法国车不只有“浪”和“慢” 标致雪铁龙的自动驾驶征程

顾名思义，PSA集团于1974年由拥有百年历史的法国两家汽车店标致和雪铁龙合并而成。旗下拥有标致、雪铁龙和DS三个品牌。2017年初，PSA以22亿欧元的价格从通用汽车手中收购了欧宝/沃克斯豪尔豪塞尔两大汽车品牌和通用金融的欧洲业务。

2016年，PSA在全球销售了315万辆汽车，总销售额为540亿欧元，净利润为17.3亿欧元，同比增长92%。欧宝/沃克斯豪尔2016年的销售额为177亿欧元。随着这两个品牌的加入，PSA集团预计未来将占据17%的欧洲市场，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

与德国同行相比，近年来法国汽车在汽车工业发展中的特点更多地集中在外观、内饰和艺术感的设计上，但汽车最重要的方面，如发动机和变速箱，不是法国汽车最关心的地方。这也给人一种法国汽车不谈论技术的错觉。

然而，随着智能化和网联化浪潮的到来，在新一代年轻用户成为购车主力军的背景下，法国汽车的代表PSA也在尽力改变，向新技术靠拢。

“慢波”PSA

说到法国，很多人脑海中肯定会有浪漫、艺术、小资、时尚的标签。当然，对于在中国销售的法国汽车来说，你也可以用浪漫来形容它们，但这种浪漫实际上可以被“慢波”（调侃的词，而不是贬低）的含义所追随——“慢浪”和“慢波“。

例如，雪铁龙世嘉（Citroen Sega）将仪表板放在汽车中控台的中间，其多功能方向盘的中间部分无法与方向盘一起旋转，这在汽车行业中实在太过个性化了。

（图为世嘉内部，仪表位于中间，方向盘无法在中间转动。）

2006年之后，大众、通用、福特和丰田等主流公司已经为其车型安装了6速变速箱或双离合器变速箱，最新的8速自动变速箱也在2015年左右开始安装在生产车辆中。然而，PSA仍然冷静地不在乎这个事实。它甚至在2014年的标致2008、408和2016年的雪铁龙C3 XR上配备了一个有十多年历史的四速自动变速器——它真的有点慢。

姗姗来迟的自动驾驶

在这种“慢波”的背景下，PSA在自动驾驶领域的动作也是如此。

据媒体报道，PSA于2015年7月获得了法国自动驾驶公开测试的资格，并于同年10月完成了一项实际测试：其自动驾驶测试车在没有运营的情况下沿着高速公路从巴黎行驶到波尔多，全程580公里。

随后，2015年10月，PSA在波尔多举行的智能交通系统全球峰会（ITS）上详细展示了这套自动驾驶系统，包括车辆、传感器、软件系统以及PSA开发的最新V2V和V2X车辆通信模块。

根据PSA发布的信息，PSA的自动驾驶测试车基于雪铁龙C4 Picasso，采用毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的传感方案。其毫米波雷达来自TRW Trina USA，视觉摄像头模块来自Mobileye，属于SAE L3级别的自动驾驶方案。

然而，有趣的PSA并没有使用自动驾驶行业常见的激光雷达，从官方宣传视频来看，PSA甚至没有为毫米波雷达安装防护壳，其毫米波雷达突然暴露在汽车保险杠外，尽管这是一辆测试车，这是可以理解的，但相比之下，谷歌Waymo、优步、宝马等公司的自动驾驶测试车至少外观整洁。

（图为PSA自动驾驶测试车的前部，可以看到暴露的毫米波雷达。）

据报道，PSA目前有五辆自动驾驶测试车。截至2017年初，其测试车队已经拥有超过10万公里的测试里程。

那里……

It’短的测试里程没什么问题。毕竟，它起步较晚，而且车也较少。然而，最有趣的是，它在2017年4月初推出了一项“非专业驾驶员”考试活动。据媒体报道，PSA的计划是让普通司机坐在自动驾驶汽车的驾驶座上，然后对汽车进行监控。

