尽管中国的新能源汽车革命始于几年前，但跨国汽车公司并没有特别活跃。毕竟，这项新技术还处于非常不成熟的阶段，里程焦虑和充电焦虑困扰着消费者。但以此次上海国际车展为契机，我们看到跨国车企开始加速新能源汽车在中国的落地。
由于价格高昂，新能源汽车从未成为消费者的主流选择，但中国政府在政策层面的大力推动迫使跨国车企加快步伐。一方面，排放标准越来越严格，另一方面，对电动汽车给予高额补贴（尽管补贴一直在减少），并鼓励外国企业通过成立合资公司来促进纯电动汽车领域的技术研发和投资。
麦肯锡披露的数据显示，2016年，全球电动汽车产量为87万辆，其中43%来自中国，而德国和美国仅占23%和17%。
赫伯特，大众汽车品牌全球首席执行官？赫伯特·迪斯在上海车展上表示，“我们相信中国将成为电动出行的领导者。”此外，他认为中国政府在新能源汽车领域的大力推广似乎希望复制日本混合动力技术和德国柴油技术的成功。
“为了保持大众品牌在中国的领先地位，我们还将增加对新能源汽车本地化研发的投资，这是一个挑战，也是一个机遇。新能源汽车在中国的引入将使我们能够迅速获得足够大的规模，从而提高电动汽车的成本效益，造福德国和美国市场。“
戴姆勒还准备在北京生产梅赛德斯-奔驰电动汽车。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒董事、大中华区董事长兼首席执行官HubertusTroska在车展上接受采访时表示，“我们将对梅赛德斯-奔驰电动汽车进行本地化生产。”至于是否担心这会让中国合作伙伴获得自己的技术，唐世凯表示，“我们并不担心所谓的技术转让。”
在过去的两三年里，戴姆勒在中国的研发业务增长了两倍，拥有700多名研发人员。戴姆勒集团首席执行官蔡澈曾表示，中国的研发团队有能力开发整车，而不仅仅是复制欧洲的设计。
在超跑品牌中，保时捷电动汽车业务总监Oliver Blume也在上海车展上透露，基于Mission E概念车的纯电动跑车计划于2019年推出。此外，Cayenne SUV和Panamera四门轿车也将加入插电式混合动力汽车的行列。“电动汽车产品线的扩张不仅是为了遵守国家法律和政策，也是为了从驾驶体验的角度发展电动汽车技术，这符合保时捷的品牌价值观。”
在上海车展之前，福特汽车公司也发布了中国市场的电动化战略，并决定在2018年上半年推出插电式混合动力汽车Ford Mondeo Energi，在五年内推出全新的纯电动小型SUV，并在2025年前向中国市场推出更多新能源汽车。
不过，福特也强调，在中国生产新能源汽车需要谨慎。“走在前列不是一件好事”，具体的产销量将取决于届时政府补贴和相关法律政策。
这种谨慎的态度也验证了蔚来汽车董事长李斌的观点。他认为，传统汽车公司并没有认真生产纯电动汽车，他们的精力主要集中在混合动力汽车和传统燃油汽车上。这对他们的新造车企业来说也是一个机遇。当然，“造车是所有创业项目中最困难的，未来五年能够生存下来的新造车企业只有两三家。”
在这一波新能源汽车浪潮中，中国能否保持领先地位？零部件公司的观点可能解释了一些问题。作为宝马i8和沃尔沃XC90的供应商，全球领先的工程集团吉凯恩在车展上表示，从2018年起，中国将成为全球电动驱动系统的生产中心，电动驱动的产量将增加到……
到2025年，每年生产一百万台。
“我们已经与四家跨国汽车公司签署了协议，他们将购买我们的汽车，并首先在中国市场推出。这与以前大不相同。很长一段时间以来，我们从国外进口技术并将其带到中国，而中国在电动汽车方面处于主导地位。最新技术将在这里推出，这种情况是我们第一次我遇到它已经30多年了。“尽管中国的新能源汽车革命始于几年前，但跨国汽车公司并没有特别活跃。毕竟，这项新技术还处于非常不成熟的阶段，里程焦虑和充电焦虑困扰着消费者。然而，以这次上海国际车展为机会，我们看到跨国汽车公司开始加快新能源汽车在中国的落地。
