电动汽车动力电池如何迎来“第二春”？

近年来，随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，各种电动汽车在中国如雨后春笋般涌现。有人认为电动汽车是“零污染、零排放、纯绿色”，但也有人认为，电动汽车使用的动力电池“退役”后会对自然环境造成很大污染。那么，电动汽车真的更环保吗？它的“退役”电池应该去哪里？

首先，需要明确的是，与传统汽车（如汽油车等）相比，电动汽车在使用中确实更环保。中国汽车研究中心副主任吴志新表示，就我国汽车发展现状来看，电动汽车的碳排放约为0.82kg/kWh，而汽油车的碳排放一般为2.8~3.1kg/L。将同等水平的电动汽车与汽油车进行比较，发现电动汽车每百公里消耗13-15千瓦时，而汽油车每百公里消费6升。因此，电动汽车和汽油车每一百公里的碳排放量分别为10.7-12千克和14.8-18.6千克。由此可见，电动汽车在使用中更环保，但也会对环境造成一些污染，并不是人们想象的“零污染、零排放、纯绿色”。

此外，电动汽车动力电池“退役”后的回收问题亟待解决。如果处理不当，将对环境造成巨大危害。据介绍，根据目前中国电动汽车的使用情况，大约四年后，大量电动汽车将需要更换电池。届时，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。北京理工学院化工与环境学院博士生导师吴峰说，一块20克的手机电池在大约50年的时间里仍然可以污染1平方公里的土地。如果将重达十吨以上的电动汽车动力电池随意丢弃在自然环境中，将对环境造成极大污染。

那么，如何处理这些“退役”的动力电池呢？目前，理想的方式是：当动力电池达到国家规定的使用寿命时，可以“级联使用”，例如制作家用储能设备、移动电源、备用电源和应急电源。然而，这种方法仍然存在一些技术障碍。据悉，不同电池之间存在很大差异，因此“退役”电池不能组合使用。同时，“退役”电池在级联使用时，其容量、电压、内阻等通常会在几个周期内跌落悬崖，给后续使用带来很大困难。中国科学院电气工程研究所储能技术研究组组长陈永珍坦言，“在一些小型家用电池车和UPS（不间断电源系统）中回收‘退役’电池是可行的，但如果你想在储能电站等大型设施中使用，你需要考虑它们的循环性和安全性。”

相信随着电动汽车行业的不断发展和动力电池生产技术的不断提高，电动汽车对环境的污染将会越来越小。让我们拭目以待。近年来，随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，各种电动汽车在中国如雨后春笋般涌现。有人认为电动汽车是“零污染、零排放、纯绿色”，但也有人认为，电动汽车使用的动力电池“退役”后会对自然环境造成很大污染。那么，电动汽车真的更环保吗？它的“退役”电池应该去哪里？

首先，需要明确的是，与传统汽车（如汽油车等）相比，电动汽车在使用中确实更环保。中国汽车研究中心副主任吴志新表示，就中国汽车发展现状来看，电动汽车的碳排放约为0.82kg/kWh，而汽油车的碳排放一般为2.8~3.1kg/L……

中国。将同等水平的电动汽车与汽油车进行比较，发现电动汽车每百公里消耗13-15千瓦时，而汽油车每百公里消费6升。因此，电动汽车和汽油车每一百公里的碳排放量分别为10.7-12千克和14.8-18.6千克。由此可见，电动汽车在使用中更环保，但也会对环境造成一些污染，并不是人们想象的“零污染、零排放、纯绿色”。

此外，电动汽车动力电池“退役”后的回收问题亟待解决。如果处理不当，将对环境造成巨大危害。据介绍，根据目前中国电动汽车的使用情况，大约四年后，大量电动汽车将需要更换电池。届时，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12-17万吨。北京理工学院化工与环境学院博士生导师吴峰说，一块20克的手机电池在大约50年的时间里仍然可以污染1平方公里的土地。如果将重达十吨以上的电动汽车动力电池随意丢弃在自然环境中，将对环境造成极大污染。

那么，如何处理这些“退役”的动力电池呢？目前，理想的方式是：当动力电池达到国家规定的使用寿命时，可以“级联使用”，例如制作家用储能设备、移动电源、备用电源和应急电源。然而，这种方法仍然存在一些技术障碍。据悉，不同电池之间存在很大差异，因此“退役”电池不能组合使用。同时，“退役”电池在级联使用时，其容量、电压、内阻等通常会在几个周期内跌落悬崖，给后续使用带来很大困难。中国科学院电气工程研究所储能技术研究组组长陈永珍坦言，“在一些小型家用电池车和UPS（不间断电源系统）中回收‘退役’电池是可行的，但如果你想在储能电站等大型设施中使用，你需要考虑它们的循环性和安全性。”

相信随着电动汽车行业的不断发展和动力电池生产技术的不断提高，电动汽车对环境的污染将会越来越小。让我们拭目以待。

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