放眼全球，测试自动驾驶汽车的公司会为每辆测试汽车安排一名工程师或受过专业培训的工作人员进行监控和测试。PSA的举动真的很“浪”。

此外，值得一提的是，中国东风集团于2014年3月以8亿欧元收购了PSA 14%的股份，并与法国政府和标致家族一起正式成为第一大股东。为了向股东表示支持，PSA于2016年7月将总部落户中国和东南亚，双方表示将加强自动驾驶和共享领域的合作。

在自动驾驶技术的应用节奏上，PSA仍然比其他汽车制造商慢。

《欧洲汽车报》在报道中称，PSA计划从2017年起在其准豪华品牌DS上部署自动泊车和ACC自适应巡航等L2级ADAS技术。PSA的一位发言人指出，由于相关法规的限制，其L3级自动驾驶汽车在2020年之前将无法在欧洲合法上路。

宝马、优步和谷歌Waymo等公司计划在2020年将L4级自动驾驶汽车投入使用。显然，这些公司的计划在难度和时间节点上都更加雄心勃勃。

当然，由于配套法律和基础设施建设的不完善，即使L4级自动驾驶汽车能够在2020年上路，但与普通消费者的距离仍然很远。对于消费者来说，最贴近他们生活的将是配备各种ADAS功能的生产汽车，而汽车制造商普遍相信从ADAS逐步过渡到全自动驾驶的概念。那么PSA车型的ADAS功能受欢迎程度是多少呢？

结果还是慢了一个字！

纵观PSA集团的整个产品线，只有刚刚上市的雪铁龙C6配备了ACC自适应巡航和AEB主动制动等L2级ADAS功能。之前的车型最多配备了L1级ADAS功能，如并行辅助（盲点监测）和车道偏离警告。

另一方面，欧洲最大的汽车集团大众早在2012年就将自动泊车技术从奥迪引入大众迈腾，并在2013年和2014年相继增加了ACC自适应巡航和AEB主动制动等L2 ADAS功能，再次证明了PSA的缓慢。

新能源汽车：从依赖三菱到自主研发

PSA在新能源汽车领域的发展经历了一个从合作到自主的过程。

2009年前后，受金融危机影响，全球汽车行业加快了兼并重组的步伐。通用汽车破产重组，保时捷并入大众，菲亚特并入克莱斯勒。与此同时，PSA和日本三菱汽车的日子也不好过。为了保暖和增强竞争力，两家公司也在另一个成功案例雷诺-日产联盟的启发下走到了一起。

对于PSA来说，三菱的SUV平台和电动汽车技术可以用来改善产品线，弥补其在新能源汽车和亚洲市场的弱势地位。另一方面，三菱可以通过PSA获得资金，以挽救其岌岌可危的汽车业务。

合作达成后，三菱基于自己的i-MiEV平台为PSA打造了标致iON和雪铁龙C-Zero两款小型电动汽车。

（图为C-Zero电动汽车）

这两款电动汽车配备了锂离子电池系统，由88节50Ah电池组成，总功率为16kWh，电机功率为47kw，最大扭矩为180NM，最高速度为130 km/h。。根据PSA的数据，这两款车型在NEDC条件下的巡航里程为130公里。

在充电方面，标准的220V电源可以在6小时内充满电，如果切换到380V电源，可以在30分钟内充电到80%。

然而，由于电动汽车技术发展不成熟，充电设施配套不完善，电动汽车在欧洲的销量并不好。根据JATO Dynamics的数据，今年上半年，标致雪铁龙在欧洲售出935辆雪铁龙C-Zero和852辆标致iOn。因此，PSA和三菱也在2012年暂停了两款汽车的生产。

2015年，PSA集团的销售额跌至谷底。这家法国汽车公司计划在2019年重返汽车销售名单的第一个阵营，并计划在2021推出34款新车，其中80%将包括纯电动或混合动力车型，而支持其研发计划的是PSA集团2013年推出的CMP（通用模块化平台）和EMP2（高效模块化平台”）平台。

