汽车行业合资巨头的新能源车型为何不大批进入中国？

以电动化、智能化、电子商务和共享为内涵的汽车现代化正在引导汽车行业朝着更深层次的变革方向前进。中国汽车产业将如何沿着新的方向继续转型升级，以提高竞争力？如何抓住新能源汽车的发展机遇，实现“弯道超车”？

2017年5月5日和6日，第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。在两天的时间里，当前汽车行业的重点和热点领域的代表就有争议的话题进行了演讲和辩论。

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、《汽车商业评论》主编贾可，在开幕词中解释了“登极”的概念作为主题：“总的来说，应该是“升级”“转型升级。然而，在黑天鹅频繁出现的今天，仅仅‘升级’你比自己好一点是远远不够的。你必须‘上升到极致’。只有尽你所能，你才能达到顶峰，否则你只能休息一下，对‘极致品质和极致智慧’有着不可思议的追求，你可以掐住命运"

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、《汽车商业评论》主编贾可

北汽集团董事长徐和毅、东风汽车集团有限公司副总裁雷平、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼首席执行官特鲁斯·索斯滕森、上汽技术中心设计部部长邵景峰、重庆交通大学公共交通学者王健在5日的讲话中表示：，分别从各自的角度探讨了中国汽车产业的“抬杆”问题。

徐和谊在致辞中表示，自去年以来，自主品牌继续保持上升趋势，销售额增长超过市场平均水平，市场份额进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇，我们需要深刻认识汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的新发展趋势，深化新领域，整合新技术，开拓新市场，开辟新车型，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保我们从大到强的“极点之路”畅通无阻。

北汽集团董事长徐和谊

“自主品牌正面临第三次重大发展机遇。”雷平在回顾历史的同时，就如何抓住机遇，推动自主品牌“走到极致”提出了一些建议。二是抢占新能源和智能网联汽车发展的制高点。三是坚持主动性，深化合资合作的推进。"

在《汽车现代化背景下的造型设计冷静思考》的演讲中，邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的地点”的观点，同时他表示，现阶段纯电动汽车的设计应该深刻把握消费者的心理。

邵景峰，上汽集团技术中心设计部部长

王健认为，共享出行还可以延伸到公共交通服务领域，在缩小现有交通网络之间的差距方面发挥关键作用。

在5日的第一次分论坛上，徐和谊对蔚来汽车创始人兼董事长李斌说：“我就是不接受！

“爆炸现场。一个是产值1000亿元的国有大型汽车集团董事长，一个是万众瞩目的造车新势力代表。如今，新能源汽车的发展势头越来越猛，自主品牌与造车新力量的对抗与表现有焦点同时也吸引了中国人和世界的目光。

“从产品开发和产品质量的角度来看，我们能与合资品牌竞争吗？”在第二次互动讨论中，雷平和江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车的立极之道”进行了辩论。雷平认为，自主品牌的发展现在已经部分超越了。就东风而言，它曾经是一个学习伙伴，但现在是与合作伙伴共同开发的。严刚的回答部分超出了范围，部分不足。

爱驰一味联合创始人付强、奇点汽车联合创始人兼首席执行官沈海音、开云汽车创始人兼董事长王超、太行汽车创始人兼主席齐国军探讨了新车联盟的可行性。

付强认为，联盟是可行和必要的，这将在开发过程中逐步规范产品，这对消费者来说是个好消息，更重要的是如何组建联盟。

5日下午，首届互动研讨会的主题为“汽车四化背景下的造型设计”。邵景峰和广州汽车研究院副院长、造型设计总设计师张帆在东风日产启辰汽车造型总监傅立志的主持下展开了一场辩论。

“汽车设计不仅要满足消费者需求，还要引领消费者需求。”张帆说，但更重要的是，“造型不能先复制模仿，这不仅是企业的单独行为，也是市场的情况。”

