人人都喊自动驾驶，谁在讲故事，谁在干实事？

在今年的上海车展上，新技术、新产品和新战略是亮点，但过去呼声最高的自动驾驶概念却急剧下降。

车企在“自动驾驶”这个话题上几乎集体哑口无言。宣传自动驾驶概念的概念车并没有大面积出现，战略发布也很可怜。对于一些布局较早的车企来说，“自动驾驶”已经成为一种修饰语。

一般来说，汽车公司对自动驾驶的表达基本上可以分为三类。一类是与汽车驾驶相关的技术升级或战略发布，如奔驰、广汽、长城；一种是在现场有一个体验区，介绍他们自己的自动驾驶技术，比如日产和现代；还有一个类别简单地使用自动驾驶来锦上添花，比如斯柯达、DS和大众。

技术升级/发布组：梅赛德斯-奔驰、广汽菲克、长城

梅赛德斯-奔驰新款s级

梅赛德斯-奔驰发布了中期改款S级，其上有升级的半自动驾驶技术Distronic巡航系统。

梅赛德斯-奔驰S的升级表现在两个方面：在硬件方面，传感器的能力得到了升级。例如，远程雷达可以探测250米以内的物体，并使用立体相机；在软件方面，主动距离控制功能增加了与更多系统的互操作性，还将利用地图和导航信息实现全自动加速和制动。当检测到即将进入复杂环境时，例如十字路口，速度会提前降低。

吉普云途概念车

在本次车展上，广汽菲克吉普展示了两款概念车：Portal和Cloud Map。在这两款概念车中，将配备自动驾驶相关技术。其中，Portal概念车现阶段可实现第三阶段自动驾驶模式，具备远程升级至第四阶段自动驾驶的硬件基础和能力；

云地图概念车将配备一名人工智能驾驶员，可以轻松应对任何路况。

可以看出，这两款概念车在自动驾驶的发展方向上并不相同，技术路线也被推定为不同。不过，广汽菲克并未介绍具体实施时间。尽管如此，这还是广汽菲克在中国首次提到自动驾驶。看来，在与谷歌合作后，菲克集团在自动驾驶的研发方面也取得了进展。

在WEY的新闻发布会上，长城没有提到自动驾驶。相反，长城董事长魏建军在接受媒体采访时提到，长城目前存储的技术可以达到美国公路管理局发布的最高标准L4，并表示长城多年来一直在做技术开发的迭代工作，目前许多公司正在与长城在自动驾驶方面进行合作。尽管实现自动驾驶的目标还有很长的路要走，但长城车型很快就会配备主动安全配置。

这种主动安全配置被称为i-pilot，是自动驾驶的初级版本。该系统采用北美、印度和中国的协同开发模式，目前正在进行路试，预计2020年后投入生产。未来，哈弗SUV的智能领航员将能够在正常路况下实现自动驾驶，驾驶员在非紧急情况下无需干预。

技术体验小组：现代和日产

现代Ioniq自动驾驶概念车

现代Ioniq在今年的CES上首次亮相，这次也被拉到了上海车展的现场。然而，汽车本身是无法体验的。您可以体验到的是，Ioniq旁边放置了两个驾驶舱，您可以通过VR眼镜收听自动驾驶技术的介绍。笔者体验过，当然，VR并不能让你感受到自动驾驶的智能。效果仍然在于演讲和同步视频演示。

日产Vmotion 2.0概念车

日产的Vmotion 2.0概念车此次在中国首次亮相。这款概念车搭载了日产新一代ProPilot自动驾驶技术。日产的自动驾驶技术已经在日本和欧洲进行了测试，但尚未在中国正式引入。恰恰相反，雷诺已经在中国采取了行动。

日产翼装飞行体验

这一次，对于拥有技术体验区的汽车公司来说，日产是一个罕见的展台。共有三个项目，包括翼装飞行、ProPilot智能座椅和解释自动驾驶技术的VR眼镜。飞翼飞行是在去年的广州车展上推出的。你可以通过VR眼镜、吹风机和下面的气味体验飞行的感觉，但今年它也很受欢迎，这导致ProPilot的座位没有投入使用，而是成为了有翼飞行的等候区。

