关于锂电池价格比亚迪/奇瑞/比克等是这样看的！

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时间：1900/1/1 0:00:00

东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷红军：注意合格率和交易成本。

在新能源汽车领域，动力电池成本占整车制造成本的近一半，电池价格走势对电动汽车成本起着至关重要的作用。东风扬子江汽车总经理助理兼总工程师雷红军告诉笔者：“电池成本呈下降趋势，与去年相比下降了15%~20%，明年可能会下降20%左右。”

雷红军认为，电池企业要想在一定程度上降价并不难。电池比能的提高只需要在配方层面进行提高，基本上没有成本增加。在雷洪军看来，政府对电池企业产能门槛的要求，也是希望降低电池成本，通过规模化推动电动汽车产业化。

对于动力电池企业来说，进一步降低价格也是有可能的。雷红军给出了一些建议：首先，通过技术进步来提高生产能力。对于电池企业，特别是中小电池企业来说，从技术研发入手，提高产品合格率，是降低成本的有效途径；

二是提高交易效率，降低交易成本，这是动力电池企业成本高的重要原因。

奇瑞新能源汽车市场部部长卢华平：现在有实力的电池公司还是比较少的。

据奇瑞新能源汽车市场部总监卢华平介绍，国内新能源汽车的动力电池价格正在下降。以三元锂电池为例，其价格已从两三年前的2000元/千瓦时降至目前的1400元左右。卢华平告诉笔者，电池成本的下降甚至不能抵消新能源汽车补贴的下降。一般来说，生产成本可以通过大规模生产来稀释。然而，由于近两年电池产能仍在上升，许多企业尚未达到产能。因此，质量更好的电池仍然相对紧张。

卢华平认为，目前国内产能稳定的动力电池公司仍然很少，因此这类电池公司有更大的发言权，车企和电池公司仍在谈判中。据估计，电池价格的下降不会很明显。

近两年，电池公司和整车公司通常会签署战略协议，以保持电池供需的稳定。卢华平认为，为了保证电池的供应，很多车企会主动与电池公司签订协议。但随着电池产能的逐步提升，更多的电池公司为了保证销量，会选择积极与汽车制造商合作。

比亚迪销售公司总经理助理杜国忠：大规模生产稀释成本

比亚迪不同于国内一般的新能源汽车企业，不仅涉足整车制造，而且在动力电池领域有着更深的基础和实力，其动力电池产能约为12GWh。比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理杜国忠认为，大规模生产可以稀释汽车的生产成本。“当企业的产能达到5万辆、10万辆甚至20万辆时，汽车的生产成本可以显著降低。”

比亚迪在新能源汽车领域一直保持着良好的发展势头。大规模生产不仅可以帮助其降低生产成本，还可以降低电池成本。毕竟，比亚迪电动汽车上的大部分电池仍然是自己供应的。也许，比亚迪是中国受动力电池价格和质量困扰最小的企业。

中航锂电市场部部长阮一良：电池价格每年下降15%是正常的。

中航锂电市场部总监阮一良表示：“为了跟上新能源汽车的推广步伐，动力电池行业出货量前二三十名的大多数企业去年都扩大了生产，因此包括生产设备和原材料在内的上游企业都出现了产能紧张的情况。”

阮宜良表示，近两年来，锂电池上游材料保持上涨趋势，钴材料价格涨幅最大。但从下游新能源车企来看，由于国家财政补贴政策的退出，电池企业的客户也提出了降价要求，降幅已达20%左右。他指出：“以前，我们预计动力电池的价格会下降8%~10%。现在，每年下降15%以上似乎很正常，个别产品有可能达到25%。2018年会发生什么现在很难预测。据我所知，相关部门正在制定非金融补贴激励措施，以支持整个新能源汽车行业的发展。”

尽管国内每一家电池企业对价格的控制都不尽相同，但改善管理、扩大产能是大多数电池企业的必经之路。阮宜良表示：“我们主要从内部推广管理，提高电池产能，优化设备和技术，以满足动力电池扩张的需求。”

BIC电池负责人：原材料价格上涨有投机因素。

最近，在动力电池行业，出现了“下游车企被迫降价，涨价……

BIC电池负责人在接受笔者采访时表示，自2015年底以来，动力电池原材料成本一直在波动，呈现出浮动的局面。

该负责人表示：“起初，碳酸锂的价格上涨了。去年，它被调整到了中等价格，这是每个人都能接受的。2016年底，钴的价格再次上涨。从供需角度来看，这并不是因为供应短缺。例如，2007年，钴的价格上涨到了每吨10多万元。当时，原因是而对于今年大大减少，许多企业可能无法完成融资，同时也会给发展带来困难。“他说，电池行业是资本密集型和技术密集型的，所以电池行业的未来趋势需要看电池公司自身的核心竞争力，有些会整合，有些投资热情会下降，这将是一个优胜劣汰的过程。东风阳总经理助理、总工程师雷红军亿江汽车：关注合格率和交易成本。