新闻特写：这里是低速电动车天堂，不严查且放手发展

对于低速电动车行业来说，有七个城市不容忽视，即德州、济南、菏泽、聊城、济宁、枣庄、徐州等。这些城市的低速电动车市场高度成熟，消费群体正逐渐向年轻化、女性化转变，这些地区的消费者非常重视国家和地方政策。但无论如何，这些大城市的共同特点是低速电动汽车的市场非常好，一些经销商一年可以卖出4000辆，这在其他城市是一个难以想象的销售目标。

在最近的一个假期里，笔者目睹了一个具有上述城市共同特征的市场。这里的经销商每年也能卖出数千辆汽车。在政策方面，当地政府于2015年底对低速电动车实施了规范化管理，之后便从宽处理。该市隶属于河南省十大低速电动车试点城市之一商丘市。与笔者2月份调查的商丘低速电动车市场不同，民权的市场发展可以完全并入上述低速电动车的七大优势城市。

旺季月销近百辆，御街道爵大洋三大品牌销量最好。

“我为裕捷代理了三年。去年我卖了300套。今年的销售目标应该提高到四五百套。”裕捷的经纪人张先生告诉笔者，虽然民权是一个县，但市场比市政区域市场卖得好。张先生告诉笔者，自2014年以来，低速电动汽车已经小批量爆炸。“一开始，消费者想买1万到2万辆车，但现在他们倾向于买4万到5万辆好车和品牌车。”消费者需求升级的情况也得到了其他经销商的证实。民权亿达汽车工业代表康达斯、宝雅等品牌。易达汽车工业的老板赵先生告诉笔者，如今，要求购买1万至2万辆汽车的人越来越少。“在最初的14年或15年里，大多数消费者选择了1万至2万辆车，而我一年能卖出200多辆车（指1万至20000辆车型）。现在，这还不如好车的销量。”郑先生透露，他旁边代表道爵大洋雷军三个品牌的经销商一年能卖几千辆，因此，他正在考虑在今年之后成为一个备受瞩目的低速电动汽车品牌。

民权低速电动车市场上有十几个品牌。

赵先生所说的好车指的是民权市场上最畅销的品牌，如裕捷、道爵和大洋。笔者走访了当地市民和车主，发现市民更喜欢性价比高、尺寸稍大的汽车，而道爵和驭界的车型在外观上与乘用车相似，深受消费者青睐。大洋凭借其本土品牌优势和时尚的外观，大多被年轻女性所选择。但另一个现象是，在民权运动中，年轻人和中年人是主要的消费群体，老年人选择三轮电动汽车。“我们不能开那辆车（指低速电动车）。我的孩子也买了一辆。他上班时开车。”一辆三轮电动车的车主孙叔叔说，作为一名老年人，他认为低速电动车是年轻人的专属。

带引擎盖的老年多功能三轮车

带引擎盖的老年多功能三轮车

“这辆车是我去年买的，主要是开车上下班，周末带孩子出去玩。”在民权人民路上，白先生正在停放他的宇捷电动车。白先生今年42岁。他告诉笔者，他家里有一辆燃油车，有了这种低速电动车后很少开燃油车。这是因为它是去上班或出去散步的短途旅行，每周收费一次，而且使用成本低。“现在我们都鼓励环保。”白先生说，近年来，大多数民权公民都选择了电动汽车出行，这就像赶上了潮流，其中70%是中青年。

年轻人和中年人是低速电动汽车的主要消费者

年轻人和中年人是低速电动汽车的主要消费者

政策宽松于2015年上市并管理。

“你可以放心，自2015年以来，民权组织就没有检查过低速电动车，这……

It’在路上很正常。“裕捷经销商张先生告诉笔者，当地民权政府对低速电动车管理宽松。2015年查处了一个多月，但主要查处的是无牌低速电动车。”2015年10月和11月，车辆管理所和城市管理所处理的车牌不是车牌。这是一个标志。如果没有这个标志，它将被检查。现在它全部发布了。“经过一天的走访调查，笔者发现其他经销商和市民基本上都认同张先生的观点。

早期迹象管理的低速电动汽车。

现在，未上市的低速电动汽车可以上路了。

与标志牌的颁发单位一致，低速电动车的民权管理主体也是车管所和城管所。“没有在路上挂牌，我发现我一次扣了20元。”富路达的一位市民告诉笔者，他在2015年被城管处罚过一次，现在城管会不定期通知他调查情况，但他睁一只眼闭一只眼，没有车辆被调查或罚款。

民权人民路的停车道上停满了低速电动车。

民权街上随处可见低速电动车。

这是当地政府管理松懈。当笔者徒步走在民权路上时，低速电动车的身影随处可见，停车道上的低速电动车一步一个脚印。

尽管民权只是低速电动车市场的一角，但这个被地方政府放开的市场，正在按照市场规则不断升级。随着市场成熟度的提高，产品质量不断提高，消费群体也从老年群体向中青年群体扩展。此前被业界认为是“一刀切”的低速电动车标准会议，在做出政策决策时应该更多地看到这些市场供参考。对于低速电动车行业来说，有七个城市不容忽视，即德州、济南、菏泽、聊城、济宁、枣庄、徐州等。这些城市的低速电动车市场高度成熟，消费群体正逐渐向年轻化、女性化转变，这些地区的消费者非常重视国家和地方政策。但无论如何，这些大城市的共同特点是低速电动汽车的市场非常好，一些经销商一年可以卖出4000辆，这在其他城市是一个难以想象的销售目标。