蛋糕上的冰：斯柯达、DS、东风标致和大众

这四家公司有一个共同点。车展上，有搭载自动驾驶技术的概念车，也有将搭载自动驾驶的生产车，但几乎没有提及自动驾驶技术本身。自动驾驶技术已经成为吉祥物般的存在；

斯柯达视觉E

斯柯达推出纯电动概念车Vision E，表示将支持SAE L3级自动驾驶；DS在车展前宣布，将首先使用PSA的Park Pilot自动泊车和L2自动驾驶技术Connected Pilot

在未来的DS 7上；标致Instinct概念车也是首次在中国亮相。介绍中提到，它将配备PSA自动驾驶技术；大众这次带来了很多概念车。I.D.家族系列和塞德里克都与自动驾驶技术有关，但我们都知道大众的重点是新能源。

标致本能概念车

关于汽车公司

造成这种现象的主要原因有两个：

1.汽车公司有了更多的机会来展示他们的技术优势，尤其是合资品牌。

2.对于自动驾驶的高级驾驶员来说，自动驾驶已经进入发酵期；

对于仍处于探索阶段的品牌来说，真正可以采取的措施太少了。

在车展之外，每年举行两次的CES和MWC已经成为展示技术的更好舞台。相反，在这些消费电子产品展会上，更多的消费者会对新技术更感兴趣，传播效果也会更好。当有更多的舞台可供展示时，我们自然会考虑性价比最高的舞台。根本原因是第二个。自动驾驶技术进步不那么快。如果你过于频繁地刷存在感，你不可避免地会重复展示同样的东西，所以每次展示你的技术时，你都应该更加谨慎。

关于供应商

与汽车公司不同，供应商在技术展示方面与过去没有什么不同。毕竟，对于供应商来说，这些技术显示器是他们最大的产品。然而，供应商不像汽车公司那样频繁地参加展会。许多供应商只会参加中国北京/上海的车展，因此有更多的技术展示空间。而且说实话，虽然参加的是同一个展会，但车企展位和供应商展位并不是同一个“观众”。

当然，对于大多数同时参加CES和亚洲CES的供应商来说，更需要考虑的是如何区分这些相距不远的展会。

百度宣布了开源技术，这将推动Apollo平台的发展。

说实话，这件事本身并没有在业内引起太大的波澜。相反，一篇评论文章比事件本身吸引了更多的关注。为什么这个计划出来的时候没有很多评论？

很简单，即自动驾驶开源平台其实并不是什么新鲜事。此前，一些团队已经开放了该算法，在KITTI等平台上也有许多开源算法。在业内，一些专家建议我们应该更多地研究这些开源算法，以减少最初的重复工作。

在现阶段，这些算法仍处于早期阶段。一方面，他们需要大量的数据积累来训练和修改算法。另一方面，由于算法仅处于自动驾驶的早期阶段，在技术实施之前还需要许多其他组件。

当然，更多的人加入开源大军是一件好事。

内地推出摄像头清洗系统

大陆在车展上发布的与自动驾驶相关的技术角度可以用刁钻来形容，以及大陆发布的摄像头清洁技术。未来，这种清洁系统还可以添加激光雷达等传感器。

一体化摄像头清洗系统

从大陆的角度来看，随着未来车辆上传感器的增加和自动化程度的提高，确保这些传感器始终处于正常工作状态是非常重要的，因此有必要减少附着在表面的灰尘和污渍对监测效果的影响。

目前，大陆已经推出了夜视摄像头的独立清洁喷嘴，使用玻璃水清洁摄像头表面，已经在一些豪华车上使用。但未来，摄像头清洁喷嘴将与摄像头本身集成，摄像头本身可以通过图像识别技术发现表面是否附着灰尘和污渍，并向清洁系统发出清洁命令。该产品预计将于2019年在开始大规模生产。

