三分钟让一辆电动车“满血复活”？这家共享用车的玩法有点儿“非主流”

共享汽车在共享单车中火是不争的事实，但说到汽车分时，其实很多人都比较悲观，尤其是在投资领域。最重要的问题是，人们认为汽车分时是不盈利的。

汽车分时需要大量投资，需要解决车源、牌照、线下运营等问题。许多人认为汽车制造商这样做可能更可靠。从全球和国内来看，确实有越来越多的汽车制造商开始加入分时领域。

戴姆勒在国外拥有car2go，并已进入中国。宝马拥有ReachNow，它还在中国的员工中开始了小规模的实验。至于通用汽车，他们有Maven。在国内，北汽长期以来一直与富士康合资进行“绿狗”分时，而上汽拥有全球汽车享受，这就是著名的EVCARD。

另一家之前“安静”的汽车公司是力帆，他们也有自己的分时项目，名为“熊猫车”。（官方称，这是力帆控股的战略投资）

该平台于2015年11月11日在重庆启动，六个月后于2016年5月在杭州开始运营。目前已进入重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州等6个城市。使用的大多数车辆都是来自力帆330的纯电动汽车，大约有650辆电动汽车。到目前为止，整个平台上的车辆数量还不到1万辆。此外，据熊猫网报道，他们在杭州也盈利了。

我们分别在重庆和杭州体验过熊猫车。综上所述，它在产品形式上有几个特点：

1.用手机订车，用手机打开和关闭车门类似于许多“主流”的分时产品。

2.收费规则“简单粗暴”。330EV的主要车型为每小时19元，单日上限价格为129元。结算单位是小时，也就是说，起价是19元，所有分时订单的价格都是19的倍数。不按分钟计费，也不收取里程费。

3.在还车模式方面，可以借A还N，但必须还到熊猫的网点，不能在任何地方还车。（换句话说，熊猫的汽车是圈养的，而不是自由放养的）

4.熊猫与其他分时产品最大的区别在于，它采用了可充电和可交换的模式。

在我看来，这是熊猫对自己的利润有信心的最重要因素。电动汽车分时租赁的常见模式是：平台有一些网点，网点的停车位配有充电桩。当用户还车时，可以插上充电为车辆充电，也可以由线下运营商在特定时间（可能是晚上）在网点统一为车辆充电。

此模型将遇到两个问题：

1.作为运营商，你不仅需要停车位，还需要有充电桩的停车位，或者你需要在自己的停车位上安装充电桩。无论哪种方式，成本都会增加，并且带有充电桩的停车位资源有限。

2.使用电动汽车作为分时租赁，虽然每公里的成本可能低于燃油车，但电动汽车不可能像燃油车那样24小时在线，因为充电需要时间，而且充电往往很慢，因此这将直接缩短自行车的日常运营时间。

使用电动汽车进行分时可以在一定程度上解决车辆牌照的获取问题，但以上两个痛点对于大多数分时运营商来说应该是相当头疼的。

所以你会发现，“换电”的模式正好绕过了这两个痛点。Panda的换电具体有两种模式：一种是用户在换电站专业设备的操作下，将车开到最近的能源站，几分钟内更换一组电池；

另一种是当车辆电量低于40%时，系统会自动生成换电订单，负责换电的工作人员接到订单后会在车辆插座更换电池。整个换电操作过程大约需要三分钟。

电力交换模式在运行中的结果是什么？提供两组官方运营数据（截至3月底）：

在杭州，自行车日均租赁时间为15.7小时，自行车日均收入为173.3元。

在全国范围内，熊猫单车平日平均运营时间超过8小时，周末平均运营时间则超过10小时。

我们参观了力帆集团重庆总部旁边的一个能源站。除了储存电池外，一个大型能源站还可以同时为四辆车换电。重庆有十几个类似的能源站。然而，与车辆数量相比，能源站毕竟很少，开车去能源站换电并不是每个用户都会想到和遇到的场景，所以“上门换电”实际上是一种更常见的方式。