在最近的一个假期里，笔者目睹了一个具有上述城市共同特征的市场。这里的经销商每年也能卖出数千辆汽车。在政策方面，当地政府于2015年底对低速电动车实施了规范化管理，之后便从宽处理。该市隶属于河南省十大低速电动车试点城市之一商丘市。与笔者2月份调查的商丘低速电动车市场不同，民权的市场发展可以完全并入上述低速电动车的七大优势城市。

旺季月销近百辆，御街道爵大洋三大品牌销量最好。

“我为裕捷代理了三年。去年我卖了300套。今年的销售目标应该提高到四五百套。”裕捷的经纪人张先生告诉笔者，虽然民权是一个县，但市场比市政区域市场卖得好。张先生告诉笔者，自2014年以来，低速电动汽车已经小批量爆炸。“一开始，消费者想买1万到2万辆车，但现在他们倾向于买4万到5万辆好车和品牌车。”消费者需求升级的情况也得到了其他经销商的证实。民权亿达汽车工业代表康达斯、宝雅等品牌。易达汽车工业的老板赵先生告诉笔者，如今，要求购买1万至2万辆汽车的人越来越少。“在最初的14年或15年里，大多数消费者选择了1万至2万辆车，而我一年能卖出200多辆车（指1万至20000辆车型）。现在，这还不如好车的销量。”郑先生透露，他旁边代表道爵D三个品牌的经销商……

昂雷军每年可以卖出数千辆，因此他正在考虑在今年之后成为一个备受瞩目的低速电动汽车品牌。

民权低速电动车市场上有十几个品牌。

赵先生所说的好车指的是民权市场上最畅销的品牌，如裕捷、道爵和大洋。笔者走访了当地市民和车主，发现市民更喜欢性价比高、尺寸稍大的汽车，而道爵和驭界的车型在外观上与乘用车相似，深受消费者青睐。大洋凭借其本土品牌优势和时尚的外观，大多被年轻女性所选择。但另一个现象是，在民权运动中，年轻人和中年人是主要的消费群体，老年人选择三轮电动汽车。“我们不能开那辆车（指低速电动车）。我的孩子也买了一辆。他上班时开车。”一辆三轮电动车的车主孙叔叔说，作为一名老年人，他认为低速电动车是年轻人的专属。

带引擎盖的老年多功能三轮车

带引擎盖的老年多功能三轮车

“这辆车是我去年买的，主要是开车上下班，周末带孩子出去玩。”在民权人民路上，白先生正在停放他的宇捷电动车。白先生今年42岁。他告诉笔者，他家里有一辆燃油车，有了这种低速电动车后很少开燃油车。这是因为它是去上班或出去散步的短途旅行，每周收费一次，而且使用成本低。“现在我们都鼓励环保。”白先生说，近年来，大多数民权公民都选择了电动汽车出行，这就像赶上了潮流，其中70%是中青年。

年轻人和中年人是低速电动汽车的主要消费者

年轻人和中年人是低速电动汽车的主要消费者

政策宽松于2015年上市并管理。

“你可以放心，自2015年以来，民权就没有检查过低速电动车，这在路上很正常。”裕捷经销商张先生告诉笔者，当地民权政府对低速电动车的管理很宽松。2015年，它查处了一个多月，但主要查处的是无牌低速电动车。“2015年10月和11月，车管所和城管所办理了车牌，不是车牌。是车标。没有这个车标就要检查。现在全部放行了。”经过一天的走访调查，笔者发现其他经销商和市民基本上都同意张先生的说法。

早期迹象管理的低速电动汽车。

现在，未上市的低速电动汽车可以上路了。

与标志牌的颁发单位一致，低速电动车的民权管理主体也是车管所和城管所。“没有在路上挂牌，我发现我一次扣了20元。”富路达的一位市民告诉笔者，他在2015年被城管处罚过一次，现在城管会不定期通知他调查情况，但他睁一只眼闭一只眼，没有车辆被调查或罚款。

民权人民路的停车道上停满了低速电动车。

民权街上随处可见低速电动车。

这是当地政府管理松懈。当笔者徒步走在民权路上时，低速电动车的身影随处可见，停车道上的低速电动车一步一个脚印。

尽管民权只是低速电动车市场的一角，但这个被地方政府放开的市场，正在按照市场规则不断升级。随着市场成熟度的提高，产品质量不断提高，消费群体也从老年群体向中青年群体扩展。此前被业界认为是“一刀切”的低速电动车标准会议，在做出政策决策时应该更多地看到这些市场供参考。

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