谷歌甘做无人驾驶车供应商： 和传统车企抢夺话语权

据韩媒《韩国先驱报》报道，韩国三星宣布其无人驾驶汽车将进入公测阶段。

从时间上看，许多快速发展的企业的自动驾驶已经进入公测阶段，目的是赶上2020年自动驾驶市场化的关键时间点。

Strategy Analytics全球汽车行业高级分析师李建宇5月7日在接受笔者采访时表示：“2020年，更可能实现高度自动驾驶的初级阶段，而发展迅速的汽车公司预计在未来两年内将拥有自动驾驶车型，如奥迪A8。然而，如果你想实现全自动驾驶，预计要到2035年甚至更长时间。"

关于自动驾驶取得实质性进展的消息越来越多：4月19日上海车展期间，百度正式宣布发布自动驾驶技术的计划；美国时间4月25日，谷歌旗下Waymo宣布下一阶段自动驾驶公开测试，这是谷歌首次进行公开测试。

Waymo表示，正是通过测试这些不同背景、不同职业、不同身份的用户，他们才能了解普通人将如何使用自动驾驶汽车，从而期待在未来找到更好的商业模式。

近日，美国研究机构Navigant Research对目前正在开发自动驾驶汽车的公司进行了一项调查。获得的自动驾驶竞争力排名显示，谷歌仅排名第七，前六名为传统车企，排名第一。河流浅水处这再次引发争议：与传统车企相比，像谷歌这样的科技公司未来会扮演什么角色？

在这方面，一位百度内部人士表示：“一开始，谷歌的语气很大，想颠覆整个汽车行业。当时福特和谷歌之间有很大的差距。然而，互联网太可替代了。到目前为止，谷歌被迫宣布自己不会是一辆完整的汽车，这导致谷歌将自己‘颠覆’成了一个‘孤儿’，不得不与克莱斯勒合作，但克莱斯勒的现状不是很好。"

谷歌已经成为许多互联网公司的一个教训。5月7日，加斯帕汽车研究所分析师吴春战表示，他表示：“根据谷歌的发展经验，百度放开技术的意图是为了促进市场扩张，以享受推广带来的好处，但目前人工智能的发展相当坎坷，在算法方面仍难以取得重大突破。自动驾驶的发展仍有困难。”

被迫顺应市场

Waymo自2009年以来一直在研究无人驾驶技术，并在城市道路上进行了超过250万英里的测试。该公司是谷歌于去年12月13日成立的一家独立公司，旨在拆分无人驾驶业务。

在外界看来，Waymo肩负着将谷歌无人驾驶技术商业化的使命。事实上，作为世界上第一家开发自动驾驶技术的科技公司，谷歌在2014年发布了无人驾驶汽车的原型，并在2015年正式推出了谷歌的无人驾驶汽车。

该车型的设计摆脱了方向盘和踏板的限制，完全颠覆了人们对汽车的认知，但到目前为止，面向公众测试的车型已经成为克莱斯勒的迷你面包车和雷克萨斯的车型。

有人认为谷歌已经放弃了最初的无人化开发理念。李建宇说：“这并不意味着谷歌完全放弃了早期的想法，相反，这更多的是继承和发展。此前，谷歌推出了pod无人车，但它并没有完全量产，然后向公众出售。这更多是为了实践自动驾驶技术，以在未来的行业中获得更大的话语权，也是为了urb的考虑公共交通试点项目。"

目前，随着自动驾驶技术的发展，自动驾驶可以分为两类：一类是以谷歌为代表的无人驾驶，强调汽车的自动驾驶，以实现舒适的驾驶体验；

一种是以传统车企为代表，通过ADAS逐步实现自动驾驶，即先进的辅助驾驶系统。

两个方向并不完全一致的判断是，自动驾驶的程度和自动驾驶汽车达到一定比例的市场渗透率是不同的。传统车企预测，他们可能无法在5-10年内实现全自动驾驶，选择ADAS路线将更早进入市场。

“互联网公司的优势在于软件、用户数据分析和平台等。汽车硬件和软件集成比传统汽车公司更有优势。目前，互联网公司、传统车企和零部件供应商都无法独立实现自动驾驶，它们需要深度合作，这也是百度开放无人驾驶技术的原因之一。”李建宇说。

争取发言权

因为自动驾驶技术在汽车领域应用的最大障碍是没有量化的通用技术标准，汽车制造商似乎有更多的发言权。

谷歌改变了研发方向，与老牌汽车制造商菲亚特克莱斯勒合作，推出了一款具有传统汽车功能的半自动驾驶汽车，预计将于2017年底正式投入公共出租车领域。

尽管谷歌首先布局了无人驾驶汽车项目，但百度目前是世界上第一家开放无人驾驶技术的科技公司。与百度合作的车企主要专注于自主品牌，如奇瑞、比亚迪和福田。这类企业普遍具有共性，即自动驾驶领域发展相对落后，人才相对匮乏，但百度自动驾驶的研发和应用离不开道路数据的收集。

同时，由于自动驾驶涉及企业的核心技术，传统大型车企与互联网公司在自动驾驶的推广上存在矛盾和冲突，这也导致互联网车企只能与一些中小车企合作。“中小车企与互联网公司有更好的互补性，互联网公司可以有更多的发言权。”李建宇说。

提前布局也是获得更高发言权的核心要素。李建宇表示：“目前无人生产模式尚未上市，供应链的选择不是主要问题。谷歌和百度在这一时期的布局是为了更好地掌握未来的话语权。”据韩国媒体《韩国先驱报》报道，韩国三星宣布其无人驾驶汽车将进入公测阶段。