根据该计划，到2021，PSA将拥有11辆新能源汽车，4辆基于CMP平台，7辆基于EMP2平台。其中，CMP平台由PSA和东风集团联合开发。紧凑型和中型纯电动汽车将在此平台上打造，首款车型预计将于2019年推出。

中型和大型插电式混合动力车型将建立在EMP2平台上。据报道，该平台的第一款车型将是DS7的混合版本。该车在第二排座椅下方配备了一个13千瓦时的锂电池组，前轴和后轴上固定了一台额定功率为80千瓦的电机。该动力系统与PSA集团的EP6 1.6T发动机和固定在前桥电机旁边的8速自动变速箱相匹配。

（图片为DS7）

得益于电机的加入，该动力系统的总功率将超过300马力（224千瓦），在纯电状态下最高速度可达150公里/小时，最大巡航里程可达60公里。后桥电机的加入也使DS7能够实现四轮驱动。根据PSA的说法，这种新型混合动力系统的性能比之前开发的Hybird 4柴电混合动力系统高出三倍。

同样，基于EMP2的插电式混合动力版DS7也将于2019年正式推出。

共享出行与汽车联网：开放合作，提升竞争力

优步和梅赛德斯-奔驰的Car2go服务掀起了一股热潮……

竞争进入共享和移动出行领域的汽车公司，包括PSA集团。2016年，PSA推出了一个新的子品牌Free2move，负责其移动和共享旅游业务。

PSA移动和共享出行战略的第一站落地西班牙马德里。Free2move和欧洲知名停车和移动出行服务集团EYSA联合推出了一项名为emov的汽车分时服务。在第一阶段，投资了500辆雪铁龙C-Zero纯电动汽车。

（图为emov在西班牙运营）

用户通过emov APP查找和预订车辆，并通过APP打开和关闭车门。由于西班牙政策规定纯电动汽车可以免费停放在首都，因此emov的用户可以在使用后将车辆停放在任何位置。在费用方面，emov提供两种计费方式：每分钟0.19欧元或每天59欧元。

PSA集团互联网服务负责人布里奇特在接受媒体采访时证实，emov在西班牙马德里推出一个月后就吸引了5万名用户。

与此同时，PSA集团也在全球范围内寻求高质量的投资目标。先后投资了法国两家P2P汽车租赁公司TravelCar和Koolicar，并收购了加拿大汽车共享服务提供商Communauto。

近日，PSA集团刚刚宣布，将任命在汽车行业拥有30多年经验的日产前高管拉里·多米尼克担任PSA北美高级副总裁。有趣的是，PSA这次重返美国市场时并没有急于销售汽车。相反，它将与法国TravelCar公司一起，率先在美国洛杉矶启动一个汽车共享项目。

据了解，PSA于1960年进入北美市场，但最终因管理不善于1991年退出。

分析认为，PSA此次此举是为了通过汽车共享业务让美国消费者了解PSA的车型，并从美国消费者那里收集信息和数据，为其车型重返美国市场做准备。顾名思义，PSA集团于1974年由拥有百年历史的法国两家汽车店标致和雪铁龙合并而成。旗下拥有标致、雪铁龙和DS三个品牌。2017年初，PSA以22亿欧元的价格从通用汽车手中收购了欧宝/沃克斯豪尔豪塞尔两大汽车品牌和通用金融的欧洲业务。

2016年，PSA在全球销售了315万辆汽车，总销售额为540亿欧元，净利润为17.3亿欧元，同比增长92%。欧宝/沃克斯豪尔2016年的销售额为177亿欧元。随着这两个品牌的加入，PSA集团预计未来将占据17%的欧洲市场，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

与德国同行相比，近年来法国汽车在汽车工业发展中的特点更多地集中在外观、内饰和艺术感的设计上，但汽车最重要的方面，如发动机和变速箱，不是法国汽车最关心的地方。这也给人一种法国汽车不谈论技术的错觉。