由于价格高昂，新能源汽车从未成为消费者的主流选择，但中国政府在政策层面的大力推动迫使跨国车企加快步伐。一方面，排放标准越来越严格，另一方面，对电动汽车给予高额补贴（尽管补贴一直在减少），并鼓励外国企业通过成立合资公司来促进纯电动汽车领域的技术研发和投资。
麦肯锡披露的数据显示，2016年，全球电动汽车产量为87万辆，其中43%来自中国，而德国和美国仅占23%和17%。
赫伯特，大众汽车品牌全球首席执行官？赫伯特·迪斯在上海车展上表示，“我们相信中国将成为电动出行的领导者。”此外，他认为中国政府在新能源汽车领域的大力推广似乎希望复制日本混合动力技术和德国柴油技术的成功。
“为了保持大众品牌在中国的领先地位，我们还将增加对新能源汽车本地化研发的投资，这是一个挑战，也是一个机遇。新能源汽车在中国的引入将使我们能够迅速获得足够大的规模，从而提高电动汽车的成本效益，造福德国和美国市场。“
戴姆勒还准备在北京生产梅赛德斯-奔驰电动汽车。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒董事、大中华区董事长兼首席执行官HubertusTroska在车展上接受采访时表示，“我们将对梅赛德斯-奔驰电动汽车进行本地化生产。”至于是否担心这会让中国合作伙伴获得自己的技术，唐世凯表示，“我们并不担心所谓的技术转让。”
在过去的两三年里，戴姆勒在中国的研发业务增长了两倍，拥有700多名研发人员。戴姆勒集团首席执行官蔡澈曾表示，中国的研发团队有能力开发整车，而不仅仅是复制欧洲的设计。
在超跑品牌中，保时捷电动汽车业务总监Oliver Blume也在上海车展上透露，基于Mission E概念车的纯电动跑车计划于2019年推出。此外，Cayenne SUV和Panamera四门轿车也将加入插电式混合动力汽车的行列。“电动汽车产品线的扩张不仅是为了遵守国家法律和政策，也是为了从驾驶体验的角度发展电动汽车技术，这符合保时捷的品牌价值观。”
在上海车展之前，福特汽车公司也发布了中国市场的电动化战略，并决定在2018年上半年推出插电式混合动力汽车Ford Mondeo Energi，在五年内推出全新的纯电动小型SUV，并在2025年前向中国市场推出更多新能源汽车。
不过，福特也强调，在中国生产新能源汽车需要谨慎。“走在前列不是一件好事”，具体的产销量将取决于届时政府补贴和相关法律政策。
这种谨慎的态度也验证了蔚来汽车董事长李斌的观点。他认为，传统汽车公司并没有认真生产纯电动汽车，他们的精力主要集中在混合动力汽车和传统燃油汽车上。这对他们的新造车企业来说也是一个机遇。当然，“造车是所有创业项目中最困难的……
在未来五年内，只有两三家新的汽车制造企业能够生存下来。"
在这一波新能源汽车浪潮中，中国能否保持领先地位？零部件公司的观点可能解释了一些问题。作为宝马i8和沃尔沃XC90的供应商，全球领先的工程集团吉凯恩在车展上表示，从2018年起，中国将成为全球电动驱动系统的生产中心，到2025年，电动驱动的产量将增至每年100万辆。
“我们已经与四家跨国汽车公司签署了协议，他们将购买我们的汽车，并首先在中国市场推出。这与以前大不相同。很长一段时间以来，我们从国外进口技术并将其带到中国，而中国在电动汽车方面处于主导地位。最新技术将在这里推出，这种情况是我们第一次我遇到它已经30多年了。"
4月23日，江淮汽车缘聚同行共精彩天津力神江淮iEV7百台交车仪式在天津举行，顺利地将100台江淮iEV7交付于天津力神电池股份有限公司。
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