多位行业高管在上海车展上表示，中国对机动车污染的打击将使中国成为全球电动汽车尖端技术的研发中心。此前，中国一直在从欧洲和美国进口电动汽车技术。
比亚迪电动汽车亮相上海车展
多年前，外国制造商在中国设立工厂，以满足这个世界上人口最多的国家不断飙升的市场需求。但目前，一系列促进清洁驾驶的提案正在鼓励这些公司在中国进行更多的研发，这有望使中国成为电动汽车技术的全球领导者。业内预测，电动汽车技术将成为未来汽车行业的重要力量。
“我们有信心，中国将成为电动技术的领先市场，”大众汽车品牌总监Herbert Days在上海车展间隙告诉笔者。
多年来，汽车制造商很难获得规模经济来降低电动汽车的成本，因为这些汽车很难吸引消费者，部分原因是它们的价格。
然而，通过提出一些建议，要求制造商促进所谓的“新能源汽车”的销售，否则他们将受到惩罚。中国政府大力鼓励汽车制造商专注于此类汽车的研发。
这预计将给中国当地经济带来巨大刺激，但对美国、德国和日本等其他主要汽车制造国来说可能是一个打击。瑞银分析师表示，从燃油车转向电动汽车对供应商来说是一个高达1000亿欧元的收入机会。
戴斯表示：“中国政府对电动化有明确的政策支持，例如高补贴和合资企业形式的行业框架，鼓励这些公司投资电动汽车技术。”他补充道，中国政府似乎正在试图复制日本混合动力汽车和德国柴油汽车的成功。
根据管理咨询公司麦肯锡的数据，去年全球生产的87万辆电动汽车中，43%来自中国。德国和美国分别占23%和17%。
戴斯表示，为了捍卫其在中国的市场地位，大众汽车将在中国投资电动汽车技术研发。
戴斯说：“这既是一个挑战，也是一个机遇，因为我们将很快获得巨大的销量，并获得足够的规模，使电动汽车具有足够的成本效益，这样它也可以在德国和美国取得成功。”。
排放丑闻爆发后，大众在电动汽车和基于软件的技术上投入了更多的精力，这也受到了包括上汽和一汽在内的中国合资企业合作伙伴的追捧。
“在中国，这种转型更快。我们的合资伙伴，尤其是上汽集团，更致力于转型。他们已经在考虑下一步，远远超过软件和半导体，”他说。
在…方面占优势
全球领先的汽车传动轴和航空零部件制造商吉凯恩周三表示，从2018年起，中国将成为该公司最大的全球电动驱动系统生产中心，到2025年，每年将生产多达100万套“电子驱动”系统。
GKAN将于2018年通过其合资企业上海纳蒂夫传动系统有限公司（Shanghai Natiefu Transmission System Co.，Ltd.）为中国本土汽车制造商生产电气传动系统，并于一年后为一家欧洲公司的小型汽车平台生产电机、变频器、车轴和变速箱。
吉凯恩首席执行官菲尔·斯沃斯表示，四家国际汽车制造商已同意购买吉凯恩的汽车，这将是第一家在中国上市的汽车。
他在上海车展上对路透社表示：“然而，在过去，我们都从中国以外的国家进口技术，但对于eDrive产品，中国现在是第一个。这项最新技术的首次部署将在这里。这是我们30年历史上的第一次。”。
在中国扩张方面，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒落后于宝马和大众的子公司奥迪，该公司也被允许在北京生产电动汽车。
戴姆勒负责中国业务的董事会成员Hubertus Troska表示：“我们将生产梅赛德斯-奔驰电动汽车……
ic汽车在当地，我们并不担心将技术转让给我们的中国合作伙伴。"
在过去的两三年里，梅赛德斯-奔驰在中国的研发业务增加了两倍多，达到700人。
戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche指出，中国的研发团队有能力开发整个汽车，而不仅仅是从欧洲优化设计。他还谈到了如何在中国和梅赛德斯-奔驰的其他研发中心之间分配研发任务。
齐泽说：“我们将根据具体情况决定如何分配任务，但我们当然会在中国开发电动汽车。”。多位行业高管在上海车展上表示，中国对机动车污染的打击将使中国成为全球电动汽车尖端技术的研发中心。此前，中国一直在从欧洲和美国进口电动汽车技术。