然而，随着智能化和网联化浪潮的到来，在新一代年轻用户成为购车主力军的背景下，法国汽车的代表PSA也在尽力改变，向新技术靠拢。

“慢波”PSA

说到法国，很多人脑海中肯定会有浪漫、艺术、小资、时尚的标签。当然，对于在中国销售的法国汽车来说，你也可以用浪漫来形容它们，但这种浪漫实际上可以被“慢波”（调侃的词，而不是贬低）的含义所追随——“慢浪”和“慢波“。

例如，雪铁龙世嘉（Citroen Sega）将仪表板放在汽车中控台的中间，其多功能方向盘的中间部分无法与方向盘一起旋转，这在汽车行业中实在太过个性化了。

（图为世嘉内部，仪表位于中间，方向盘无法在中间转动。）

2006年之后，大众、通用、福特和丰田等主流公司都为其车型安装了6速变速箱或双离合器变速箱，最新的8速自动变速箱也……

预计将于2015年左右安装在生产车辆中。然而，PSA仍然冷静地不在乎这个事实。它甚至在2014年的标致2008、408和2016年的雪铁龙C3 XR上配备了一个有十多年历史的四速自动变速器——它真的有点慢。

姗姗来迟的自动驾驶

在这种“慢波”的背景下，PSA在自动驾驶领域的动作也是如此。

据媒体报道，PSA于2015年7月获得了法国自动驾驶公开测试的资格，并于同年10月完成了一项实际测试：其自动驾驶测试车在没有运营的情况下沿着高速公路从巴黎行驶到波尔多，全程580公里。

随后，2015年10月，PSA在波尔多举行的智能交通系统全球峰会（ITS）上详细展示了这套自动驾驶系统，包括车辆、传感器、软件系统以及PSA开发的最新V2V和V2X车辆通信模块。

根据PSA发布的信息，PSA的自动驾驶测试车基于雪铁龙C4 Picasso，采用毫米波雷达+超声波雷达+摄像头的传感方案。其毫米波雷达来自TRW Trina USA，视觉摄像头模块来自Mobileye，属于SAE L3级别的自动驾驶方案。

然而，有趣的PSA并没有使用自动驾驶行业常见的激光雷达，从官方宣传视频来看，PSA甚至没有为毫米波雷达安装防护壳，其毫米波雷达突然暴露在汽车保险杠外，尽管这是一辆测试车，这是可以理解的，但相比之下，谷歌Waymo、优步、宝马等公司的自动驾驶测试车至少外观整洁。

（图为PSA自动驾驶测试车的前部，可以看到暴露的毫米波雷达。）

据报道，PSA目前有五辆自动驾驶测试车。截至2017年初，其测试车队已经拥有超过10万公里的测试里程。

测试里程短没有什么问题。毕竟，它起步较晚，而且车也较少。然而，最有趣的是，它在2017年4月初推出了一项“非专业驾驶员”考试活动。据媒体报道，PSA的计划是让普通司机坐在自动驾驶汽车的驾驶座上，然后对汽车进行监控。

放眼全球，测试自动驾驶汽车的公司会为每辆测试汽车安排一名工程师或受过专业培训的工作人员进行监控和测试。PSA的举动真的很“浪”。

此外，值得一提的是，中国东风集团于2014年3月以8亿欧元收购了PSA 14%的股份，并与法国政府和标致家族一起正式成为第一大股东。为了向股东表示支持，PSA于2016年7月将总部落户中国和东南亚，双方表示将加强自动驾驶和共享领域的合作。

在自动驾驶技术的应用节奏上，PSA仍然比其他汽车制造商慢。

《欧洲汽车报》在报道中称，PSA计划从2017年起在其准豪华品牌DS上部署自动泊车和ACC自适应巡航等L2级ADAS技术。PSA的一位发言人指出，由于相关法规的限制，其L3级自动驾驶汽车在2020年之前将无法在欧洲合法上路。

