国外氢燃料电池市场热火朝天 国内为何雷声大雨点小？

据外国媒体报道，美国领先的氢能公司Plug Power Inc最近表示，已与在线电子商务巨头亚马逊达成股权收购协议，亚马逊将收购其23%的股权。此外，根据协议，亚马逊零售仓库中的电动叉车将开始取代Plug提供的燃料电池。

近年来，国外燃料电池汽车商业化的消息频频出现。首先，丰田和本田相继推出量产燃料电池汽车，并加大了对加氢站建设的投资。之后，由通用汽车和本田共同成立的燃料电池系统制造公司（FCSM）宣布正式进入实质性运营阶段。

国内发展是有基础的。

国外氢燃料电池市场看似如火如荼，但国内雷声大雨点小，发展速度太慢。这是由于技术不足还是政策不完善？事实上，近年来，我国对燃料电池汽车越来越重视，并保留了一些技术。中国工程学会理事长傅玉武告诉笔者，近十年来，我国初步掌握了燃料电池的关键材料以及堆、动力系统、车辆集成和氢能基础设施等核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了100辆车用燃料电池动力系统和车辆的生产能力。

近年来，中国的政策支持实际上正在增加。由于燃料电池汽车是新能源汽车未来的发展方向之一，毫无疑问，中国决心支持其发展。在去年中国汽车工程学会年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，燃料电池汽车与节能汽车、纯电动和插电式汽车、智能网联汽车一起被公认为中国未来的发展目标。

工业化距离

既然我们有了技术储备和政策支持，为什么国内燃料电池汽车行业还是说多做少？一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔者，由于生产成本高、对用户了解不足、产品可靠性和使用寿命与国外技术差距较大，国内燃料电池汽车行业尚未进入商业化发展阶段。

除了上述原因外，我国加氢站的建设也延缓了燃料电池汽车行业的发展。目前，中国只有四个加氢站，分别位于北京、上海、郑州和深圳四个不同的城市，在数量和规模上都远远落后于欧洲和日本。从标准层面来看，中国的燃料电池汽车产业也有待提升。尽管中国对加氢站的建设规范有标准，但2010年早些时候发布的《加氢站技术规范》（GB50516-2010）对此有详细规定。然而，该标准已经存在了七年，许多法规不再适用于当前的发展。例如，对液氢的严格控制影响了氢气的储存和运输效率。

国内外合作是关键

当被问及如何推动国内燃料电池汽车产业发展时，广东国宏氢能科技有限公司执行副总经理陈建浩表示，目前国内燃料电池系统高度依赖国外技术，而之所以没有选择国内企业进行合作，是因为中国没有成熟的产品，而且大多数技术仍处于研发阶段，产品无法大规模投放市场。如果你想尽快进入产品阶段，与外国企业合作是目前最好的解决方案。

国家节能与安全实验室主任、清华大学教授高欧阳明可能会更好地解释中国燃料电池汽车行业的阶段。他认为：“中国的燃料电池汽车产业只开放了技术链，但ind……

试验链基本没有形成，其核心产品大多依赖国外。"

要解决上述问题，需要行业内外共同努力，加大对燃料电池汽车行业的资本投入，提高产品转化率。因为，只有持续的资金投入和整个行业的协同效应才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期，降低整体研发成本，促进氢能产业的发展。据外国媒体报道，美国领先的氢能公司Plug Power Inc最近表示，已与在线电子商务巨头亚马逊达成股权收购协议，亚马逊将收购其23%的股权。此外，根据协议，亚马逊零售仓库中的电动叉车将开始取代Plug提供的燃料电池。

近年来，国外燃料电池汽车商业化的消息频频出现。首先，丰田和本田相继推出量产燃料电池汽车，并加大了对加氢站建设的投资。之后，由通用汽车和本田共同成立的燃料电池系统制造公司（FCSM）宣布正式进入实质性运营阶段。

国内发展是有基础的。

国外氢燃料电池市场看似如火如荼，但国内雷声大雨点小，发展速度太慢。这是由于技术不足还是政策不完善？事实上，近年来，我国对燃料电池汽车越来越重视，并保留了一些技术。中国工程学会理事长傅玉武告诉笔者，近十年来，我国初步掌握了燃料电池的关键材料以及堆、动力系统、车辆集成和氢能基础设施等核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了100辆车用燃料电池动力系统和车辆的生产能力。

近年来，中国的政策支持实际上正在增加。由于燃料电池汽车是新能源汽车未来的发展方向之一，毫无疑问，中国决心支持其发展。在去年中国汽车工程学会年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，燃料电池汽车与节能汽车、纯电动和插电式汽车、智能网联汽车一起被公认为中国未来的发展目标。

工业化距离

既然我们有了技术储备和政策支持，为什么国内燃料电池汽车行业还是说多做少？一位不愿透露姓名的业内人士告诉笔者，由于生产成本高、对用户了解不足、产品可靠性和使用寿命与国外技术差距较大，国内燃料电池汽车行业尚未进入商业化发展阶段。

除了上述原因外，我国加氢站的建设也延缓了燃料电池汽车行业的发展。目前，中国只有四个加氢站，分别位于北京、上海、郑州和深圳四个不同的城市，在数量和规模上都远远落后于欧洲和日本。从标准层面来看，中国的燃料电池汽车产业也有待提升。尽管中国对加氢站的建设规范有标准，但2010年早些时候发布的《加氢站技术规范》（GB50516-2010）对此有详细规定。然而，该标准已经存在了七年，许多法规不再适用于当前的发展。例如，对液氢的严格控制影响了氢气的储存和运输效率。

国内外合作是关键

当被问及如何促进国内燃料电池汽车产业的发展时，广东国宏氢能科技有限公司执行副总经理陈建浩表示，目前国内燃料电池系统高度依赖国外技术，国内企业之所以没有……

合作的理由是，中国没有成熟的产品，大多数技术仍处于研发阶段，因此产品无法大规模投放市场。如果你想尽快进入产品阶段，与外国企业合作是目前最好的解决方案。

国家节能与安全实验室主任、清华大学教授高欧阳明可能会更好地解释中国燃料电池汽车行业的阶段。他认为：“中国的燃料电池汽车产业只开放了技术链，但产业链基本没有形成，其核心产品大多依赖国外。”

要解决上述问题，需要行业内外共同努力，加大对燃料电池汽车行业的资本投入，提高产品转化率。因为，只有持续的资金投入和整个行业的协同效应才能提高产业竞争力，从而缩短产品研发周期，降低整体研发成本，促进氢能产业的发展。

标签：本田北京丰田

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