比亚迪电动汽车亮相上海车展
多年前，外国制造商在中国设立工厂，以满足这个世界上人口最多的国家不断飙升的市场需求。但目前，一系列促进清洁驾驶的提案正在鼓励这些公司在中国进行更多的研发，这有望使中国成为电动汽车技术的全球领导者。业内预测，电动汽车技术将成为未来汽车行业的重要力量。
“我们有信心，中国将成为电动技术的领先市场，”大众汽车品牌总监Herbert Days在上海车展间隙告诉笔者。
多年来，汽车制造商很难获得规模经济来降低电动汽车的成本，因为这些汽车很难吸引消费者，部分原因是它们的价格。
然而，通过提出一些建议，要求制造商促进所谓的“新能源汽车”的销售，否则他们将受到惩罚。中国政府大力鼓励汽车制造商专注于此类汽车的研发。
这预计将给中国当地经济带来巨大刺激，但对美国、德国和日本等其他主要汽车制造国来说可能是一个打击。瑞银分析师表示，从燃油车转向电动汽车对供应商来说是一个高达1000亿欧元的收入机会。
戴斯表示：“中国政府对电动化有明确的政策支持，例如高补贴和合资企业形式的行业框架，鼓励这些公司投资电动汽车技术。”他补充道，中国政府似乎正在试图复制日本混合动力汽车和德国柴油汽车的成功。
根据管理咨询公司麦肯锡的数据，去年全球生产的87万辆电动汽车中，43%来自中国。德国和美国分别占23%和17%。
戴斯表示，为了捍卫其在中国的市场地位，大众汽车将在中国投资电动汽车技术研发。
戴斯说：“这既是一个挑战，也是一个机遇，因为我们将很快获得巨大的销量，并获得足够的规模，使电动汽车具有足够的成本效益，这样它也可以在德国和美国取得成功。”。
排放丑闻爆发后，大众在电动汽车和基于软件的技术上投入了更多的精力，这也受到了包括上汽和一汽在内的中国合资企业合作伙伴的追捧。
“在中国，这种转型更快。我们的合资伙伴，尤其是上汽集团，更致力于转型。他们已经在考虑下一步，远远超过软件和半导体，”他说。
在…方面占优势
全球领先的汽车传动轴和航空零部件制造商吉凯恩周三表示，从2018年起，中国将成为该公司最大的全球电动驱动系统生产中心，到2025年，每年将生产多达100万套“电子驱动”系统。
GKAN将于2018年通过其合资企业上海纳蒂夫传动系统有限公司（Shanghai Natiefu Transmission System Co.，Ltd.）为中国本土汽车制造商生产电气传动系统，并于一年后为一家欧洲公司的小型汽车平台生产电机、变频器、车轴和变速箱。
吉凯恩首席执行官菲尔·斯沃斯表示，四家国际汽车制造商已同意购买吉凯恩的汽车，这将是第一家在中国上市的汽车。
“然而……
过去，我们都是从中国以外的地方进口技术，但对于eDrive产品，中国现在是第一。这项最新技术的首次部署将在这里进行。这是我们30年历史上的第一次，”他在上海车展上告诉路透社。
在中国扩张方面，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒落后于宝马和大众的子公司奥迪，该公司也被允许在北京生产电动汽车。
戴姆勒负责中国业务的董事会成员Hubertus Troska表示：“我们将在当地生产梅赛德斯-奔驰电动汽车，我们不担心将技术转让给我们的中国合作伙伴。”
在过去的两三年里，梅赛德斯-奔驰在中国的研发业务增加了两倍多，达到700人。
戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche指出，中国的研发团队有能力开发整个汽车，而不仅仅是从欧洲优化设计。他还谈到了如何在中国和梅赛德斯-奔驰的其他研发中心之间分配研发任务。
齐泽说：“我们将根据具体情况决定如何分配任务，但我们当然会在中国开发电动汽车。”。
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