董扬：赞飞机不必贬汽车

C919商用飞机试飞成功，全国人民欢欣鼓舞。我相信汽车行业的所有同事都同样感到高兴。然而，在阅读了一位航空专家的文章后，这让人感到不舒服。他说，如果中国的汽车行业多动脑筋，充分利用高铁等市场优势与外国制造商竞争，而不是天真地“用市场换技术”，把合资企业作为一个绝妙的想法，那么现在它可能会强大得多。

首先，这个行业是专业化的。我不在乎你是否知道如何吹嘘C919。你了解汽车工业和汽车技术吗？至少，我认为你是个门外汉。

其次，对于高铁和汽车的比较，同时主管这两个行业的国家发改委主任陈斌进行了讨论。他认为这两个产业的情况不同。高铁是B2B市场，汽车是B2C市场，这是无与伦比的。

第三，技术市场是一些专家的观点，它从来不是汽车行业的发展政策。1994年和2004年，国务院分别发布了两个版本的汽车产业政策。从指导思想到具体规定，都不是市场改变了技术。汽车行业受到政府的严格控制。严格按照党中央、国务院制定的改革开放路线，我们从来没有自己行动，也没有自己的空间。

最后，本文对汽车和飞机行业的自主创新进行了比较：

首先，中国品牌汽车在中国市场的占有率超过50%，不亚于航空；

第二，中国品牌轿车和SUV的自主发展已普遍进入第三轮，发展深度和自主程度不亚于大飞机；

第三，中国品牌汽车的产业体系已经形成，发动机、变速箱等关键零部件的能力已经形成，应该不亚于航空工业；

四、在重卡、客车、小型SUV和小型MPV方面，中国品牌具有相当的比较优势和国际竞争力，应该不亚于飞机产品。

相比之下，我认为，尽管我们为我们的航空人感到骄傲，但我们这些汽车机器人并不为自己感到羞耻。在我看来，自动驾驶飞机的诞生要晚于自动驾驶汽车。主要原因是飞机更复杂、更难，不是因为从业者的好坏，也不是因为决策失误。这位专家难道不认为各行各业的从业者都不一样优秀吗？同样爱国？同样勤奋？

本文作者是中国汽车工业协会常务副会长、OICA第一副会长。

受2017中国汽车论坛邀请|探索新能源汽车如何打造核心竞争力/构建共生生态。C919商用飞机试飞成功，全国人民欢欣鼓舞。我相信汽车行业的所有同事都同样感到高兴。然而，在阅读了一位航空专家的文章后，这让人感到不舒服。他说，如果中国的汽车行业多动脑筋，充分利用高铁等市场优势与外国制造商竞争，而不是天真地“用市场换技术”，把合资企业作为一个绝妙的想法，那么现在它可能会强大得多。

首先，这个行业是专业化的。我不在乎你是否知道如何吹嘘C919。你了解汽车工业和汽车技术吗？至少，我认为你是个门外汉。

其次，对于高铁和汽车的比较，同时主管这两个行业的国家发改委主任陈斌进行了讨论。他认为这两个产业的情况不同。高铁是B2B市场，汽车是B2C市场，这是无与伦比的。

第三，技术市场是一些专家的观点，它从来不是汽车行业的发展政策。1994年和2004年，国务院分别发布了两个版本的汽车产业政策。从指导思想到具体规定，都不是市场改变了技术。汽车行业受到政府的严格控制。严格按照党中央、国务院制定的改革开放路线，我们从来没有自己行动，也没有自己的空间。

最后，本文对汽车和飞机行业的自主创新进行了比较：

首先，中国品牌汽车在中国市场的占有率超过50%，不亚于航空；

第二，中国品牌轿车和SUV的自主发展已普遍进入第三轮，发展深度和自主程度不亚于大飞机；

第三，中国品牌汽车的产业体系已经形成，发动机、变速箱等关键零部件的能力已经形成，应该不亚于航空工业；

四、在重卡、客车、小型SUV和小型MPV方面，中国品牌具有相当的比较优势和国际竞争力，应该不亚于飞机产品。

相比之下，我认为，尽管我们为我们的航空人感到骄傲，但我们这些汽车机器人并不为自己感到羞耻。在我看来，自动驾驶飞机的诞生要晚于自动驾驶汽车。主要原因是飞机更复杂、更难，不是因为从业者的好坏，也不是因为决策失误。这位专家难道不认为各行各业的从业者都不一样优秀吗？同样爱国？同样勤奋？

本文作者是中国汽车工业协会常务副会长、OICA第一副会长。

受2017中国汽车论坛邀请|探索新能源汽车如何打造核心竞争力/构建共生生态。

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