从时间上看，许多快速发展的企业的自动驾驶已经进入公测阶段，目的是赶上2020年自动驾驶市场化的关键时间点。

Strategy Analytics全球汽车行业高级分析师李建宇5月7日在接受笔者采访时表示：“2020年，更可能实现高度自动驾驶的初级阶段，而发展迅速的汽车公司预计在未来两年内将拥有自动驾驶车型，如奥迪A8。然而，如果你想实现全自动驾驶，预计要到2035年甚至更长时间。"

关于自动驾驶取得实质性进展的消息越来越多：4月19日上海车展期间，百度正式宣布发布自动驾驶技术的计划；

美国时间4月25日，谷歌旗下Waymo宣布下一阶段自动驾驶公开测试，这是谷歌首次进行公开测试。

Waymo表示，正是通过测试这些不同背景、不同职业、不同身份的用户，他们才能了解普通人将如何使用自动驾驶汽车，从而期待在未来找到更好的商业模式。

近日，美国研究机构Navigant Research对目前正在开发自动驾驶汽车的公司进行了一项调查。获得的自动驾驶竞争力排名显示，谷歌仅排名第七，前六名为传统车企，排名第一。河流浅水处这再次引发争议：与传统车企相比，像谷歌这样的科技公司未来会扮演什么角色？

在这方面，一位百度内部人士表示：“一开始，谷歌的语气很大，想颠覆整个汽车行业。当时福特和谷歌之间有很大的差距。然而，互联网太可替代了。到目前为止，谷歌被迫宣布自己不会是一辆完整的汽车，这导致谷歌将自己‘颠覆’成了一个‘孤儿’，不得不与克莱斯勒合作，但克莱斯勒的现状不是很好。"

谷歌已经成为许多互联网公司的一个教训。5月7日，加斯帕汽车研究所分析师吴春战表示，他表示：“根据谷歌的发展经验，百度放开技术的意图是为了促进市场扩张，以享受推广带来的好处，但目前人工智能的发展相当坎坷，在算法方面仍难以取得重大突破。自动驾驶的发展仍有困难。”

被迫顺应市场

Waymo自2009年以来一直在研究无人驾驶技术，并在城市道路上进行了超过250万英里的测试。该公司是谷歌于去年12月13日成立的一家独立公司，旨在拆分无人驾驶业务。

在外界看来，Waymo肩负着将谷歌无人驾驶技术商业化的使命。事实上，作为世界上第一家开发自动驾驶技术的科技公司，谷歌在2014年发布了无人驾驶汽车的原型，并在2015年正式推出了谷歌的无人驾驶汽车。

该车型的设计摆脱了方向盘和踏板的限制，完全颠覆了人们对汽车的认知，但到目前为止，面向公众测试的车型已经成为克莱斯勒的迷你面包车和雷克萨斯的车型。

有人认为谷歌已经放弃了最初的无人化开发理念。李建宇说：“这并不意味着谷歌完全放弃了早期的想法，相反，这更多的是继承和发展。此前，谷歌推出了pod无人车，但它并没有完全量产，然后向公众出售。这更多是为了实践自动驾驶技术，以在未来的行业中获得更大的话语权，也是为了urb的考虑公共交通试点项目。"

目前，随着自动驾驶技术的发展，自动驾驶可以分为两类：一类是以谷歌为代表的无人驾驶，强调汽车的自动驾驶，以实现舒适的驾驶体验；

一种是以传统车企为代表，通过ADAS逐步实现自动驾驶，即先进的辅助驾驶系统。

两个方向并不完全一致的判断是，自动驾驶的程度和自动驾驶汽车达到一定比例的市场渗透率是不同的。传统车企预测，他们可能无法在5-10年内实现全自动驾驶，选择ADAS路线将更早进入市场。

“互联网公司的优势在于软件、用户数据分析和平台等。汽车硬件和软件集成比传统汽车公司更有优势。目前，互联网公司、传统车企和零部件供应商都无法独立实现自动驾驶，它们需要深度合作，这也是百度开放无人驾驶技术的原因之一。”李建宇说。

争取发言权

因为自动驾驶技术在汽车领域应用的最大障碍是没有量化的通用技术标准，汽车制造商似乎有更多的发言权。

谷歌改变了研发方向，与老牌汽车制造商菲亚特克莱斯勒合作，推出了一款具有传统汽车功能的半自动驾驶汽车，预计将于2017年底正式投入公共出租车领域。

尽管谷歌首先布局了无人驾驶汽车项目，但百度目前是世界上第一家开放无人驾驶技术的科技公司。与百度合作的车企主要专注于自主品牌，如奇瑞、比亚迪和福田。这类企业普遍具有共性，即自动驾驶领域发展相对落后，人才相对匮乏，但百度自动驾驶的研发和应用离不开道路数据的收集。

同时，由于自动驾驶涉及企业的核心技术，传统大型车企与互联网公司在自动驾驶的推广上存在矛盾和冲突，这也导致互联网车企只能与一些中小车企合作。“中小车企与互联网公司有更好的互补性，互联网公司可以有更多的发言权。”李建宇说。

提前布局也是获得更高发言权的核心要素。李建宇表示：“目前无人生产模式尚未上市，供应链的选择不是主要问题。谷歌和百度在这一时期的布局，是为了更好地掌握未来的话语权。”

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