北京顺义新能源汽车推广实施意见发布，每年推广应用超500辆新能源汽车

来源：第一电气网作者：刘进

5月9日晚，老罗通过近三个小时的单口相声，将最新的Pro手机带给了人们，并创建了一个新的应用程序，该应用程序被定义为“iPhone伴侣功能”：Nut Pro不仅可以用作备份机，还可以为苹果充电，即支持反向充电功能。

1500的起售价真的很感人，即使为主机购买一个移动电源也是值得的。

事实上，在电动汽车产品中，还有一种类似“反向充电”的功能，即双向逆变器充放电技术。

双向逆变器的充放电技术是什么？

逆变器是一种直流到交流的变压器，通常由逆变器桥、控制逻辑和滤波电路组成，将直流电转换为交流电。车辆逆变器可以将低压直流电转换成高压直流电，然后将高压直流电转换成为新的交流电。电动汽车上的电机控制器将动力电池输入的直流电转化为三相交流电，这也是一种逆变器。

一般来说，双向逆变器既可以实现AC到DC，也可以实现DC到AC，也就是说，它可以将电网的交流电变为直流电来实现充电，并将电池中的直流电反转为交流电来实现放电。双向逆变器充放电技术就是基于这一原理。

早在2013年，在比亚迪世界级的技术分析会上，比亚迪就向外界深入解释了这项技术。比亚迪在中国申请了42项双向逆变器充放电技术专利，并已应用于量产车（比亚迪唐和比亚迪e6）。

双向逆变器充放电技术的应用场景

对于这项技术，比亚迪给出了三种应用场景：

V2G（车联网）模式：电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以向电网反馈电力，从而实现调峰填谷。例如，在夜间的低功耗时期，我们可以给电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高功耗时期，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈到电网，这将在一定程度上减轻电网的供电负担，从而实现削峰填谷。目前，中国的峰值功率使用非常紧张。如果电动汽车在未来普及，也可以根据每辆电动汽车的作用在一定程度上稳定动力。电动汽车将不仅是一种驾驶工具，而且是一种有益于民生的动力传递工具。这也是比亚迪可以考虑的，让汽车不仅仅是一辆汽车。

V2V（车辆对车辆）模式：车辆可以相互充电。电动汽车的充电范围进一步扩大，可以作为应急救援车为因电量不足而无法行驶的车辆充电。例如，如果你驾驶的是比亚迪电动汽车，一辆在鲁豫没有电和故障的电动汽车，而你在附近找不到充电站，你可以伸出援手。在车对车充电模式下，充电容量可以在半小时内达到20千瓦时。

V2L（车辆对负载）模式：可实现车辆离网时单相/三相负载的功能。当家庭断电或外出野外时，为家用电器提供可靠的电源支持。只要小于15KW，比如咖啡壶、电磁炉等电器，这项技术就可以为它提供单相交流电，为郊游锦上添花；

同时，它还可以为整个建筑提供三相交流电。当电网因自然灾害或其他特殊情况中断时，电动汽车将被改造成移动电站，并接入电网以备紧急使用。在生活中，双向逆变器充放电技术可以说是家庭出行的利器。

理想与现实之间的差距

与制造手机不同，制造汽车不能只注重学习和唱歌。

以比亚迪为例。目前，最常见的双向逆变器充放电技术仍在V2L模式下使用，它们大多在露营外出时为家用电器提供电力。对于V2V模式，它可以作为紧急功能保留。

然而，为了实现V2G支持电网的功能，需要有一定的硬件条件和稳定的电动汽车数量。目前，国内电动汽车市场刚刚出现，不可能实现明显的调峰填谷。从本质上讲，支持电网运营对车主来说没有明显的好处。如何解决进口此类硬件的成本，如何通过政策（如经济效益）调动车主投资硬件接入的积极性，是控制公共电网资源的政府部门需要开展的工作；

当电动汽车的动力电池支持电网时，不可避免地会产生比平时更多的充放电次数，但电池的充放电时间是有限的。如果电池的寿命因接入网络而缩短，那么大多数车主肯定不愿意接受。来源：第一电气网作者：刘锦