随着自动化程度的提高，未来，该系统还将包括监测玻璃水的状态、剩余水量是否足够以及是否需要添加防冻液等，并在适当的时候发出提醒，可以自动下采购订单。

对于一辆全自动驾驶汽车来说，有更多的传感器设备，因此如何优化用水并同时控制更多的设备仍然是一个需要解决的问题。

博世与三家图形供应商共享该平台，以解决高精度定位问题。

博世在车展前举行了新闻发布会。在发布会上，博世让国内三家图形供应商百度、高德和四维图新同台。这可能是这三家图形供应商第一次在零件供应商的新闻发布会上出现在同一个盒子里。

博世将与三家图形供应商合作，解决高精度定位问题。通过博世道路特征技术，这些特征被预先绘制在高精度地图中，并……

当车辆行驶定位时，将传感器与收集的特征和预测数据进行比较。在此过程中，博世将使用传感器向地图传达特征，图形经销商负责提供高精度的地图协调。

在发布会上，博世中国团队还与百度智能汽车事业部合作，打造了一款具有增强高速公路辅助功能的L2级示范车，笔者对此进行了体验。欲了解更多信息，可跳转至“汇聚国内三大图形经销商，博世将在年底孵化自动驾驶新成果”。

采埃孚HDA解决方案

采埃孚的自动驾驶理念

此次，采埃孚主要推出了其自动驾驶解决方案HDA（公路驾驶辅助系统）。HDA包括三种不同级别的L2-L4解决方案：

1.L2级别，结合ACC和LDK技术，系统可以自动跟车，但需要驾驶员注意环境，判断是否需要变道。

2.L3级别不仅仅是ADAS技术的叠加。系统具有一定的判断能力，可以根据当前状态判断是否需要变道。驾驶员确认（打开转向灯）后，即可独立完成变道等操作。

3.L4级，无需驾驶员干预即可实现全自动驾驶。

采埃孚和英伟达的ProAI

在展台上，您可以看到由采埃孚和英伟达联合运营的自动驾驶平台ZF ProAI。据工作人员介绍，该平台目前尚未用于HDA方案，预计将集成到采埃孚的下一代平台技术中。

伟世通将扩大其自动驾驶业务

伟世通展示了一款用于自动驾驶的域控制器。未来，伟世通将主要开发底层平台、环境感知模式和ADAS框架，并将与其他制造商共同开发决策规划和车辆控制技术。

威视通自动驾驶核心控制器

伟世通将自动驾驶技术分为平台、中间件和应用三个方面。该平台包括基本的软件、硬件和功能安全模块。中间件基于环境感知模型和ADAS框架，将对象监控、决策和路径规划划分为应用层，由汽车制造商和其他制造商联合开发。之所以进行此设置，是因为伟世通目前的目标是L3级别以上的自动驾驶。

伟世通自动驾驶技术的发展方向

在目前的规划中，未来的自动驾驶将像SmartCore一样，通过单域控制器和神经网络技术来实现。

法雷奥将在明年的消费电子展上展示下一代人工智能平台。

法雷奥展位

在法雷奥展台，有一个有趣的游戏，可以与人工智能赛车比赛，看看谁能更聪明。在这款赛车游戏中，系统控制的赛车配备了法雷奥正在开发的下一代人工智能技术，该技术采用端到端的方式。

法雷奥这项技术是从去年开始研发的。目前，它只使用图像信息在演示中做出决策，未来还会增加激光雷达等传感器。由于该项目正在开发中，工作人员没有透露太多信息，只提到将在2018年的CES上展示一个Demo。

