你以为智能出行是个新概念？通用在 80 年前就琢磨这事了

最近，我们都在关注上海车展，但在美国，实际上有很多关于自动驾驶的新闻。例如，优步和谷歌都宣布将推出更多的自动驾驶测试车。lewandowski从谷歌加入优步，涉嫌窃取商业机密，他被暂时解雇，苹果的自动驾驶测试车也被一个爱管闲事的人拍了下来。

科技公司正在如火如荼地发展，美国汽车制造商也没有闲着，他们走得更远，并考虑登陆。前段时间，有一个消息被很多人忽视了：通用汽车宣布，自今年秋天以来，他们将在2018款凯迪拉克CT6上搭载超级巡航超级巡航系统，该系统将首次在美国和加拿大销售。

所谓的超级巡航，你可以把它理解为一种专门用于高速公路场景的自动驾驶系统。两三年前，它开始出现在汽车技术新闻中，现在终于落地了。对于通用汽车来说，这是他们实现自动驾驶商业化的重要一步。

但如果我说超级巡航的登陆是通用汽车近80年来实现的梦想，你一定会认为这是胡说八道。

但事实上，我不是在胡说八道。。。在这里，我要挖掘一段80年前汽车工厂思考“未来旅行”的有趣历史。

故事开始于1939年。在今年的世博会上，通用汽车参加了展览，他们的展品“令人惊叹”，这实际上是一个占地1英亩（约4000平方米）的未来城市沙盘模型。这个名为Futurama的展览被认为是通用汽车对汽车智能化发展的最初想法。

你可以从照片中看到这部《未来飞》的规模。让我们用几组数据来证明，在这座“未来城市”里，有50多万栋独立设计的建筑、近100万棵树和5万辆汽车，其中五分之一的汽车行驶在14车道的城际高速公路上。此外，在这个“城市”里还有一个专职的交通管理中心。在这座“城市”里，有322辆配备了独立音响系统的汽车在行驶。所有道路和十字路口都是根据新的交通环境进行设计的。

在这种模型中，车辆可以通过无线电相互通信，以保持适当的速度和相对距离。使用无线电通信有点V2X的感觉，但保持适当的速度和距离实际上看起来与当前的ACC自适应巡航相似。

20世纪60年代的“未来交通”是Futurama想要强调的，在这个智能交通系统中，最重要的是一套名为AHS（自动公路系统）的自动公路概念。而且，这个AHS并不局限于一个城市，而是根据当时美国的情况，构思了一个利用公路网穿越美国的模式。

在Futurama的高速公路系统中，提出了四个设计原则：

1.道路的横截面积将增加，以容纳更多的交通流量。

2.不同方向的交通流需要隔离。

3.将城镇划分为不同的区域，以分流交通，限制某些区域的交通，并允许人们更多地使用道路。

4.可行驶的最大速度和最小速度是为交通控制预设的。

事实上，正是在1939年，在联邦公路管理局的一份文件中，“州际公路”才被正式定义。这也是Futurama概念被广泛展示的原因之一。

这些概念的雏形开始出现在高速公路系统、汽车联网、自动驾驶和通用未来的展览中，这也为通用汽车下一次有意或无意地进化“汽车智能”奠定了基调。

总的来说，事实上，Futurama展示的内容与汽车几乎没有关系。相反，它是从整个运输系统的层面来思考的。

《未来之城》实际上还有续集《未来之旅II》。1964年，通用汽车对这一概念进行了升级，并再次展示。

这一次，他们设想的是2024年的社会，而不仅仅局限于美国。涉及的“运载工具”包括由原子驱动的潜艇、由氢燃料电池驱动的挖掘机、Aquacopter、双人水下运载工具，甚至还有月球上的六轮月球车。。。

1939年以后呢？

1939年Futurama展出后，通用汽车首先开始了自动驾驶和车辆通信技术的开发。

1949年，通用汽车和美国无线电公司开始联合研发自动驾驶和车辆通信，这可以被视为电子……

ly V2X中。

到1953年，通用汽车和RCA之间的合作已经开始取得成果。他们还建立了一个城市沙盘，模拟高速公路上的自动驾驶，测试车辆自动转向和与前车保持安全距离的技术，类似于今天的车道保持和自适应巡航系统。

1958年，通用汽车公司使用一辆名为“火鸟II”的概念车在实际道路上进行了自动驾驶测试。他们在高速公路下嵌入了一个可以发射脉冲信号的电缆线圈，与车辆通信，实现车辆的自动驾驶控制。因为电线与车道相对应，所以车辆可以继续在车道上行驶。电线和车辆之间的通信也可以使车辆避免故障。同时，车辆的通信系统还可以让驾驶员在后台联系操作员，让操作员帮助控制车辆直到目的地。