5月9日晚，老罗通过近三个小时的单口相声，将最新的Pro手机带给了人们，并创建了一个新的应用程序，该应用程序被定义为“iPhone伴侣功能”：Nut Pro不仅可以用作备份机，还可以为苹果充电，即支持反向充电功能。

1500的起售价真的很感人，即使为主机购买一个移动电源也是值得的。

事实上，在电动汽车产品中，还有一种类似“反向充电”的功能，即双向逆变器充放电技术。

双向逆变器的充放电技术是什么？

逆变器是一种直流到交流的变压器，通常由逆变器桥、控制逻辑和滤波电路组成，将直流电转换为交流电。车辆逆变器可以将低压直流电转换成高压直流电，然后将高压直流电转换成为新的交流电。电动汽车上的电机控制器将动力电池输入的直流电转化为三相交流电，这也是一种逆变器。

一般来说，双向逆变器既可以实现AC到DC，也可以实现DC到AC，也就是说，它可以将电网的交流电变为直流电来实现充电，并将电池中的直流电反转为交流电来实现放电。双向逆变器充放电技术就是基于这一原理。

早在2013年，在比亚迪世界级的技术分析会上，比亚迪就向外界深入解释了这项技术。比亚迪在中国申请了42项双向逆变器充放电技术专利，并已应用于量产车（比亚迪唐和比亚迪e6）。

双向逆变器充放电技术的应用场景

对于这项技术，比亚迪给出了三种应用场景：

V2G（车联网）模式：电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以向电网反馈电力，从而实现调峰填谷。例如，在夜间的低功耗时期，我们可以给电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高功耗时期，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈到电网，这将在一定程度上减轻电网的供电负担，从而实现削峰填谷。目前，中国的峰值功率使用非常紧张。如果电动汽车在未来普及，也可以根据每辆电动汽车的作用在一定程度上稳定动力。电动汽车将不仅是一种驾驶工具，而且是一种有益于民生的动力传递工具。这也是比亚迪可以考虑的，让汽车不仅仅是一辆汽车。

V2V（车辆对车辆）模式：车辆可以相互充电。电动汽车的充电范围进一步扩大，可以作为应急救援车为因电量不足而无法行驶的车辆充电。例如，如果你驾驶的是比亚迪电动汽车，一辆在鲁豫没有电和故障的电动汽车，而你在附近找不到充电站，你可以伸出援手。在车对车充电模式下，充电容量可以在半小时内达到20千瓦时。

V2L（车辆对负载）模式：可实现车辆离网时单相/三相负载的功能。当家庭断电或外出野外时，为家用电器提供可靠的电源支持。只要小于15KW，比如咖啡壶、电磁炉等电器，这项技术就可以为它提供单相交流电，为郊游锦上添花；

同时，它还可以为整个建筑提供三相交流电。当电网因自然灾害或其他特殊情况中断时，电动汽车将被改造成移动电站，并接入电网以备紧急使用。在生活中，双向逆变器充放电技术可以说是家庭出行的利器。

理想与现实之间的差距

与制造手机不同，制造汽车不能只注重学习和唱歌。

以比亚迪为例。目前，最常见的双向逆变器充放电技术仍在V2L模式下使用，它们大多在露营外出时为家用电器提供电力。对于V2V模式，它可以作为紧急功能保留。

然而，为了实现V2G支持电网的功能，需要有一定的硬件条件和稳定的电动汽车数量。目前，国内电动汽车市场刚刚出现，不可能实现明显的调峰填谷。从本质上讲，支持电网运营对车主来说没有明显的好处。如何解决进口此类硬件的成本，如何通过政策（如经济效益）调动车主投资硬件接入的积极性，是控制公共电网资源的政府部门需要开展的工作；当电动汽车的动力电池支持电网时，不可避免地会产生比平时更多的充放电次数，但电池的充放电时间是有限的。如果电池的寿命因接入网络而缩短，那么大多数车主肯定不愿意接受。

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