日立公司推出了3D影院预测避险技术。

自动驾驶是日立展台的主要主题。展台中央展示了日立所有与自动驾驶相关的技术和解决方案。目前，日立ACC已被用于斯巴鲁车型。

从展览内容来看，日立在自动驾驶方面的技术将更加全面，从H传感器到决策、控制和执行。目前，日立正在开发包括车辆之间的通信控制单元和基于动态地图的自动驾驶在内的项目。日立，一个与HMI相关的解决方案，也在开发，例如，与增强现实技术合作，当发现前方有其他车辆或行人时，它将通过增强现实技术和座椅振动同时提醒他们。

增强现实显示器

展台上，有四项与自动驾驶相关的技术：360检测系统、自动驾驶系统、基于动态地图的自动驾驶系统和远程停车系统。据工作人员介绍，360检测系统已经研发完成，t……

自动驾驶和远程停车已经部分开发，动态地图的自动驾驶正在开发中。在今年的上海车展上，新技术、新产品和新战略是亮点，但过去呼声最高的自动驾驶概念却急剧下降。

车企在“自动驾驶”这个话题上几乎集体哑口无言。宣传自动驾驶概念的概念车并没有大面积出现，战略发布也很可怜。对于一些布局较早的车企来说，“自动驾驶”已经成为一种修饰语。

一般来说，汽车公司对自动驾驶的表达基本上可以分为三类。一类是与汽车驾驶相关的技术升级或战略发布，如奔驰、广汽、长城；一种是在现场有一个体验区，介绍他们自己的自动驾驶技术，比如日产和现代；还有一个类别简单地使用自动驾驶来锦上添花，比如斯柯达、DS和大众。

技术升级/发布组：梅赛德斯-奔驰、广汽菲克、长城

梅赛德斯-奔驰新款s级

梅赛德斯-奔驰发布了中期改款S级，其上有升级的半自动驾驶技术Distronic巡航系统。

梅赛德斯-奔驰S的升级表现在两个方面：在硬件方面，传感器的能力得到了升级。例如，远程雷达可以探测250米以内的物体，并使用立体相机；在软件方面，主动距离控制功能增加了与更多系统的互操作性，还将利用地图和导航信息实现全自动加速和制动。当检测到即将进入复杂环境时，例如十字路口，速度会提前降低。

吉普云途概念车

在本次车展上，广汽菲克吉普展示了两款概念车：Portal和Cloud Map。在这两款概念车中，将配备自动驾驶相关技术。其中，Portal概念车现阶段可实现第三阶段自动驾驶模式，具备远程升级至第四阶段自动驾驶的硬件基础和能力；

云地图概念车将配备一名人工智能驾驶员，可以轻松应对任何路况。

可以看出，这两款概念车在自动驾驶的发展方向上并不相同，技术路线也被推定为不同。不过，广汽菲克并未介绍具体实施时间。尽管如此，这还是广汽菲克在中国首次提到自动驾驶。看来，在与谷歌合作后，菲克集团在自动驾驶的研发方面也取得了进展。

在WEY的新闻发布会上，长城没有提到自动驾驶。相反，长城董事长魏建军在接受媒体采访时提到，长城目前存储的技术可以达到美国公路管理局发布的最高标准L4，并表示长城多年来一直在做技术开发的迭代工作，目前许多公司正在与长城在自动驾驶方面进行合作。尽管实现自动驾驶的目标还有很长的路要走，但长城车型很快就会配备主动安全配置。

这种主动安全配置被称为i-pilot，是自动驾驶的初级版本。该系统采用北美、印度和中国的协同开发模式，目前正在进行路试，预计2020年后投入生产。未来，哈弗SUV的智能领航员将能够在正常路况下实现自动驾驶，驾驶员在非紧急情况下无需干预。

技术体验小组：现代和日产

现代Ioniq自动驾驶概念车

现代Ioniq在今年的CES上首次亮相，这次也被拉到了上海车展的现场。然而，汽车本身是无法体验的。您可以体验到的是，Ioniq旁边放置了两个驾驶舱，您可以通过VR眼镜收听自动驾驶技术的介绍。笔者体验过，当然，VR并不能让你感受到自动驾驶的智能。效果仍然在于演讲和同步视频演示。