在题为““一带一路”倡议倡议下的汽车国际化”的讨论中，有限公司总裁董海阳和上汽国际业务部总经理杨晓东从各自的经验中解读了各自企业的国际化战略。

汽车共享是当前行业的热点，但也存在许多瓶颈。从长远来看，共享出行是一种极具发展潜力和社会价值的出行方式。在“国情、市民、旅游共享未来”论坛上，吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良，环球汽车租赁有限公司总经理曹光裕，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇，首汽汽车租赁有限公司首席执行官魏东。，有限公司对此进行了深入讨论。

6日，长安汽车董事长徐留平作为开场白发表了题为“以人为本、人车融合、生活化、动态化、智能化、色彩双旋转”的演讲，展示了长安汽车未来产品智能化、高价值化的最大特点，以及这一战略背后的思考逻辑。

长安汽车董事长徐留平

消费者真正的痛点是什么？徐留平认为，消费者期望的是拥有一款“梦幻至极、尖叫不已”的汽车作品，设计应该直击灵魂、魅力四射。形状、颜色、气味和声音可以随着心情和场景的变化而变化，并且可以随着时间的变化而更新和迭代。

本田在中国有两家合资企业。如何区分这两家本田公司？东风本田执行副总经理陈滨波在致辞中介绍，他们花了三到四年时间为两家公司定位。“在某种程度上，东风本田倾向于更年轻、更运动。无论是车型、营销方式还是传播方式，都与实践相结合。”这种变化源于他们对时代和客户变化的观察和分析。

如果客户不买车或不修理汽车，他们愿意联系品牌吗？如何让更多年轻人接触品牌？梅赛德斯-奔驰在北京三里屯开设的全球最大的线下体验店Mercedes me，一年内累计客流量达100万。它不卖车，也不卖推销员，只是为了让用户体验梅赛德斯-奔驰倡导的高端文化和生活品味。有限公司高级执行副总裁李洪鹏介绍……

d梅赛德斯-奔驰试图改变营销思维，改造4S店。

汽车品牌信用管理系统创始人李国正在论坛上致闭幕词，介绍了企业如何维护信用记录。企业应从三个方面确保良好的信用记录：一是注意年度报告的及时准确，并请专业机构进行核查；第二，重视官方网站和公众发布的内容，检查每一条广告；

三是重视市场部、销售部、维修部的工作模式，加强合规培训，建立风险防控机制。

6日，徐留平与李贤军进行了第一场主题讨论“中国汽车3的立杆之道”。徐留平引用狄更斯的《为什么要前进，因为我们不是出生在富裕的家庭》来解释长安对造车的敬畏和奋斗。同时，他认为，洞察消费者需求是长安和所有车企突破核心技术的动力。

仅在本次论坛中，就有多位嘉宾谈到了“客户需求”，“C2B造车模式的现状与未来”的讨论会也由此诞生，旨在解决这一问题，以个性化定制满足个性化客户需求。

“什么是真正的车联网”是论坛上最开放的话题。讨论者包括高德汽车事业部总裁魏东、德润电子汽车集团总裁王大鹏、Iflytek汽车事业部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平以及大陆汽车信息娱乐和智能通信事业部中国区业务总监李鹏。他们代表着地图、跨国零部件、语音和科技公司的声音。

卫东的观点颇具代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统和服务的结合。只有定位、传感器能力、智能操作系统、大数据、云计算等有效结合，真正的车联网才会到来。”

人工智能有多火就不用说了，驭势科技创始人/首席执行官吴甘莎、森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常静、新西兰大中华区总裁快文瑞、沈海音等探讨了“人工智能与自动驾驶”。

沈海军表示，他在过去一年参与的论坛中，60%是汽车行业，40%是人工智能。这一比例可能解释了人工智能对汽车行业的渗透，也可能解释了未来人工智能技术在智能汽车中的应用潜力。齐文瑞表示，人工智能并不是一个新领域。在第二次世界大战中，盟军使用了最早的人工智能技术来解码纳粹密码。现在显然是人工智能发展的最佳时机。