电力交换服务不是熊猫自己做的，而是外包的。这项工作的负责人不是局外人，而是力帆旗下一家名为石峰能源的公司，其业务主要是储能。熊猫换电所用电池的所有权也属于调峰能源。

你觉得力帆在做“生态”吗？至少对于许多非代工主导的分时平台来说，即使知道换电模式可以降低成本、提高效率，也可能很难有资源和资金来构建换电网络。因此，熊猫的这一模型具有参考意义，但不容易被借鉴。

对于平台来说，它可以在提高效率的同时有效降低成本，这将使他们在扩张时负担减轻，所谓的“利润”将变得更有希望。

看看熊猫进入的城市。新进入的绵阳、济源和郑州是分时竞争不激烈或根本没有竞争的地方。这些地方非常适合分时平台的规模。

至于杭州，甚至是他们未来要进入的一线城市，在某种程度上，这实际上是熊猫提升品牌形象、强迫自己的好地方。一般来说，他们现在的规模是“全国市场”的结果。根据熊猫首席执行官高宇的说法，当他们进入不同的城市时，他们会有不同的策略。

力帆悄悄地打出了一个大比分。如果提到汽车工厂主导的分时项目，熊猫已经成为一个不可忽视的项目。重要的是，他们的运营数据实际上相当不错。至少我们在重庆观察到，汽车租赁率非常高。

有一个有趣的细节：Panda的运营商发现，他们的应用程序的日均打开频率非常高，甚至高于我们每天必须使用的几个应用程序。原因实际上是他们的用户需要反复关闭和打开应用程序来刷新附近的车辆，因为这些汽车太受欢迎了。。。当然，必须辩证地看待这个细节。

就整个国内市场而言，汽车工厂做一个分时品牌，为自己的新能源汽车提供一些“销量”是合理的。然而，对于一个分时平台来说，有汽车工厂的支持当然是好事，但“爸爸”只负责生产，未来只能靠自己的努力。共享汽车在共享单车中火是不争的事实，但说到汽车分时，其实很多人都比较悲观，尤其是在投资领域。最重要的问题是，人们认为汽车分时是不盈利的。

汽车分时需要大量投资，需要解决车源、牌照、线下运营等问题。许多人认为汽车制造商这样做可能更可靠。从全球和国内来看，确实有越来越多的汽车制造商开始加入分时领域。

戴姆勒在国外拥有car2go，并已进入中国。宝马拥有ReachNow，它还在中国的员工中开始了小规模的实验。至于通用汽车，他们有Maven。在国内，北汽长期以来一直与富士康合资进行“绿狗”分时，而上汽拥有全球汽车享受，这就是著名的EVCARD。

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另一家之前“安静”的汽车公司是力帆，他们也有自己的分时项目“熊猫车”。（官方称，这是力帆控股的战略投资）

该平台于2015年11月11日在重庆启动，六个月后于2016年5月在杭州开始运营。目前已进入重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州等6个城市。使用的大多数车辆都是来自力帆330的纯电动汽车，大约有650辆电动汽车。到目前为止，整个平台上的车辆数量还不到1万辆。此外，据熊猫网报道，他们在杭州也盈利了。

我们分别在重庆和杭州体验过熊猫车。综上所述，它在产品形式上有几个特点：

1.用手机订车，用手机打开和关闭车门类似于许多“主流”的分时产品。

2.收费规则“简单粗暴”。330EV的主要车型为每小时19元，单日上限价格为129元。结算单位是小时，也就是说，起价是19元，所有分时订单的价格都是19的倍数。不按分钟计费，也不收取里程费。

