.9亿美元，有传言称它已经在几个州起草了自动驾驶法案。报告中甚至没有提到Zoox公司。
报告中提到了一级供应商德尔福和采埃孚，但没有博世。难道NVIDIA不值得关注吗？沃尔沃如何从与奥托立夫的天祥联盟中获益？宝马与英特尔/Mobileye的合作是否得到充分考虑？
想象一下，在计算机行业也有同样的排名。你会把富士康和苹果、戴尔放在同一个名单上，说富士康是失败者吗？当然不是，但在自动驾驶技术的排名中，Navigant将关键供应商和汽车制造商放在一起，他们之间几乎没有任何共同点。
那么谁是自动驾驶的领导者呢？
这个问题很简单。当然，它是最接近4级自动驾驶技术的公司，尽管该标准的定义并不那么实用。因为从汽车租赁到共享平台再到公共交通，许多重叠的行业将在一夜之间联合起来。
这就像在肉搏战中使用支一样。战斗开始时，每个人都一无所有，每个人想参与其中。此时，灵活性就像一个密码，而自动驾驶是基本要素。谁拥有4级自动驾驶的技术（武器），谁就可以选择自己的合作伙伴，谁也不想在这个时候被抛弃。如果摩根士丹利的预测是正确的，那么只有六家汽车公司能够生存下来。那么问题来了，谁愿意扮演富士康的角色来换取他们所缺乏的技术呢？
从这个标准来看，Waymo和特斯拉似乎有望在这场至关重要的竞争中占据领先地位。让我们从Waymo开始，它可以与Navigant榜单中排名较低的任何公司结成联盟，然后摧毁榜单中排名较高的公司（包括报告中未提及的菲亚特克莱斯勒）。对于特斯拉来说，其股价的飙升就是最好的证明。一夜暴涨，进入公开的资本市场，不仅可以一举解决短期生存问题，甚至可以在不确定的未来占据主导地位。
但话说回来，Navigant的排名并非完全不受欢迎，但真正的名单应该包括不明确的企业联盟，定义什么是战略灵活性，并充分考虑其可持续性。硅谷和传统汽车制造商确实需要彼此，但他们中的任何一个都不能少。因此，大公司应该小心那些凭空产生的报告，因为错误地信任它们可能会使所有投资资金付诸东流。谁是目前自动驾驶领域的领导者？如果你阅读了Navigant Research最近发布的“自动驾驶仪研发排名”报告，你可能不会得到准确的答案，尽管它们看起来很严肃。在这份榜单上，福特排名第一，通用汽车紧随其后，雷诺和日产紧随其后。Waymo和特斯拉分别排名第七和第十二。信不信由你，许多媒体都相信这一点。显然，他们没有花钱阅读整个原始报道。《连线》杂志甚至得出结论，底特律正在自动驾驶的竞争中击败硅谷。
尽管专业研究公司Navigant Research做了大量研究，但车云认为，调查本身实际上毫无意义。
钢铁侠马斯克的传记作者阿什利·万斯在推特上向Navigant的高级分析师萨姆·阿布埃萨米德挑起了一场口水战，声称“Navigant报告有偏见，因为福特和其他公司都是Navigant客户，所以他们在榜单上的排名高于传统观点”。我不同意他的观点。Navigant的调查以其透明度和权威性而闻名，其可信度毋庸置疑，尤其是受到行业专业人士尊敬的分析师Abuelsamid的信任。
事实上，问题不在于Navigant调查的可信度，而在于这份报告的视角和方法。
=“特斯拉、福特、沃尔沃、宝马、日产”src=“/eimg/jndp/ig/20230304020522112827/2.jpg”/>
显然，将底特律和硅谷在自动驾驶领域的对抗比作乌龟和兔子的比赛是不合适的。
Navigant的调查报告到底说了什么？
这份报告的标题是“对18家公司开发自动驾驶系统的战略和实施情况的评估”。这份报告确实引人注目，但它的论点中有一些固有的缺陷，你甚至不用再读摘要就可以发现。让我们先来看看Navigant使用什么标准来对这些公司进行排名：
第一步想象
2.市场投放策略
3.合作伙伴
4.产品策略
5.技术
6.市场营销和资源配置
7.产品强度
8.产品质量和可靠性
9.产品组合
10.发展的可持续性
这似乎是一套非常严格的评估标准，但Navigant对这些标准给予了同等的重视。它假设汽车行业将始终保持目前的状态，即自动驾驶汽车将通过现有渠道生产和销售，而新的渠道和平台则掌握在现有汽车制造商手中。
因为“技术”只占总分的1/10，所以即使是最先进的硅谷竞争对手，即使他们的研发费用被完全切断，大量的汽车制造商也能排在前面。
此外，还有两个标准没有被考虑：政府关系和数据。
自动驾驶汽车不太可能在一夜之间流行起来。不同软件平台和应用领域的不同类型的车辆需要在当地法律的基础上推广。所有这一切都取决于广泛、长期和昂贵的游说。那些首先适应当地法律的玩家，尤其是那些在研发阶段帮助制定法律的玩家最终可以获胜。
一旦硬件商业化，软件就成为关键。事实上，这不是软件，而是数据。数据是推动自动驾驶技术发展的“燃料”，或者，正如英特尔首席执行官Brian Krzanich所说，“数据是新的石油资源”。世界上最先进的人工智能也需要数据支持——它依靠大量数据将信息转化为下一步行动。
Navigant Research根据不同的测量维度对开发自动驾驶技术的公司进行排名。