日产Vmotion 2.0概念车

日产的Vmotion 2.0概念车此次在中国首次亮相。这款概念车搭载了日产新一代ProPilot自动驾驶技术。日产的自动驾驶技术已经在日本和欧洲进行了测试，但尚未在中国正式引入。恰恰相反，雷诺已经在中国采取了行动。

日产翼装飞行体验

这一次，对于拥有技术体验区的汽车公司来说，日产是一个罕见的展台。共有三个项目，包括翼装飞行、ProPilot智能座椅和解释自动驾驶技术的VR眼镜。飞翼飞行是在去年的广州车展上推出的。你可以通过VR眼镜、吹风机和下面的气味体验飞行的感觉，但今年它也很受欢迎，这导致ProPilot的座位没有投入使用，而是成为了有翼飞行的等候区。

蛋糕上的冰：斯柯达、DS、东风标致和大众

这四家公司有一个共同点。车展上，有搭载自动驾驶技术的概念车，也有将搭载自动驾驶的生产车，但几乎没有提及自动驾驶技术本身。自动驾驶技术已经成为吉祥物般的存在；

斯柯达视觉E

斯柯达推出纯电动概念车Vision E，表示将支持SAE L3级自动驾驶；DS在车展前宣布，将首先使用PSA的Park Pilot自动泊车和L2自动驾驶技术Connected Pilot

在未来的DS 7上；标致Instinct概念车也是首次在中国亮相。介绍中提到，它将配备PSA自动驾驶技术；大众这次带来了很多概念车。I.D.家族系列和塞德里克都与自动驾驶技术有关，但我们都知道大众的重点是新能源。

标致本能概念车

关于汽车公司

造成这种现象的主要原因有两个：

1.汽车公司有了更多的机会来展示他们的技术优势，尤其是合资品牌。

2.对于自动驾驶的高级驾驶员来说，自动驾驶已经进入发酵期；

对于仍处于探索阶段的品牌来说，真正可以采取的措施太少了。

在车展之外，每年举行两次的CES和MWC已经成为展示技术的更好舞台。相反，在这些消费电子产品展会上，更多的消费者会对新技术更感兴趣，传播效果也会更好。当有更多的舞台可供展示时，我们自然会考虑性价比最高的舞台。根本原因是第二个。自动驾驶技术进步不那么快。如果你过于频繁地刷存在感，你不可避免地会重复展示同样的东西，所以每次展示你的技术时，你都应该更加谨慎。

关于供应商

与汽车公司不同，供应商在技术展示方面与过去没有什么不同。毕竟，对于供应商来说，这些技术显示器是他们最大的产品。然而，供应商不像汽车公司那样频繁地参加展会。许多供应商只会参加中国北京/上海的车展，因此有更多的技术展示空间。而且说实话，虽然参加的是同一个展会，但车企展位和供应商展位并不是同一个“观众”。

当然，对于大多数同时参加CES和亚洲CES的供应商来说，更需要考虑的是如何区分这些相距不远的展会。

百度宣布了开源技术，这将推动Apollo平台的发展。

说实话，这件事本身并没有在业内引起太大的波澜。相反，一篇评论文章比事件本身吸引了更多的关注。为什么这个计划出来的时候没有很多评论？

很简单，即自动驾驶开源平台其实并不是什么新鲜事。此前，一些团队已经开放了该算法，在KITTI等平台上也有许多开源算法。在业内，一些专家建议我们应该更多地研究这些开源算法，以减少最初的重复工作。

在现阶段，这些算法仍处于早期阶段。一方面，他们需要大量的数据积累来训练和修改算法。另一方面，由于算法仅处于自动驾驶的早期阶段，在技术实施之前还需要许多其他组件。

当然，更多的人加入开源大军是一件好事。

内地推出摄像头清洗系统

大陆在车展上发布的与自动驾驶相关的技术角度可以用刁钻来形容，以及大陆发布的摄像头清洁技术。未来，这种清洁系统还可以添加激光雷达等传感器。

一体化摄像头清洗系统

从大陆的角度来看，随着未来车辆上传感器的增加和自动化程度的提高，确保这些传感器始终处于正常工作状态是非常重要的，因此有必要减少附着在表面的灰尘和污渍对监测效果的影响。