合资企业在新形势下如何进行营销？陈滨波、李洪鹏和一汽-大众奥迪销售部常务副总经理景青春共同探讨了这个古老而永恒的话题。景青春感叹，最难的是把握趋势变化，时刻感受压力。李洪鹏认为，最大的挑战是思维理念和机制能否适应新机制。

中国汽车的主零和零之间有什么关系？在这次讨论中，凌轩私人会所创始人魏巍将主人与零的关系比作婆媳关系。法雷奥雨刷亚太区总经理陈晓光认为这已经过时，新的关系是“合作共赢，逆向思维，休戚与共”。伟世通中国总裁卢克俭认为，中国与中国的关系仍处于过渡阶段，战略合作关系尚未完全建立。电动汽车供应商华亭电力科技股份有限公司有限公司首席执行官周鹏遇到的最大问题是，原材料、零部件和电动汽车的开发周期相差很大，开发周期脱节，导致供需失衡。

对于汽车电商来说，电商不可能颠覆渠道，线上线下结合也不再有争议。“现在是汽车电子商务2.0时代了吗？”在讨论中，摩城首席执行官吴刚、易茂汽车总裁卢伟当和星源汽车总裁怀扬分别发表了自己的观点，由《汽车商业评论》专栏作家吴京辉主持。吴刚的观点是：“代工的电子商务不是一种商业形式。它是数字营销的门户。它利用互联网平台帮助4s店实现品牌销售成果，实现渠道占领和用户占领。”

新能源汽车的发展已经到了关闭窗口的阶段，但传统汽车行业能否顺利转型升级，把握新能源的趋势……

y、 造车新势力能否搭乘新能源列车走出国门、走向世界？面对所有未知，升级是唯一的答案。以电动化、智能化、电子商务和共享为内涵的汽车现代化正在引导汽车行业朝着更深层次的变革方向前进。中国汽车产业将如何沿着新的方向继续转型升级，以提高竞争力？如何抓住新能源汽车的发展机遇，实现“弯道超车”？

2017年5月5日和6日，第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。在两天的时间里，当前汽车行业的重点和热点领域的代表就有争议的话题进行了演讲和辩论。

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、《汽车商业评论》主编贾可，在开幕词中解释了“登极”的概念作为主题：“总的来说，应该是“升级”“转型升级。然而，在黑天鹅频繁出现的今天，仅仅‘升级’你比自己好一点是远远不够的。你必须‘上升到极致’。只有尽你所能，你才能达到顶峰，否则你只能休息一下，对‘极致品质和极致智慧’有着不可思议的追求，你可以掐住命运"

中国汽车蓝皮书论坛组委会主席、《汽车商业评论》主编贾可

北汽集团董事长徐和毅、东风汽车集团有限公司副总裁雷平、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼首席执行官特鲁斯·索斯滕森、上汽技术中心设计部部长邵景峰、重庆交通大学公共交通学者王健在5日的讲话中表示：，分别从各自的角度探讨了中国汽车产业的“抬杆”问题。

徐和谊在致辞中表示，自去年以来，自主品牌继续保持上升趋势，销售额增长超过市场平均水平，市场份额进一步扩大。面对自主品牌崛起的历史机遇，我们需要深刻认识汽车行业电动化、智能化、服务化、国际化的新发展趋势，深化新领域，整合新技术，开拓新市场，开辟新车型，全面提升自主品牌的核心竞争力，确保我们从大到强的“极点之路”畅通无阻。

北汽集团董事长徐和谊

“自主品牌正面临第三次重大发展机遇。”雷平在回顾历史的同时，就如何抓住机遇，推动自主品牌“走到极致”提出了一些建议。二是抢占新能源和智能网联汽车发展的制高点。三是坚持主动性，深化合资合作的推进。"

在《汽车现代化背景下的造型设计冷静思考》的演讲中，邵景峰表达了“让正确的设计在正确的时间出现在正确的地点”的观点，同时他表示，现阶段纯电动汽车的设计应该深刻把握消费者的心理。