3.在还车模式方面，可以借A还N，但必须还到熊猫的网点，不能在任何地方还车。（换句话说，熊猫的汽车是圈养的，而不是自由放养的）

4.熊猫与其他分时产品最大的区别在于，它采用了可充电和可交换的模式。

在我看来，这是熊猫对自己的利润有信心的最重要因素。电动汽车分时租赁的常见模式是：平台有一些网点，网点的停车位配有充电桩。当用户还车时，可以插上充电为车辆充电，也可以由线下运营商在特定时间（可能是晚上）在网点统一为车辆充电。

此模型将遇到两个问题：

1.作为运营商，你不仅需要停车位，还需要有充电桩的停车位，或者你需要在自己的停车位上安装充电桩。无论哪种方式，成本都会增加，并且带有充电桩的停车位资源有限。

2.使用电动汽车作为分时租赁，虽然每公里的成本可能低于燃油车，但电动汽车不可能像燃油车那样24小时在线，因为充电需要时间，而且充电往往很慢，因此这将直接缩短自行车的日常运营时间。

使用电动汽车进行分时可以在一定程度上解决车辆牌照的获取问题，但以上两个痛点对于大多数分时运营商来说应该是相当头疼的。

所以你会发现，“换电”的模式正好绕过了这两个痛点。Panda的换电具体有两种模式：一种是用户在换电站专业设备的操作下，将车开到最近的能源站，几分钟内更换一组电池；

另一种是当车辆电量低于40%时，系统会自动生成换电订单，负责换电的工作人员接到订单后会在车辆插座更换电池。整个换电操作过程大约需要三分钟。

电力交换模式在运行中的结果是什么？提供两组官方运营数据（截至3月底）：

在杭州，自行车日均租赁时间为15.7小时，自行车日均收入为173.3元。

在全国范围内，熊猫单车平日平均运营时间超过8小时，周末平均运营时间则超过10小时。

我们参观了力帆集团重庆总部旁边的一个能源站。除了储存电池外，一个大型能源站还可以同时为四辆车换电。重庆有十几个类似的能源站。然而，与车辆数量相比，能源站毕竟很少，开车去能源站换电并不是每个用户都会想到和遇到的场景，所以“上门换电”实际上是一种更常见的方式。

电力交换服务不是熊猫自己做的，而是外包的。这项工作的负责人不是局外人，而是力帆旗下一家名为石峰能源的公司，其业务主要是储能。熊猫换电所用电池的所有权也属于调峰能源。

你觉得力帆在做“生态”吗？至少对于许多非代工主导的分时平台来说，即使知道换电模式可以降低成本、提高效率，也可能很难有资源和资金来构建换电网络。因此，熊猫的这一模型具有参考意义，但不容易被借鉴。

对于平台来说，它可以在提高效率的同时有效降低成本，这将使他们在扩张时负担减轻，所谓的“利润”将变得更有希望。

看看熊猫进入的城市。新进入的绵阳、济源和郑州是分时竞争不激烈或根本没有竞争的地方。这些地方非常适合分时平台的规模。

至于杭州，甚至是他们未来要进入的一线城市，在某种程度上，这实际上是熊猫提升品牌形象、强迫自己的好地方。一般来说，他们现在的规模是“全国市场”的结果。根据熊猫首席执行官高宇的说法，当他们进入不同的城市时，他们会有不同的策略。

力帆悄悄地打出了一个大比分。如果提到汽车工厂主导的分时项目，熊猫已经成为一个不可忽视的项目。重要的是，他们的运营数据实际上相当不错。至少我们在重庆观察到，汽车租赁率非常高。

有一个有趣的细节：Panda的运营商发现，他们的应用程序的日均打开频率非常高，甚至高于我们每天必须使用的几个应用程序。原因实际上是他们的用户需要反复关闭和打开应用程序来刷新附近的车辆，因为这些汽车太受欢迎了。。。当然，必须辩证地看待这个细节。

就整个国内市场而言，汽车工厂做一个分时品牌，为自己的新能源汽车提供一些“销量”是合理的。然而，对于一个分时平台来说，有汽车工厂的支持当然是好事，但“爸爸”只负责生产，未来只能靠自己的努力。

标签：发现宝马

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