宝马、优步和谷歌Waymo等公司计划在2020年将L4级自动驾驶汽车投入使用。显然，这些公司的计划在难度和时间节点上都更加雄心勃勃。

当然，由于配套法律和基础设施建设的不完善，即使L4级自动驾驶汽车能够在2020年上路，但与普通消费者的距离仍然很远。对于消费者来说，最贴近他们生活的将是配备各种ADAS功能的生产汽车，而汽车制造商普遍相信从ADAS逐步过渡到全自动驾驶的概念。那么PSA车型的ADAS功能受欢迎程度是多少呢？

结果还是慢了一个字！

纵观PSA集团的整个产品线，只有刚刚上市的雪铁龙C6配备了ACC自适应巡航和AEB主动制动等L2级ADAS功能。之前的车型最多配备了L1级ADAS功能，如并行辅助（盲点监测）和车道偏离警告。

另一方面，欧洲最大的汽车集团大众早在2012年就将自动泊车技术从奥迪引入大众迈腾，并在2013年和2014年相继增加了ACC自适应巡航和AEB主动制动等L2 ADAS功能，再次证明了PSA的缓慢。

新能源汽车：从依赖三菱到自主研发

PSA在新能源汽车领域的发展经历了一个从合作到自主的过程。

2009年前后，受金融危机影响，全球汽车行业加快了兼并重组的步伐。通用汽车破产重组，保时捷并入大众，菲亚特并入克莱斯勒。与此同时，PSA和日本三菱汽车的日子也不好过。为了保暖和增强竞争力，两家公司也在另一个成功案例雷诺-日产联盟的启发下走到了一起。

对于PSA来说，三菱的SUV平台和电动汽车技术可以用来改善产品线，弥补其在新能源汽车和亚洲市场的弱势地位。另一方面，三菱可以通过PSA获得资金，以挽救其岌岌可危的汽车业务。

合作达成后，三菱基于自己的i-MiEV平台为PSA打造了标致iON和雪铁龙C-Zero两款小型电动汽车。

（图为C-Zero电动汽车）

这两款电动汽车配备了锂离子电池系统，由88节50Ah电池组成，总功率为16kWh，电机功率为47kw，最大扭矩为180NM，最高速度为130 km/h。。根据PSA的数据，这两款车型在NEDC条件下的巡航里程为130公里。

在充电方面，标准的220V电源可以在6小时内充满电，如果切换到380V电源，可以在30分钟内充电到80%。

然而，由于电动汽车技术发展不成熟，充电设施配套不完善，电动汽车在欧洲的销量并不好。根据JATO Dynamics的数据，今年上半年，标致雪铁龙在欧洲售出935辆雪铁龙C-Zero和852辆标致iOn。因此，PSA和三菱也在2012年暂停了两款汽车的生产。

2015年，PSA集团的销售额跌至谷底。这家法国汽车公司计划在2019年重返汽车销售名单的第一个阵营，并计划在2021推出34款新车，其中80%将包括纯电动或混合动力车型，而支持其研发计划的是PSA集团2013年推出的CMP（通用模块化平台）和EMP2（高效模块化平台”）平台。

根据该计划，到2021，PSA将拥有11辆新能源汽车，4辆基于CMP平台，7辆基于EMP2平台。其中，CMP平台由PSA和东风集团联合开发。紧凑型和中型纯电动汽车将在此平台上打造，首款车型预计将于2019年推出。

中型和大型插电式混合动力车型将建立在EMP2平台上。据报道，该平台的第一款车型将是DS7的混合版本。该车在第二排座椅下方配备了一个13千瓦时的锂电池组，前轴和后轴上固定了一台额定功率为80千瓦的电机。该动力系统与PSA集团的EP6 1.6T发动机和固定在前桥电机旁边的8速自动变速箱相匹配。

（图片为DS7）

得益于电机的加入，该动力系统的总功率将超过300马力（224千瓦），在纯电状态下最高速度可达150公里/小时，最大巡航里程可达60公里。后桥电机的加入也使DS7能够实现四轮驱动。根据PSA的说法，这种新型混合动力系统的性能比之前开发的Hybird 4柴电混合动力系统高出三倍。

