2016年，吉利新能源仅推出了一款新能源汽车帝豪EV，实现了纯电动单车数量的第一，开启了吉利在新能源汽车市场的第一。2017年3月，帝豪EV300全新升级上市，5月帝豪PHEV即将上市，形成双产品夹击的趋势，随后将在2020年推出近40款新能源汽车。
在上海车展的第一天，吉利新能源汽车销售公司总经理李岩松接受了第一电气网的采访，介绍了吉利新能源的车型计划。他表示，吉利新能源的首款插电式混合动力汽车帝豪PHEV将于5月10日左右上市。此后，吉利新能源将在吉利汽车现有热销产品平台的基础上，增加纯电动和插电式混合动力汽车，迅速丰富新能源产品梯队，并在2020年前陆续将近40款新能源产品投放市场。
李岩松，吉利新能源销售公司总经理
帝豪PHEV（插电式混合动力汽车）于4月19日在上海车展上亮相，其外观沿用了2016款帝豪电动汽车的造型。李岩松认为，新款帝豪PHV与2016款帝皇电动汽车属于同一车型，但对吉利新能源具有战略意义。“帝豪PHEV是另一款践行‘蓝色吉利行动’的高性能新能源产品，也是吉利新能源首款插电式混合动力汽车，丰富了吉利新能源的产品线类别，弥补了此前插电式混动产品的不足。”李岩松说。
吉利汽车在2016年广州车展期间提出了“蓝色吉利行动”。核心内容是实现2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上。
李岩松还介绍，帝豪PHEV展现了吉利新能源自主研发的技术实力。吉利帝豪PHEV首创联擎技术，实现了发动机、主电池和主调节电机的完美结合，使车辆能够根据不同的驾驶需求智能选择动力输出，获得卓越的动力性能和经济性能。
帝豪PHEV
李岩松特别提到，“帝豪PHEV动力合成箱采用了与丰田相同的行星排结构，是自主研发的lavina型双行星排结构。动力输出和调节的灵活性和自由度高于单行星排结构的灵活性和灵活性，填补了国内动力分流混动技术的空白，实现了超高的使用经济性和驾驶舒适性。”
根据帝豪PHEV的产品规格，该车型匹配双电机系统和三元锂电池组，最高时速为175公里/小时，纯电动巡航里程为61公里，百公里综合油耗仅为1.5升。即使不进行外部充电，百公里综合油耗也可低于5.1升，综合巡航里程可达705公里。这将对吉利“蓝色吉利行动”提出的到2020年实现5.0升/100公里平均油耗限制的承诺起到重要作用。
目前，普通消费者仍然认为，与燃油车相比，新能源汽车的性价比不够。李岩松表示，帝豪PHEV代表了吉利对新能源的追求，即向市场提供高性价比的新能源产品。“帝豪PHEV完美融合了经济性和技术性，实现了消费者以传统汽车的价格购买和使用更经济的插电式混合动力汽车的愿望。”
李岩松表示，根据2017年的新补贴政策，国家补贴和土地补贴都大幅下降，这对新能源市场产生了一定影响。不过，无论是帝豪PHEV还是其他新能源产品，吉利都将确保补贴斜坡的压力不会在同等质量的基础上转移到消费者身上。
如何控制成本需要从多个方面考虑。李岩松表示，为了削弱补贴衰退对帝豪PHEV市场表现的影响，研发端更新了技术结构，用高成本的新技术取代了一些旧技术，并通过技术创新降低了成本……
辐射。此外，增加了充电器的功率，同时增加了ITCS电池的智能温控管理系统，确保在降低成本的同时为用户带来更好的产品。
由于帝豪PHEV的经济和技术优势，谈到市场前景，李岩松非常有信心。“我们相信，基于产品质量和技术，帝豪PHEV能够在2017年进入新能源产品全国销量的第一梯队。”2016年，吉利新能源仅推出了一款新能源汽车帝豪EV，实现了纯电动单车数量的第一，为吉利在新能源汽车市场打响了第一。2017年3月，帝豪EV300全新升级上市，5月帝豪PHEV即将上市，形成双产品夹击的趋势，随后将在2020年推出近40款新能源汽车。
在上海车展的第一天，吉利新能源汽车销售公司总经理李岩松接受了第一电气网的采访，介绍了吉利新能源的车型计划。他表示，吉利新能源的首款插电式混合动力汽车帝豪PHEV将于5月10日左右上市。此后，吉利新能源将在吉利汽车现有热销产品平台的基础上，增加纯电动和插电式混合动力汽车，迅速丰富新能源产品梯队，并在2020年前陆续将近40款新能源产品投放市场。
李岩松，吉利新能源销售公司总经理
帝豪PHEV（插电式混合动力汽车）于4月19日在上海车展上亮相，其外观沿用了2016款帝豪电动汽车的造型。李岩松认为，新款帝豪PHV与2016款帝皇电动汽车属于同一车型，但对吉利新能源具有战略意义。“帝豪PHEV是另一款践行‘蓝色吉利行动’的高性能新能源产品，也是吉利新能源首款插电式混合动力汽车，丰富了吉利新能源的产品线类别，弥补了此前插电式混动产品的不足。”李岩松说。
吉利汽车在2016年广州车展期间提出了“蓝色吉利行动”。核心内容是实现2020年新能源汽车销量占总销量的90%以上。
李岩松还介绍，帝豪PHEV展现了吉利新能源自主研发的技术实力。吉利帝豪PHEV首创联擎技术，实现了发动机、主电池和主调节电机的完美结合，使车辆能够根据不同的驾驶需求智能选择动力输出，获得卓越的动力性能和经济性能。
帝豪PHEV
李岩松特别提到，“帝豪PHEV动力合成箱采用了与丰田相同的行星排结构，是自主研发的lavina型双行星排结构。动力输出和调节的灵活性和自由度高于单行星排结构的灵活性和灵活性，填补了国内动力分流混动技术的空白，实现了超高的使用经济性和驾驶舒适性。”
根据帝豪PHEV的产品规格，该车型匹配双电机系统和三元锂电池组，最高时速为175公里/小时，纯电动巡航里程为61公里，百公里综合油耗仅为1.5升。即使不进行外部充电，百公里综合油耗也可低于5.1升，综合巡航里程可达705公里。这将对吉利“蓝色吉利行动”提出的到2020年实现5.0升/100公里平均油耗限制的承诺起到重要作用。
目前，普通消费者仍然认为，与燃油车相比，新能源汽车的性价比不够。李岩松表示，帝豪PHEV代表了吉利对新能源的追求，即向市场提供高性价比的新能源产品。“帝豪PHEV完美融合了经济性和技术性，实现了消费者以传统汽车的价格购买和使用更经济的插电式混合动力汽车的愿望。”
李岩松表示，根据2017年的新补贴政策，国家补贴和土地补贴都大幅下降，这对新能源市场产生了一定影响。然而，w……
无论是帝豪PHEV还是其他新能源产品，吉利都将确保补贴斜坡的压力不会在同等质量的基础上转移到消费者身上。
如何控制成本需要从多个方面考虑。李岩松表示，为了削弱补贴衰退对帝豪PHEV市场表现的影响，研发端更新了技术结构，用成本高的新技术取代了一些旧技术，并通过技术升级降低了成本。此外，增加了充电器的功率，同时增加了ITCS电池的智能温控管理系统，确保在降低成本的同时为用户带来更好的产品。
由于帝豪PHEV的经济和技术优势，谈到市场前景，李岩松非常有信心。“我们相信，基于产品质量和技术，2017年帝豪PHEV可以进入全国新能源产品销售的第一梯队。”
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