邵景峰，上汽集团技术中心设计部部长

王健认为，共享出行还可以延伸到公共交通服务领域，在缩小现有交通网络之间的差距方面发挥关键作用。

在5日的第一次分论坛上，徐和谊对蔚来汽车创始人兼董事长李斌说：“我就是不接受！

“爆炸现场。一个是产值1000亿元的国有大型汽车集团董事长，一个是万众瞩目的造车新势力代表。如今，新能源汽车的发展势头越来越猛，自主品牌与造车新力量的对抗与表现有焦点同时也吸引了中国人和世界的目光。

“从产品开发和产品质量的角度来看，我们能与合资品牌竞争吗？”在第二次互动讨论中，雷平和江淮汽车公司副总经理严刚就“中国汽车的立极之道”进行了辩论。雷平认为，自主品牌的发展现在已经部分超越了。就东风而言，它曾经是一个学习伙伴，但现在是与合作伙伴共同开发的。严刚的回答部分超出了范围，部分不足。

爱驰一味联合创始人付强、奇点汽车联合创始人兼首席执行官沈海音、开云汽车创始人兼董事长王超、太行汽车创始人兼主席齐国军探讨了新车联盟的可行性。

付强认为，联盟是可行和必要的，这将在开发过程中逐步规范产品，这对消费者来说是个好消息，更重要的是如何组建联盟。

5日下午，首届互动研讨会的主题为“汽车四化背景下的造型设计”。邵景峰和广州汽车研究院副院长、造型设计总设计师张帆在东风日产启辰汽车造型总监傅立志的主持下展开了一场辩论。

“汽车设计不仅要满足消费者需求，还要引领消费者需求。”张帆说，但更重要的是，“造型不能先复制模仿，这不仅是企业的单独行为，也是市场的情况。”

在题为““一带一路”倡议倡议下的汽车国际化”的讨论中，有限公司总裁董海阳和上汽国际业务部总经理杨晓东从各自的经验中解读了各自企业的国际化战略。

汽车共享是当前行业的热点，但也存在许多瓶颈。从长远来看，共享出行是一种极具发展潜力和社会价值的出行方式。在“国情、市民、旅游共享未来”论坛上，吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良，环球汽车租赁有限公司总经理曹光裕，北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇，首汽汽车租赁有限公司首席执行官魏东。，有限公司对此进行了深入讨论。

6日，长安汽车董事长徐留平作为开场白发表了题为“以人为本、人车融合、生活化、动态化、智能化、色彩双旋转”的演讲，展示了长安汽车未来产品智能化、高价值化的最大特点，以及这一战略背后的思考逻辑。

长安汽车董事长徐留平

消费者真正的痛点是什么？徐留平认为，消费者期望的是拥有一款“梦幻至极、尖叫不已”的汽车作品，设计应该直击灵魂、魅力四射。形状、颜色、气味和声音可以随着心情和场景的变化而变化，并且可以随着时间的变化而更新和迭代。

本田在中国有两家合资企业。如何区分这两家本田公司？东风本田执行副总经理陈滨波在致辞中介绍，他们花了三到四年时间为两家公司定位。“在某种程度上，东风本田倾向于更年轻、更运动。无论是车型、营销方式还是传播方式，都与实践相结合。”这种变化源于他们对时代和客户变化的观察和分析。

如果客户不买车或不修理汽车，他们愿意联系品牌吗？如何让更多年轻人接触品牌？梅赛德斯-奔驰在北京三里屯开设的全球最大的线下体验店Mercedes me，一年内累计客流量达100万。它不卖车，也不卖推销员，只是为了让用户体验梅赛德斯-奔驰倡导的高端文化和生活品味。有限公司高级执行副总裁李洪鹏介绍……

d梅赛德斯-奔驰试图改变营销思维，改造4S店。

汽车品牌信用管理系统创始人李国正在论坛上致闭幕词，介绍了企业如何维护信用记录。企业应从三个方面确保良好的信用记录：一是注意年度报告的及时准确，并请专业机构进行核查；第二，重视官方网站和公众发布的内容，检查每一条广告；

