上汽联姻CATL：回应比亚迪，还是另有所图？

一则新闻让今天的炮台河流和湖泊躁动不安。这是上汽和CATL结婚的消息。婚姻是原因，结果是什么。这不是真的。结婚后，我生了两个儿子：时代上汽动力电池有限公司（以下简称时代上汽）和时代动力电池系统有限公司（有限公司）。

在前一家公司中，CATL是家族的首领。在20亿注册资本中，CATL计划持有51%的股份，SAIC Management计划持有49%的股份。

后一家公司上汽集团的注册资本为3亿元人民币，其中上汽管理计划持有51%，CATL计划持有49%。

钱并不重要，重要的是两家公司会一起做些什么来生活。在这个时代，上汽集团将生产动力电池，即CATL的老线，锂离子电池和锂聚合物电池的开发、生产、销售和售后服务。上汽时代是一家PACK工厂，负责电池模块和系统的开发、生产和销售。两条线、分工明确、任务繁重是他们兄弟共同占领市场的思路。

一些爱管闲事的人将上汽和CATL的婚姻归因于与比亚迪打交道。这种想象是有道理的。

就在几天前，比亚迪突然宣布将旗下动力电池生产公司上市，不再是比亚迪的“内部”企业，而是敞开大门，向全社会提供电池。换句话说，比亚迪电池开始自我循环，步入社会市场化的竞争环境，不仅为自己的企业提供电池，也为其他企业提供支持。

但从CATL和比亚迪的发展路径来看，CATL有磷酸铁锂电池，但也有三元材料电池。比亚迪是磷酸亚铁锂的代表。在技术路线上，两家公司并不在同一条路上。

市场竞争是存在的。当比亚迪电池开始走宣传之路时，无疑是在开拓其他电池公司的市场，CATL一度过于担忧。

在我看来，CATL和SAIC之间的“婚姻”不是由闪电形成的，而是由一段时间的“爱情”形成的。从这个角度来看，与比亚迪新闻的碰撞纯属意外。

在形式上，上汽和CATL在一款纯电动汽车上长期合作。这种亲密的行为只是深度合作的延伸。这两家大公司走到一起，优势互补也是不可避免的。上汽集团没有电池工厂，但有模块和系统开发企业；CATL没有汽车工厂。合作解决了彼此产业的闭环问题。

“在新能源汽车领域，上汽是目前国内唯一一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上积极开发技术产品的车企。到2020年，上汽新能源的年销量目标将超过60万辆。“上汽集团一位人士表示，上汽集团不会放弃任何进一步涉足新能源汽车行业的机会。

截至目前，上汽集团的新能源汽车产品包括：荣威750混合动力汽车、荣威e50纯电动汽车、荣威e550插电式混合动力汽车，荣威e50MY16纯电动汽车，荣威eRX5插电式混动SUV，荣威ei6插电式混动汽车，荣维eRX5纯电动SUV等。

在电池系统设计和BMS方面，上汽自主掌握了除电池外的电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术，电池系统整体性能达到世界领先水平。上汽自主研发的BMS软硬件采用了高度集成的电池管理芯片，极大简化了电池监控电路；

首先采用AUTOSAR4.0软件架构，SOC敏感区间的准确率达到1%，整个区间的准确度达到3%。

任何人都可以计算出60万辆汽车需要多少电池。

在动力电池制造方面，CATL是中国最好的企业之一。2016年10月10日，CATL在江苏溧阳投资100亿元，建设了一座年产能高达10千瓦时的锂电池工厂。预计到2020年，CATL动力电池的容量将达到50GWH。特斯拉位于内华达州的超级电池工厂产能为35GWH，比亚迪此前宣布将在2020年前实现34GWH的产能建设。

凭借与宝马集团的合作经验，CATL的海外市场表现也取得了长足的进步。法国PSA选择CATL为其混合动力车型提供电池。最新消息是，CATL已成为现代汽车在韩国的主要电池供应商。

有专家分析，2017年是动力电池或新能源汽车平稳高速发展的一年，但也是整个行业加速融合的一年。

整合有三层含义：一是行业并购速度加快，资本投入增加；其次，产业升级加速，一些没有规模的企业注定无法生存或被收购；

三是强化跨行业跨业态联盟，以电池制造企业为重点，开始上下游发力，联合前端或终端企业共同拓展市场，走共赢之路。

上汽的婚姻CATL给这片混乱的河湖带来了什么？它带来了一个精彩的故事，带来了行业融合的思考，带来了未来市场强国恒强的想象，也带来了整个行业去伪存真的现实选择。一则新闻让今天的炮台河流和湖泊躁动不安。这是上汽和CATL结婚的消息。婚姻是原因，结果是什么。这不是真的。结婚后，我生了两个儿子：时代上汽动力电池有限公司（以下简称时代上汽）和时代动力电池系统有限公司（有限公司）。