以下是Navigant的排行榜：
1.福特
2.通用
3.雷诺-日产
4.戴姆勒
5.大众汽车集团
6.宝马
7.Waymo（原谷歌无人驾驶汽车项目）
8.天富（一家由沃尔沃和瑞典奥托立夫公司AUTOLIV组建的公司）
9.德尔福
10.现代集团
11.变压吸附
12.特斯拉
13.ZF公司
14.丰田
15.本田
16.优步
17.nuTonomy（一家从麻省理工学院分离出来的初创公司）
18.百度
如果只考虑技术和数据收集作为基础，排名将是这样的：
Waymo公司
特斯拉
其他美国公司
德国企业
沃尔沃汽车
现代
日本公司
菲亚特克莱斯勒
当然，没有人会质疑Waymo的优势，但有些人可能不同意Waymo和特斯拉的排名，所以让我们把它留在推特上，供专家讨论！Waymo和特斯拉收集的数据比其他公司多几个数量级，但数据的准确性、数据收集的方式和数据的实际价值仍有待讨论。
乔治·霍茨的Comma.ai呢？它已经收集了近100万英里的数据（可能包括视频数据？）
由于汽车制造商的数据采集车辆之间没有可比性（也许他们在前端数据上如此低调是有原因的），因此很难解释这百万英里的数据值多少钱。
至于政府关系的因素呢？Zoox是第一家被允许上路的神秘公司，这对Navigant的评估方法来说是一个巨大的讽刺。前NHTSA（美国公路安全管理局）负责人Mark Rosekind加入了Zoox的管理团队，这可以被认为是一个巨大的优势。目前，Zoox已经筹集了2.9亿美元，有传言称它已经在几个州起草了自动驾驶法案。报告中甚至没有提到Zoox公司。
报告中提到了一级供应商德尔福和采埃孚，但没有博世。难道NVIDIA不值得关注吗？沃尔沃如何从与奥托立夫的天祥联盟中获益？宝马与英特尔/Mobileye的合作是否得到充分考虑？
想象一下，在计算机行业也有同样的排名。你会把富士康和苹果、戴尔放在同一个名单上，说富士康是失败者吗？当然不是，但在自动驾驶技术的排名中，Navigant将关键供应商和汽车制造商放在一起，他们之间几乎没有任何共同点。
那么谁是自动驾驶的领导者呢？
这个问题很简单。当然，它是最接近4级自动驾驶技术的公司，尽管该标准的定义并不那么实用。因为从汽车租赁到共享平台再到公共交通，许多重叠的行业将在一夜之间联合起来。
这就像在肉搏战中使用支一样。战斗开始时，每个人都一无所有，每个人想参与其中。此时，灵活性就像一个密码，而自动驾驶是基本要素。谁拥有4级自动驾驶的技术（武器），谁就可以选择自己的合作伙伴，谁也不想在这个时候被抛弃。如果摩根士丹利的预测是正确的，那么只有六家汽车公司能够生存下来。那么问题来了，谁愿意扮演富士康的角色来换取他们所缺乏的技术呢？
从这个标准来看，Waymo和特斯拉似乎有望在这场至关重要的竞争中占据领先地位。让我们从Waymo开始，它可以与Navigant榜单中排名较低的任何公司结成联盟，然后摧毁榜单中排名较高的公司（包括报告中未提及的菲亚特克莱斯勒）。对于特斯拉来说，其股价的飙升就是最好的证明。一夜暴涨，进入公开的资本市场，不仅可以一举解决短期生存问题，甚至可以在不确定的未来占据主导地位。
但话说回来，Navigant的排名并非完全不受欢迎，但真正的名单应该包括不明确的企业联盟，定义什么是战略灵活性，并充分考虑其可持续性。硅谷和传统汽车制造商确实需要彼此，但他们中的任何一个都不能少。因此，大公司应该小心那些凭空产生的报告，因为错误地信任它们可能会使所有投资资金付诸东流。
4月14日，工信部披露了第295批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品公告。据统计，共有395款新能源车型及底盘进行了申报。
1900/1/1 0:00:00今年一季度，新能源车市受到政策和目录等因素的影响，过得战战兢兢。根据中汽协的数据统计，今年前三个月，新能源汽车产销量分别完成58万辆和56万辆，比上年同期分别下降77和47。
1900/1/1 0:00:00一年之前，比亚迪在北京车展期间举办专属新能源汽车的品牌活动，昭告“打造新能源汽车王朝”的雄心战略。
1900/1/1 0:00:001、力帆股份2016年报：受补影响，新能源汽车产销均下降超60（阅读原文）4月15日，力帆股份发布2016年年报，报告期内，公司实现营业收入11047亿元，同比下降10
1900/1/1 0:00:00日前，有消息称，四川发展与中国科技城绵阳签署四个重点项目，长虹控股公司占3个，涉及化合物半导体芯片、新能源锂离子电池等。
1900/1/1 0:00:00据国外媒体报道，通常，在有关无人驾驶汽车或自动驾驶系统的文章中，你会看到各种自动驾驶的“级别”，比如4级、5级等等。这些级别具体是什么含义？很高兴你能提这个问题。
1900/1/1 0:00:00
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