火鸟II测试实际上是关于自动驾驶和V2X的。

近40年后，在著名的DARPA自动驾驶挑战赛中，通用汽车公司和卡内基梅隆大学合作，用雪佛兰Tahoe改装的自动驾驶汽车赢得了冠军。

为什么你一个人把这件事说出来？熟悉自动驾驶的学生都知道，DARPA挑战赛在美国自动驾驶研发领域非常重要。通过这次比赛锻炼出来的人和团队，已经成为未来自动驾驶领域的重要力量。当然，他们的技术实力在美国乃至世界范围内也是领先的。

将以上所有内容与Super Cruise想要解决的问题联系起来，你就会发现以前是什么样的原因，现在会得到什么样的结果。

关于超级游轮，我们也有必要多说几句话。正如我在开头所说，根据一般的产品定义，它是一种适用于高速公路路况的自动驾驶辅助系统。与自动驾驶这样的产品相比，它有两个显著的区别：一是它实际上扮演了“免提”的概念，另一个是它使用的“激光雷达地图”。

第一点非常有趣。众所周知，汽车工厂的首要规则是“安全”。因此，在自动驾驶辅助系统中提出“免提”是特别不寻常的。在自动驾驶系统引发致命事故后，特斯拉强调“驾驶员的手应该始终放在方向盘上”。至于其他汽车制造商，他们的驾驶员辅助系统会为他们的手离开方向盘设定一个时间限制（通常是几秒到十几秒），他们永远不会告诉你“你可以张开你的手”。如果你这样看，通用汽车对这个系统真的很有信心。

至于第二点，“激光雷达测绘图”，这并不意味着新CT6将配备激光雷达。这真正意味着，通用汽车将在绘制国道地图时使用激光雷达传感器收集数据。这样形成的地图比普通的GPS地图具有更高的精度和细节，在某种程度上是一种“高精度地图”，而高精度地图是实现自动驾驶不可或缺的组成部分。

但从产品形态来看，Super Cruise对各种新技术的综合应用仍多于其他同类产品，这需要考验汽车工厂的技术储备和系统集成能力。

在高速公路上实现自动驾驶可以被视为实现完全自动驾驶的一个“小目标”。很难想象当自动驾驶的概念在20世纪30年代被提及时，人们的感受如何。是恐慌还是情绪高涨？幸运的是，当时他们无法想象当我们看到自动驾驶逐渐成为现实时，我们现在的感受。最近，我们都在关注上海车展，但在美国，实际上有很多关于自动驾驶的新闻。例如，优步和谷歌都宣布将推出更多的自动驾驶测试车。lewandowski从谷歌加入优步，涉嫌窃取商业机密，他被暂时解雇，苹果的自动驾驶测试车也被一个爱管闲事的人拍了下来。

科技公司正在如火如荼地发展，美国汽车制造商也没有闲着，他们走得更远，并考虑登陆。前段时间，有一个消息被很多人忽视了：通用汽车宣布，自今年秋天以来，他们将在2018款凯迪拉克CT6上搭载超级巡航超级巡航系统，该系统将首次在美国和加拿大销售。

所谓的超级克鲁……

e、 你可以把它理解为一个专门用于高速公路场景的自动驾驶系统。两三年前，它开始出现在汽车技术新闻中，现在终于落地了。对于通用汽车来说，这是他们实现自动驾驶商业化的重要一步。

但如果我说超级巡航的登陆是通用汽车近80年来实现的梦想，你一定会认为这是胡说八道。

但事实上，我不是在胡说八道。。。在这里，我要挖掘一段80年前汽车工厂思考“未来旅行”的有趣历史。

故事开始于1939年。在今年的世博会上，通用汽车参加了展览，他们的展品“令人惊叹”，这实际上是一个占地1英亩（约4000平方米）的未来城市沙盘模型。这个名为Futurama的展览被认为是通用汽车对汽车智能化发展的最初想法。

你可以从照片中看到这部《未来飞》的规模。让我们用几组数据来证明，在这座“未来城市”里，有50多万栋独立设计的建筑、近100万棵树和5万辆汽车，其中五分之一的汽车行驶在14车道的城际高速公路上。此外，在这个“城市”里还有一个专职的交通管理中心。在这座“城市”里，有322辆配备了独立音响系统的汽车在行驶。所有道路和十字路口都是根据新的交通环境进行设计的。

在这种模型中，车辆可以通过无线电相互通信，以保持适当的速度和相对距离。使用无线电通信有点V2X的感觉，但保持适当的速度和距离实际上看起来与当前的ACC自适应巡航相似。

20世纪60年代的“未来交通”是Futurama想要强调的，在这个智能交通系统中，最重要的是一套名为AHS（自动公路系统）的自动公路概念。而且，这个AHS并不局限于一个城市，而是根据当时美国的情况，构思了一个利用公路网穿越美国的模式。