目前，大陆已经推出了夜视摄像头的独立清洁喷嘴，使用玻璃水清洁摄像头表面，已经在一些豪华车上使用。但未来，摄像头清洁喷嘴将与摄像头本身集成，摄像头本身可以通过图像识别技术发现表面是否附着灰尘和污渍，并向清洁系统发出清洁命令。该产品预计将于2019年在开始大规模生产。

随着自动化程度的提高，未来，该系统还将包括监测玻璃水的状态、剩余水量是否足够以及是否需要添加防冻液等，并在适当的时候发出提醒，可以自动下采购订单。

对于一辆全自动驾驶汽车来说，有更多的传感器设备，因此如何优化用水并同时控制更多的设备仍然是一个需要解决的问题。

博世与三家图形供应商共享该平台，以解决高精度定位问题。

博世在车展前举行了新闻发布会。在发布会上，博世让国内三家图形供应商百度、高德和四维图新同台。这可能是这三家图形供应商第一次在零件供应商的新闻发布会上出现在同一个盒子里。

博世将与三家图形供应商合作，解决高精度定位问题。通过博世道路特征技术，这些特征被预先绘制在高精度地图中，并……

当车辆行驶定位时，将传感器与收集的特征和预测数据进行比较。在此过程中，博世将使用传感器向地图传达特征，图形经销商负责提供高精度的地图协调。

在发布会上，博世中国团队还与百度智能汽车事业部合作，打造了一款具有增强高速公路辅助功能的L2级示范车，笔者对此进行了体验。欲了解更多信息，可跳转至“汇聚国内三大图形经销商，博世将在年底孵化自动驾驶新成果”。

采埃孚HDA解决方案

采埃孚的自动驾驶理念

此次，采埃孚主要推出了其自动驾驶解决方案HDA（公路驾驶辅助系统）。HDA包括三种不同级别的L2-L4解决方案：

1.L2级别，结合ACC和LDK技术，系统可以自动跟车，但需要驾驶员注意环境，判断是否需要变道。

2.L3级别不仅仅是ADAS技术的叠加。系统具有一定的判断能力，可以根据当前状态判断是否需要变道。驾驶员确认（打开转向灯）后，即可独立完成变道等操作。

3.L4级，无需驾驶员干预即可实现全自动驾驶。

采埃孚和英伟达的ProAI

在展台上，您可以看到由采埃孚和英伟达联合运营的自动驾驶平台ZF ProAI。据工作人员介绍，该平台目前尚未用于HDA方案，预计将集成到采埃孚的下一代平台技术中。

伟世通将扩大其自动驾驶业务

伟世通展示了一款用于自动驾驶的域控制器。未来，伟世通将主要开发底层平台、环境感知模式和ADAS框架，并将与其他制造商共同开发决策规划和车辆控制技术。

威视通自动驾驶核心控制器

伟世通将自动驾驶技术分为平台、中间件和应用三个方面。该平台包括基本的软件、硬件和功能安全模块。中间件基于环境感知模型和ADAS框架，将对象监控、决策和路径规划划分为应用层，由汽车制造商和其他制造商联合开发。之所以进行此设置，是因为伟世通目前的目标是L3级别以上的自动驾驶。

伟世通自动驾驶技术的发展方向

在目前的规划中，未来的自动驾驶将像SmartCore一样，通过单域控制器和神经网络技术来实现。

法雷奥将在明年的消费电子展上展示下一代人工智能平台。

法雷奥展位

在法雷奥展台，有一个有趣的游戏，可以与人工智能赛车比赛，看看谁能更聪明。在这款赛车游戏中，系统控制的赛车配备了法雷奥正在开发的下一代人工智能技术，该技术采用端到端的方式。