同样，基于EMP2的插电式混合动力版DS7也将于2019年正式推出。

共享出行与汽车联网：开放合作，提升竞争力

优步和梅赛德斯-奔驰的Car2go服务掀起了一股热潮……

竞争进入共享和移动出行领域的汽车公司，包括PSA集团。2016年，PSA推出了一个新的子品牌Free2move，负责其移动和共享旅游业务。

PSA移动和共享出行战略的第一站落地西班牙马德里。Free2move和欧洲知名停车和移动出行服务集团EYSA联合推出了一项名为emov的汽车分时服务。在第一阶段，投资了500辆雪铁龙C-Zero纯电动汽车。

（图为emov在西班牙运营）

用户通过emov APP查找和预订车辆，并通过APP打开和关闭车门。由于西班牙政策规定纯电动汽车可以免费停放在首都，因此emov的用户可以在使用后将车辆停放在任何位置。在费用方面，emov提供两种计费方式：每分钟0.19欧元或每天59欧元。

PSA集团互联网服务负责人布里奇特在接受媒体采访时证实，emov在西班牙马德里推出一个月后就吸引了5万名用户。

与此同时，PSA集团也在全球范围内寻求高质量的投资目标。先后投资了法国两家P2P汽车租赁公司TravelCar和Koolicar，并收购了加拿大汽车共享服务提供商Communauto。

近日，PSA集团刚刚宣布，将任命在汽车行业拥有30多年经验的日产前高管拉里·多米尼克担任PSA北美高级副总裁。有趣的是，PSA这次重返美国市场时并没有急于销售汽车。相反，它将与法国TravelCar公司一起，率先在美国洛杉矶启动一个汽车共享项目。

据了解，PSA于1960年进入北美市场，但最终因管理不善于1991年退出。

分析认为，PSA此次此举是为了通过汽车共享业务让美国消费者了解PSA的车型，并从美国消费者那里收集信息和数据，为其车型重返美国市场做准备。据媒体报道，PSA投资的TravelCar在欧洲10个国家建立了多达200家分支机构，注册用户达30万。除了在日产的工作经验外，PSA这次选择了拉里·多米尼克，这与他曾担任Truecar等汽车共享项目的总裁有关。

除了移动和共享出行，PSA集团还没有忘记汽车领域的另一个新趋势——车联网。

标致和雪铁龙（DS属于雪铁龙子品牌）分别推出了Blue-i和Citroen CONNECT汽车操作系统。当然，由于它们属于同一个家族，这两个系统基本上可以被视为一个系统，除了它们有不同的名称，而且CITROEN CONNECT比Blue-I有更多的wifi共享功能。。

该车载系统的核心特征和功能包括：娱乐和导航系统、3G互联网接入、车况查询、蓝牙、USB和手机互联等。PSA系统与其他车载系统一样，也有手动客户服务。用户可以通过客服中心将导航位置发送给车辆，也可以在事故发生后通过紧急按钮呼叫救援。

0

（图为标致508的按键呼叫按钮）

同时，PSA还为其开发了手机APP，可以实现手机导航互通、违法查询、路况查询、车况检测、定时维护等功能。

尽管PSA有自己的系统，但它并不满意。2015年，它还与大陆集团、IMATILA、ALTLA等公司以及软件开发商CTAG和GRADIANT一起开发了开源车联网应用平台CAREASY APPS。

该平台是一个用于车辆和智能设备互联的开放平台，提供SDK开发工具包和应用程序接口。开发人员在该平台上开发的程序可以调用车辆的一些数据和控制系统。同济大学的一名学生曾基于这个平台开发了一个名为key+的程序，用户可以通过手机远程调节车内的空调。