在Futurama的高速公路系统中，提出了四个设计原则：

1.道路的横截面积将增加，以容纳更多的交通流量。

2.不同方向的交通流需要隔离。

3.将城镇划分为不同的区域，以分流交通，限制某些区域的交通，并允许人们更多地使用道路。

4.可行驶的最大速度和最小速度是为交通控制预设的。

事实上，正是在1939年，在联邦公路管理局的一份文件中，“州际公路”才被正式定义。这也是Futurama概念被广泛展示的原因之一。

这些概念的雏形开始出现在高速公路系统、汽车联网、自动驾驶和通用未来的展览中，这也为通用汽车下一次有意或无意地进化“汽车智能”奠定了基调。

总的来说，事实上，Futurama展示的内容与汽车几乎没有关系。相反，它是从整个运输系统的层面来思考的。

《未来之城》实际上还有续集《未来之旅II》。1964年，通用汽车对这一概念进行了升级，并再次展示。

这一次，他们设想的是2024年的社会，而不仅仅局限于美国。涉及的“运载工具”包括由原子驱动的潜艇、由氢燃料电池驱动的挖掘机、Aquacopter、双人水下运载工具，甚至还有月球上的六轮月球车。。。

1939年以后呢？

1939年Futurama展出后，通用汽车首先开始了自动驾驶和车辆通信技术的开发。

1949年，通用汽车和美国无线电公司（RCA）开始了自动驾驶和车辆通信的联合研发，这可以被视为早期V2X的雏形。

到1953年，通用汽车和RCA之间的合作已经开始取得成果。他们还建立了一个城市沙盘，模拟高速公路上的自动驾驶，测试车辆自动转向和与前车保持安全距离的技术，类似于今天的车道保持和自适应巡航系统。

1958年，通用汽车公司使用一辆名为“火鸟II”的概念车在实际道路上进行了自动驾驶测试。他们在高速公路下嵌入了一个可以发射脉冲信号的电缆线圈，与车辆通信，实现车辆的自动驾驶控制。因为电线与车道相对应，所以车辆可以继续在车道上行驶。电线和车辆之间的通信也可以使车辆避免故障。同时，沟通……

车辆的操纵杆还可以使驾驶员能够在后台联系操作员，并让操作员帮助控制车辆直到到达目的地。

火鸟II测试实际上是关于自动驾驶和V2X的。

近40年后，在著名的DARPA自动驾驶挑战赛中，通用汽车公司和卡内基梅隆大学合作，用雪佛兰Tahoe改装的自动驾驶汽车赢得了冠军。

为什么你一个人把这件事说出来？熟悉自动驾驶的学生都知道，DARPA挑战赛在美国自动驾驶研发领域非常重要。通过这次比赛锻炼出来的人和团队，已经成为未来自动驾驶领域的重要力量。当然，他们的技术实力在美国乃至世界范围内也是领先的。

将以上所有内容与Super Cruise想要解决的问题联系起来，你就会发现以前是什么样的原因，现在会得到什么样的结果。

关于超级游轮，我们也有必要多说几句话。正如我在开头所说，根据一般的产品定义，它是一种适用于高速公路路况的自动驾驶辅助系统。与自动驾驶这样的产品相比，它有两个显著的区别：一是它实际上扮演了“免提”的概念，另一个是它使用的“激光雷达地图”。

第一点非常有趣。众所周知，汽车工厂的首要规则是“安全”。因此，在自动驾驶辅助系统中提出“免提”是特别不寻常的。在自动驾驶系统引发致命事故后，特斯拉强调“驾驶员的手应该始终放在方向盘上”。至于其他汽车制造商，他们的驾驶员辅助系统会为他们的手离开方向盘设定一个时间限制（通常是几秒到十几秒），他们永远不会告诉你“你可以张开你的手”。如果你这样看，通用汽车对这个系统真的很有信心。

至于第二点，“激光雷达测绘图”，这并不意味着新CT6将配备激光雷达。这真正意味着，通用汽车将在绘制国道地图时使用激光雷达传感器收集数据。这样形成的地图比普通的GPS地图具有更高的精度和细节，在某种程度上是一种“高精度地图”，而高精度地图是实现自动驾驶不可或缺的组成部分。

但从产品形态来看，Super Cruise对各种新技术的综合应用仍多于其他同类产品，这需要考验汽车工厂的技术储备和系统集成能力。

在高速公路上实现自动驾驶可以被视为实现完全自动驾驶的一个“小目标”。很难想象当自动驾驶的概念在20世纪30年代被提及时，人们的感受如何。是恐慌还是情绪高涨？幸运的是，当时他们无法想象当我们看到自动驾驶逐渐成为现实时，我们现在的感受。

标签：世纪凯迪拉克发现特斯拉雪佛兰

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