5月2日，工信部公布了295批公告，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第四批），其中96家企业的453款车型，其中93家企业的407款纯电动产品，17家企业的44款插电式混合动力产品和2家企业的2款燃料电池产品。
自2017年以来，工信部共发布了4批推荐车型，其中105家企业的1473款车型。这也非常值得分析，反映了新能源汽车的发展趋势以及企业的布局和运营情况。纯电动汽车主流车型的动力性、经济性、安全性和舒适性都有了很大的提升，这也是目录中体现的产品进步。
2017年1月和2月，中国的新能源汽车销量被美国超越，这也是初期的一个特殊现象。新能源汽车的发展带动了上下游产业的投资，并渗透到了基础材料、关键零部件、制造设备等产业链的关键环节。该目录数据中反映的电池等指标有了显著改善，他们也更有资格获得补贴。
1.第三批目录在公告发布后正常发布。
这份295批次的目录是2017年的第四批目录，基本符合每年1月必须有一批的汽车企业和整车产品目录的出版惯例。随着新能源汽车推广目录与产品公告目录一起发布，产品公告目录的发布意义更加显著。毕竟，新能源要想获得补贴，就需要进入推广目录。
2017年新能源推广目录的发布应该是比较引人注目的。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2016年第1-5批）原车型已全部重新审定，自2017年1月1日起不再作为新能源汽车宣传应用财政补贴的依据。因此，17年1-4个批次的目录是今年汽车企业生产和销售的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般在月初发布，17年的目录基本在月底发布，审核相对更加公开和严格。
2.第1-4批次的车辆数量相对较多。
在前两批平均200个目录的情况下，第三批目录数量迅速达到634个，第四批目录数量为453个，超过了前两批的总和。其中，公交车目录的数量和结构较为丰富。目录中的第四批专用车保持了爆炸式增长的特点。
电池在新能源汽车中的性能非常突出。
3、17年目录结构不断调整。
《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（第三批），其中小型乘用车未进入，乘用车中的小型乘用车产品近期基本退出。形成相对规范的新趋势。
微型面包车电动汽车大多是物流，进入乘用车的顺序也有助于提升其地位。如果微型面包车未来也能享受乘用车的新能源整合政策，这将对微型车企业大有裨益，也有利于乘用车交叉产品的可持续发展。特种车辆的未来发展意义不大，毕竟进入乘用车也是一条很好的出路。
4、17年新能源汽车目录基本上是新的。
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第三批车辆目录的连续性弱于前两批。16年最后两批的许多车辆成为17年第一批的主力军。然而，在第二批201款车型中，有135款是新申报的新能源汽车。第三批共有568辆新车，其中新车在乘用车中的比例非常高。第四批共有370辆新车，其中新车在乘用车中的比例非常高。
2009-15年之前的目录型号已经重新进入了17年。第一批只有2个型号，第二批只有1个型号。17年第一批目录有155个型号，成为17年第一批次补贴目录的绝对主力军。16年第二批1-5个批次共有65款车型，新车成为17年前两批补贴目录的绝对主力。然而，第三批目录中的新产品数量相对较多，达到568款，而旧型号只有66款。
5.电池系统的三元锂趋势
新能源汽车电池系统的三元化趋势仍在继续，只有乘用车发展缓慢。第四批新能源汽车的电池变化不大。钛酸锂的产品没有显著增加。
6.乘用车产品输入特性
17年来，第四批目录中有11家公司的产品，少于第三批的19家。其中，它在16年后才进入，郑州日产在17年后才开始进入。在过去的17年里，众泰、吉利汽车、比亚迪、北汽和长安在目录中表现强劲。
重庆力帆、河北宇捷和江苏卡威汽车17年来首次获准进入。这也是新能源产品准入和自由化的良好体现。
7、主要产品分析
新能源汽车产品往往是中大型产品，而不是市场是否有需求。无论如何，每个企业都有一辆车，新能源汽车已经进入了混乱的产品堆叠阶段。
8、客车市场新能源全面加速发展。
乘用车补贴力度较大，但新能源汽车申报开发热情依然高涨，插电式混合动力纯电动汽车正在全面发展。在大乘客的发展得到充分发展后，用于轻乘客的纯电动汽车数量也持续大幅增加。
9、乘用车新能源目录特点
首批公交公司进入76个目录，其中吉利商用车首次进入目录，是吉利全方位战略发展的最新成功体现。这一次，昆明公交也是进入主营公交企业序列的体现。
在17年的时间里，来自20家企业的第二批128种产品进入，所有这些产品都在目录中存在了16年。
第三批目录包括首次进入17年目录的江苏博能、中国重汽和黄海汽车，促进了公交企业的增量。
第四批有更多的老企业进入，形成了更多的产品资源，有利于新能源汽车市场的不断增加。
但苏州金龙、江苏长龙等原目录较多的公交公司尚未进入新能源公交车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等早期造假企业进入速度仍然较慢，国家管控依然严格。
10.特种车辆目录特征
0
特殊用途车辆的目录主要是……
n辆运输车辆，占绝对比例。而其他真正的特殊交通工具，如卫生和邮政服务，实际上更少。在17年的时间里，推出了大量的第3-4批专用车目录，这对新能源汽车来说是一个有利因素。