车联网是目前汽车行业发展的热点。PSA可以进一步丰富Ve的互联网……

cles通过创建一个开放平台和引入外部开发人员来发挥自己模型的功能。

结论：PSA似乎很慢

尽管在文章的第一部分，支东锡曾嘲笑PSA是一家“慢波”公司，因为它在汽油车技术的变革中进展缓慢，在自动驾驶、共享出行和新能源领域布局较晚。然而，在了解了这家拥有百年历史的法国汽车工业集团的智能动作后，我们也会发现，它的打法相当有特点和针对性。

例如，在自动驾驶领域，PSA不使用昂贵的激光雷达，而是专注于更务实的L3级方案，以便在未来更方便地搭载生产车辆；在新能源市场尚未开放的早期，我们并不急于投入大量精力开发电动汽车。相反，我们将通过与三菱等拥有成熟电动汽车技术的公司合作来探索，然后在时机成熟时大举进军。

在共享出行方面，我们可以通过投资优秀的公司来获得软件技术，然后依靠当地的合作伙伴来扩大我们的影响力；

在车联网方面，除了自身发展外，它还构建了车易应用的开放平台，并引入外部开发者来丰富产品功能等行为，这些都可以从这家百家老店的远见中看出。据媒体报道，PSA投资的TravelCar在欧洲10个国家建立了多达200家分支机构，注册用户达30万。除了在日产的工作经验外，PSA这次选择了拉里·多米尼克，这与他曾担任Truecar等汽车共享项目的总裁有关。

除了移动和共享出行，PSA集团还没有忘记汽车领域的另一个新趋势——车联网。

标致和雪铁龙（DS属于雪铁龙子品牌）分别推出了Blue-i和Citroen CONNECT汽车操作系统。当然，由于它们属于同一个家族，这两个系统基本上可以被视为一个系统，除了它们有不同的名称，而且CITROEN CONNECT比Blue-I有更多的wifi共享功能。。

该车载系统的核心特征和功能包括：娱乐和导航系统、3G互联网接入、车况查询、蓝牙、USB和手机互联等。PSA系统与其他车载系统一样，也有手动客户服务。用户可以通过客服中心将导航位置发送给车辆，也可以在事故发生后通过紧急按钮呼叫救援。

0

（图为标致508的按键呼叫按钮）

同时，PSA还为其开发了手机APP，可以实现手机导航互通、违法查询、路况查询、车况检测、定时维护等功能。

尽管PSA有自己的系统，但它并不满意。2015年，它还与大陆集团、IMATILA、ALTLA等公司以及软件开发商CTAG和GRADIANT一起开发了开源车联网应用平台CAREASY APPS。

该平台是一个用于车辆和智能设备互联的开放平台，提供SDK开发工具包和应用程序接口。开发人员在该平台上开发的程序可以调用车辆的一些数据和控制系统。同济大学的一名学生曾基于这个平台开发了一个名为key+的程序，用户可以通过手机远程调节车内的空调。

车联网是目前汽车行业发展的热点。PSA可以通过创建开放平台和引入外部开发者，进一步丰富自己车型的车联网功能。

结论：PSA似乎很慢

尽管在文章的第一部分，支东锡曾嘲笑PSA是一家“慢波”公司，因为它在汽油车技术的变革中进展缓慢，在自动驾驶、共享出行和新能源领域布局较晚。然而，在了解了这家拥有百年历史的法国汽车工业集团的智能动作后，我们也会发现，它的打法相当有特点和针对性。

例如，在自动驾驶领域，PSA不使用昂贵的激光雷达，而是专注于更务实的L3级方案，以便在未来更方便地搭载生产车辆；在新能源市场尚未开放的早期，我们并不急于投入大量精力开发电动汽车。相反，我们将通过与三菱等拥有成熟电动汽车技术的公司合作来探索，然后在时机成熟时大举进军。

在共享出行方面，我们可以通过投资优秀的公司来获得软件技术，然后依靠当地的合作伙伴来扩大我们的影响力；在车联网方面，除了自身发展外，它还构建了车易应用的开放平台，并引入外部开发者来丰富产品功能等行为，这些都可以从这家百家老店的远见中看出。

标签：雪铁龙标致DS三菱大众

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