法雷奥这项技术是从去年开始研发的。目前，它只使用图像信息在演示中做出决策，未来还会增加激光雷达等传感器。由于该项目正在开发中，工作人员没有透露太多信息，只提到将在2018年的CES上展示一个Demo。

日立公司推出了3D影院预测避险技术。

自动驾驶是日立展台的主要主题。展台中央展示了日立所有与自动驾驶相关的技术和解决方案。目前，日立ACC已被用于斯巴鲁车型。

从展览内容来看，日立在自动驾驶方面的技术将更加全面，从H传感器到决策、控制和执行。目前，日立正在开发包括车辆之间的通信控制单元和基于动态地图的自动驾驶在内的项目。日立，一个与HMI相关的解决方案，也在开发，例如，与增强现实技术合作，当发现前方有其他车辆或行人时，它将通过增强现实技术和座椅振动同时提醒他们。

增强现实显示器

展台上，有四项与自动驾驶相关的技术：360检测系统、自动驾驶系统、基于动态地图的自动驾驶系统和远程停车系统。据工作人员介绍，360检测系统已经研发完成，t……

自动驾驶和远程停车已经部分开发，动态地图的自动驾驶正在开发中。日立自动驾驶仪的四大技术

日立的展台也有自动驾驶体验区，但不是VR眼镜，而是一个小型3D影院：2D视频+移动座椅。本文主要介绍了应急避险技术和预测避险技术。前者是在紧急情况下（即将发生碰撞时），车辆协助驾驶员共同处理；后者采用了车对车通信等联网技术，可以预测前方道路上的各种情况并进行相应的处理。

总结

当然，还有其他供应商也有相应的行动。电装在自己的展台上介绍了目前自动驾驶的研发情况，但这次没有新的内容更新，据工作人员透露，暂时没有进入中国的计划；德尔福这次没有召开新闻发布会，而是直接在安亭安排了一场自动驾驶试驾活动。请期待作者的试驾报告，看看它与年初CES上的体验有何不同。松下和北汽联合进行了自动驾驶示范，包括前后碰撞预警系统、自动制动系统、自适应巡航技术、自动变道超车和自动泊车，实现了L3-L4级（SEA）自动驾驶。

当然，事实上，我们也可以看到，供应商展台上的新东西也开始从大而全转变为针对特定问题的新技术或新产品。

自动进入发酵期是一件好事。在喝够了之后，自动驾驶已经赢得了广泛的关注，为了取得真正的突破，研发人员需要冷静下来，从具体问题开始，慢慢研究。日立自动驾驶仪的四大技术

日立的展台也有自动驾驶体验区，但不是VR眼镜，而是一个小型3D影院：2D视频+移动座椅。本文主要介绍了应急避险技术和预测避险技术。前者是在紧急情况下（即将发生碰撞时），车辆协助驾驶员共同处理；后者采用了车对车通信等联网技术，可以预测前方道路上的各种情况并进行相应的处理。

总结

当然，还有其他供应商也有相应的行动。电装在自己的展台上介绍了目前自动驾驶的研发情况，但这次没有新的内容更新，据工作人员透露，暂时没有进入中国的计划；德尔福这次没有召开新闻发布会，而是直接在安亭安排了一场自动驾驶试驾活动。请期待作者的试驾报告，看看它与年初CES上的体验有何不同。松下和北汽联合进行了自动驾驶示范，包括前后碰撞预警系统、自动制动系统、自适应巡航技术、自动变道超车和自动泊车，实现了L3-L4级（SEA）自动驾驶。

当然，事实上，我们也可以看到，供应商展台上的新东西也开始从大而全转变为针对特定问题的新技术或新产品。

自动进入发酵期是一件好事。在喝够了之后，自动驾驶已经赢得了广泛的关注，为了取得真正的突破，研发人员需要冷静下来，从具体问题开始，慢慢研究。

标签：长城日产奔驰大众DS

汽车资讯热门资讯