根据提交给联邦通信委员会（FCC）的一份文件，通用汽车正准备大幅扩大其在旧金山、底特律和斯科茨代尔的自动驾驶车队。
据报道，通用汽车自动驾驶车队的300辆雪佛兰Bolt电动汽车将安装新的短程和中程雷达，最早将于下个月正式开始换装工作。重新装载完成后，通用汽车的自动驾驶车队将成为世界上最大的车队。
目前，谷歌Waymo仍拥有最大的自动驾驶车队，有80辆车在路上测试，并将陆续增加100辆新车。通用汽车目前有50辆汽车参加了测试，而其他27家拥有加州自动驾驶测试许可证的制造商只有89辆自动驾驶汽车在路上（福特和优步等公司在其他州也有测试汽车）。
值得注意的是，上述故事并非由通用汽车自己讲述，而是由IEEE Spectrum通过线索讲述的。
一般来说，如果你想使用没有FCC认证的无线设备，制造商必须申请临时特别许可证（STA），而通用汽车此次提交的文件可能涉及自动驾驶汽车中常用的毫米波雷达系统。
今年3月17日，日本汽车电子供应商阿尔卑斯电气申请了STA许可证。阿尔卑斯电气公司将为名为Ukaza的车辆测试毫米波雷达，其工作频带为76-81 GHz。这是毫米波雷达在该频段的首次公开测试。
阿尔卑斯电气在申请中表示，该公司希望从5月1日起测试3000台Ukaza。当联邦通信委员会询问阿尔卑斯电气为什么要测试这么多雷达时，阿尔卑斯电气公司的工程师John CAbigao解释道：“测试大量雷达是为了后续开发。现在消费市场上没有类似的产品，所以我们有很多实验和测试要和客户一起完成。”
尽管Cabigao没有具体说明是哪位客户，但他表示，该公司的雷达可以收集数据，帮助车辆避开障碍物。在给FCC的回复中，Cabigao还表示：“每辆车需要配备10套雷达，所以3000个Ukaza只够300辆车使用。”
十天后，通用汽车公司也向联邦通信委员会提交了类似的STA许可证申请，并希望测试Ukaza雷达。然而，总工程师罗伯特·里根要求联邦通信委员会在他的申请中帮助保密，因为该测试涉及商业敏感信息。
在里根的LinkedIn页面上，他的工作被描述为“确保他对零部件的性能负责，并按时将其送到装配车间。”这里提到的零部件是雪佛兰Bolt的自动驾驶汽车使用的雷达传感器。
此外，在上周给联邦通信委员会的一封信中，通用汽车再次无意中确认了Ukaza雷达的数量和用途。
然而，Ukaza雷达并不是博尔特唯一的设备，博世也在上个月28日（通用汽车申请的一天后）提交了STA许可证申请。博世的申请称，该公司将在客户的自动驾驶车队中测试中程雷达（77GHz），然后通过收集的数据开发新的算法。
根据申请，博世有650套雷达需要测试，足够162辆车使用。
与阿尔卑斯类似，博世没有说出客户的名字，但给出了测试的具体地点。从纬度和经度的角度来看，这些雷达将在旧金山、底特律和斯科茨代尔进行测试，唯一在这三个地方进行测试的公司是通用汽车公司。
今年2月，路透社称，通用汽车计划与Lyft联手，从2018年起组建一支拥有数千辆自动驾驶汽车的车队。这一次，300辆汽车可能是通用汽车自动驾驶出租车服务的先驱，它收集的数据对Cruise（通用汽车负责自动驾驶的部门）来说也非常重要。
然而，自动驾驶初创公司Nutonomy的首席执行官Karl Iagnema认为，通用汽车的加速扩张也有风险。Iagnemma说：“如果你还没有准备好，这样的测试的回报率会大幅下降。”。“除非你做好准备，否则小团队收集的数据足以让团队忙碌起来。”
Iagnemma的提醒非常中肯。毕竟，测试团队是一个烧钱的大洞，一辆车必须配备至少一名工程师。然而，财力雄厚的通用汽车似乎并不在意。最近，通用汽车正准备在未来四年内招募1000多名新员工参与自动驾驶项目。
通用汽车发言人表示：“通用汽车确实……
我不想讨论未来的产品计划，但很明显，我们的自动驾驶技术将首先用于汽车共享服务网络。“根据提交给联邦通信委员会（FCC）的一份文件，通用汽车正准备大幅扩大其在旧金山、底特律和斯科茨代尔的自动驾驶车队。