在前一家公司中，CATL是家族的首领。在20亿注册资本中，CATL计划持有51%的股份，SAIC Management计划持有49%的股份。

后一家公司上汽集团的注册资本为3亿元人民币，其中上汽管理计划持有51%，CATL计划持有49%。

钱并不重要，重要的是两家公司会一起做些什么来生活。在这个时代，上汽集团将生产动力电池，即CATL的老线，锂离子电池和锂聚合物电池的开发、生产、销售和售后服务。上汽时代是一家PACK工厂，负责电池模块和系统的开发、生产和销售。两条线、分工明确、任务繁重是他们兄弟共同占领市场的思路。

一些爱管闲事的人将上汽和CATL的婚姻归因于与比亚迪打交道。这种想象是有道理的。

就在几天前，比亚迪突然宣布将旗下动力电池生产公司上市，不再是比亚迪的“内部”企业，而是敞开大门，向全社会提供电池。换句话说，比亚迪电池开始自我循环，步入社会市场化的竞争环境，不仅为自己的企业提供电池，也为其他企业提供支持。

但从CATL和比亚迪的发展路径来看，CATL有磷酸铁锂电池，但也有三元材料电池。比亚迪是磷酸亚铁锂的代表。在技术路线上，两家公司并不在同一条路上。

市场竞争是存在的。当比亚迪电池开始走宣传之路时，无疑是在开拓其他电池公司的市场，CATL一度过于担忧。

在我看来，CATL和SAIC之间的“婚姻”不是由闪电形成的，而是由一段时间的“爱情”形成的。从这个角度来看，与比亚迪新闻的碰撞纯属意外。

在形式上，上汽和CATL在一款纯电动汽车上长期合作。这种亲密的行为只是深度合作的延伸。这两家大公司走到一起，优势互补也是不可避免的。上汽集团没有电池工厂，但有模块和系统开发企业；

CATL没有汽车工厂。合作解决了彼此产业的闭环问题。

“在新能源汽车领域，上汽是目前国内唯一一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上积极开发技术产品的车企。到2020年，上汽新能源的年销量目标将超过60万辆。“上汽集团一位人士表示，上汽集团不会放弃任何进一步涉足新能源汽车行业的机会。

截至目前，上汽集团的新能源汽车产品包括：荣威750混合动力汽车、荣威e50纯电动汽车、荣威e550插电式混合动力汽车，荣威e50MY16纯电动汽车，荣威eRX5插电式混动SUV，荣威ei6插电式混动汽车，荣维eRX5纯电动SUV等。

在电池系统设计和BMS方面，上汽自主掌握了除电池外的电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术，电池系统整体性能达到世界领先水平。上汽自主研发的BMS软硬件采用了高度集成的电池管理芯片，极大简化了电池监控电路；首先采用AUTOSAR4.0软件架构，SOC敏感区间的准确率达到1%，整个区间的准确度达到3%。

任何人都可以计算出60万辆汽车需要多少电池。

在动力电池制造方面，CATL是中国最好的企业之一。2016年10月10日，CATL在江苏溧阳投资100亿元，建设了一座年产能高达10千瓦时的锂电池工厂。预计到2020年，CATL动力电池的容量将达到50GWH。特斯拉位于内华达州的超级电池工厂产能为35GWH，比亚迪此前宣布将在2020年前实现34GWH的产能建设。

凭借与宝马集团的合作经验，CATL的海外市场表现也取得了长足的进步。法国PSA选择CATL为其混合动力车型提供电池。最新消息是，CATL已成为现代汽车在韩国的主要电池供应商。

有专家分析，2017年是动力电池或新能源汽车平稳高速发展的一年，但也是整个行业加速融合的一年。

整合有三层含义：一是行业并购速度加快，资本投入增加；其次，产业升级加速，一些没有规模的企业注定无法生存或被收购；三是强化跨行业跨业态联盟，以电池制造企业为重点，开始上下游发力，联合前端或终端企业共同拓展市场，走共赢之路。

上汽的婚姻CATL给这片混乱的河湖带来了什么？它带来了一个精彩的故事，带来了行业融合的思考，带来了未来市场强国恒强的想象，也带来了整个行业去伪存真的现实选择。

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