三是重视市场部、销售部、维修部的工作模式，加强合规培训，建立风险防控机制。

6日，徐留平与李贤军进行了第一场主题讨论“中国汽车3的立杆之道”。徐留平引用狄更斯的《为什么要前进，因为我们不是出生在富裕的家庭》来解释长安对造车的敬畏和奋斗。同时，他认为，洞察消费者需求是长安和所有车企突破核心技术的动力。

仅在本次论坛中，就有多位嘉宾谈到了“客户需求”，“C2B造车模式的现状与未来”的讨论会也由此诞生，旨在解决这一问题，以个性化定制满足个性化客户需求。

“什么是真正的车联网”是论坛上最开放的话题。讨论者包括高德汽车事业部总裁魏东、德润电子汽车集团总裁王大鹏、Iflytek汽车事业部总经理刘俊峰、北京远特科技总经理白新平以及大陆汽车信息娱乐和智能通信事业部中国区业务总监李鹏。他们代表着地图、跨国零部件、语音和科技公司的声音。

卫东的观点颇具代表性：“移动互联网的发展过程也经历了硬件、软件、系统和服务的结合。只有定位、传感器能力、智能操作系统、大数据、云计算等有效结合，真正的车联网才会到来。”

人工智能有多火就不用说了，驭势科技创始人/首席执行官吴甘莎、森萨塔科技全球高级副总裁兼亚太区总裁常静、新西兰大中华区总裁快文瑞、沈海音等探讨了“人工智能与自动驾驶”。

沈海军表示，他在过去一年参与的论坛中，60%是汽车行业，40%是人工智能。这一比例可能解释了人工智能对汽车行业的渗透，也可能解释了未来人工智能技术在智能汽车中的应用潜力。齐文瑞表示，人工智能并不是一个新领域。在第二次世界大战中，盟军使用了最早的人工智能技术来解码纳粹密码。现在显然是人工智能发展的最佳时机。

合资企业在新形势下如何进行营销？陈滨波、李洪鹏和一汽-大众奥迪销售部常务副总经理景青春共同探讨了这个古老而永恒的话题。景青春感叹，最难的是把握趋势变化，时刻感受压力。李洪鹏认为，最大的挑战是思维理念和机制能否适应新机制。

中国汽车的主零和零之间有什么关系？在这次讨论中，凌轩私人会所创始人魏巍将主人与零的关系比作婆媳关系。法雷奥雨刷亚太区总经理陈晓光认为这已经过时，新的关系是“合作共赢，逆向思维，休戚与共”。伟世通中国总裁卢克俭认为，中国与中国的关系仍处于过渡阶段，战略合作关系尚未完全建立。电动汽车供应商华亭电力科技股份有限公司有限公司首席执行官周鹏遇到的最大问题是，原材料、零部件和电动汽车的开发周期相差很大，开发周期脱节，导致供需失衡。

对于汽车电商来说，电商不可能颠覆渠道，线上线下结合也不再有争议。“现在是汽车电子商务2.0时代了吗？”在讨论中，摩城首席执行官吴刚、易茂汽车总裁卢伟当和星源汽车总裁怀扬分别发表了自己的观点，由《汽车商业评论》专栏作家吴京辉主持。吴刚的观点是：“代工的电子商务不是一种商业形式。它是数字营销的门户。它利用互联网平台帮助4s店实现品牌销售成果，实现渠道占领和用户占领。”

新能源汽车的发展已经到了关闭窗口的阶段，但传统汽车行业能否顺利转型升级，把握新能源的趋势……

y、 造车新势力能否搭乘新能源列车走出国门、走向世界？面对所有未知，升级是唯一的答案。

标签：北京长安东风本田奔驰

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