据报道，通用汽车自动驾驶车队的300辆雪佛兰Bolt电动汽车将安装新的短程和中程雷达，最早将于下个月正式开始换装工作。重新装载完成后，通用汽车的自动驾驶车队将成为世界上最大的车队。
目前，谷歌Waymo仍拥有最大的自动驾驶车队，有80辆车在路上测试，并将陆续增加100辆新车。通用汽车目前有50辆汽车参加了测试，而其他27家拥有加州自动驾驶测试许可证的制造商只有89辆自动驾驶汽车在路上（福特和优步等公司在其他州也有测试汽车）。
值得注意的是，上述故事并非由通用汽车自己讲述，而是由IEEE Spectrum通过线索讲述的。
一般来说，如果你想使用没有FCC认证的无线设备，制造商必须申请临时特别许可证（STA），而通用汽车此次提交的文件可能涉及自动驾驶汽车中常用的毫米波雷达系统。
今年3月17日，日本汽车电子供应商阿尔卑斯电气申请了STA许可证。阿尔卑斯电气公司将为名为Ukaza的车辆测试毫米波雷达，其工作频带为76-81 GHz。这是毫米波雷达在该频段的首次公开测试。
阿尔卑斯电气在申请中表示，该公司希望从5月1日起测试3000台Ukaza。当联邦通信委员会询问阿尔卑斯电气为什么要测试这么多雷达时，阿尔卑斯电气公司的工程师John CAbigao解释道：“测试大量雷达是为了后续开发。现在消费市场上没有类似的产品，所以我们有很多实验和测试要和客户一起完成。”
尽管Cabigao没有具体说明是哪位客户，但他表示，该公司的雷达可以收集数据，帮助车辆避开障碍物。在给FCC的回复中，Cabigao还表示：“每辆车需要配备10套雷达，所以3000个Ukaza只够300辆车使用。”
十天后，通用汽车公司也向联邦通信委员会提交了类似的STA许可证申请，并希望测试Ukaza雷达。然而，总工程师罗伯特·里根要求联邦通信委员会在他的申请中帮助保密，因为该测试涉及商业敏感信息。
在里根的LinkedIn页面上，他的工作被描述为“确保他对零部件的性能负责，并按时将其送到装配车间。”这里提到的零部件是雪佛兰Bolt的自动驾驶汽车使用的雷达传感器。
此外，在上周给联邦通信委员会的一封信中，通用汽车再次无意中确认了Ukaza雷达的数量和用途。
然而，Ukaza雷达并不是博尔特唯一的设备，博世也在上个月28日（通用汽车申请的一天后）提交了STA许可证申请。博世的申请称，该公司将在客户的自动驾驶车队中测试中程雷达（77GHz），然后通过收集的数据开发新的算法。
根据申请，博世有650套雷达需要测试，足够162辆车使用。
与阿尔卑斯类似，博世没有说出客户的名字，但给出了测试的具体地点。从纬度和经度的角度来看，这些雷达将在旧金山、底特律和斯科茨代尔进行测试，唯一在这三个地方进行测试的公司是通用汽车公司。
今年2月，路透社称，通用汽车计划与Lyft联手，从2018年起组建一支拥有数千辆自动驾驶汽车的车队。这一次，300辆汽车可能是通用汽车自动驾驶出租车服务的先驱，它收集的数据对Cruise（通用汽车负责自动驾驶的部门）来说也非常重要。
然而，自动驾驶初创公司Nutonomy的首席执行官Karl Iagnema认为，通用汽车的加速扩张也有风险。Iagnemma说：“如果你还没有准备好，这样的测试的回报率会大幅下降。”。“除非你做好准备，否则小团队收集的数据足以让团队忙碌起来。”
Iagnemma的提醒非常中肯。毕竟，测试团队是一个烧钱的大洞，一辆车必须配备至少一名工程师。然而，财力雄厚的通用汽车似乎并不在意。最近，通用汽车公司在……
ring将在未来四年内招募1000多名新员工参与自动驾驶项目。
通用汽车发言人表示：“通用汽车不想讨论未来的产品计划，但很明显，我们的自动驾驶技术将首先用于汽车共享服务网络。”
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