1
2
专用车市场是一个亟待开发的宝藏，也是近期的热点。东风、依维柯和比亚迪是专用车的主要制造商。早期的主要制造商逐渐被边缘化。
新能源制造商非常有活力。首批新制造商是安庆昂达尔、吉利商用车、陕西悦霞新能源汽车，其中大部分都是新势力，有利于专用车市场的进一步发展。第二批企业中没有16年未进入的企业。
第三批目录中有许多特殊用途汽车企业。北汽银翔、芜湖宝骑和山东极海17年来首次进入专用车目录。湖南世纪中远也在时隔16年和17年后首次进入目录。
第四批进入者是莲花汽车、郑州日产、江西宜春和四川新竹。
目前，未进入17年目录的有江苏澳新银行、中联重科、北京华林、天津清远和国宏汽车。
总的来说，17年来前四批补贴目录的出台解决了新能源汽车目录的基本问题，4月底出台的免征购置税目录形成了良好的政策组合效应。这表明政府对新能源汽车的支持力度很大。
我预测17年新能源汽车的销量为75万辆。我觉得新能源汽车发展的政策和环境比预期的要好。5月2日，工信部公布了295批公告，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第四批），其中96家企业的453款车型，其中93家企业的407款纯电动产品，17家企业的44款插电式混合动力产品和2家企业的2款燃料电池产品。
自2017年以来，工信部共发布了4批推荐车型，其中105家企业的1473款车型。这也非常值得分析，反映了新能源汽车的发展趋势以及企业的布局和运营情况。纯电动汽车主流车型的动力性、经济性、安全性和舒适性都有了很大的提升，这也是目录中体现的产品进步。
2017年1月和2月，中国的新能源汽车销量被美国超越，这也是初期的一个特殊现象。新能源汽车的发展带动了上下游产业的投资，并渗透到了基础材料、关键零部件、制造设备等产业链的关键环节。该目录数据中反映的电池等指标有了显著改善，他们也更有资格获得补贴。
1.第三批目录在公告发布后正常发布。
这份295批次的目录是2017年的第四批目录，基本符合每年1月必须有一批的汽车企业和整车产品目录的出版惯例。随着新能源汽车推广目录与产品公告目录一起发布，产品公告目录的发布意义更加显著。毕竟，新能源要想获得补贴，就需要进入推广目录。
2017年新能源推广目录的发布应该是比较引人注目的。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2016年第1-5批）原车型已全部重新审定，不再作为新能源汽车宣传应用财政补贴的依据……
自2017年1月1日起。因此，17年1-4个批次的目录是今年汽车企业生产和销售的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般在月初发布，17年的目录基本在月底发布，审核相对更加公开和严格。
2.第1-4批次的车辆数量相对较多。
在前两批平均200个目录的情况下，第三批目录数量迅速达到634个，第四批目录数量为453个，超过了前两批的总和。其中，公交车目录的数量和结构较为丰富。目录中的第四批专用车保持了爆炸式增长的特点。
电池在新能源汽车中的性能非常突出。
3、17年目录结构不断调整。
《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（第三批），其中小型乘用车未进入，乘用车中的小型乘用车产品近期基本退出。形成相对规范的新趋势。
微型面包车电动汽车大多是物流，进入乘用车的顺序也有助于提升其地位。如果微型面包车未来也能享受乘用车的新能源整合政策，这将对微型车企业大有裨益，也有利于乘用车交叉产品的可持续发展。特种车辆的未来发展意义不大，毕竟进入乘用车也是一条很好的出路。
4、17年新能源汽车目录基本上是新的。
第三批车辆目录的连续性弱于前两批。16年最后两批的许多车辆成为17年第一批的主力军。然而，在第二批201款车型中，有135款是新申报的新能源汽车。第三批共有568辆新车，其中新车在乘用车中的比例非常高。第四批共有370辆新车，其中新车在乘用车中的比例非常高。
2009-15年之前的目录型号已经重新进入了17年。第一批只有2个型号，第二批只有1个型号。17年第一批目录有155个型号，成为17年第一批次补贴目录的绝对主力军。16年第二批1-5个批次共有65款车型，新车成为17年前两批补贴目录的绝对主力。然而，第三批目录中的新产品数量相对较多，达到568款，而旧型号只有66款。
5.电池系统的三元锂趋势
新能源汽车电池系统的三元化趋势仍在继续，只有乘用车发展缓慢。第四批新能源汽车的电池变化不大。钛酸锂的产品没有显著增加。
6.乘用车产品输入特性
17年来，第四批目录中有11家公司的产品，少于第三批的19家。其中，它在16年后才进入，郑州日产在17年后才开始进入。在过去的17年里，众泰、吉利汽车、比亚迪、北汽和长安在目录中表现强劲。
重庆力帆、河北宇捷和江苏卡威汽车17年来首次获准进入。这也是新能源产品准入和自由化的良好体现。
7、主要产品分析
新能源汽车产品趋向于中大型，n……
市场是否有需求。无论如何，每个企业都有一辆车，新能源汽车已经进入了混乱的产品堆叠阶段。
8、客车市场新能源全面加速发展。
乘用车补贴力度较大，但新能源汽车申报开发热情依然高涨，插电式混合动力纯电动汽车正在全面发展。在大乘客的发展得到充分发展后，用于轻乘客的纯电动汽车数量也持续大幅增加。
9、乘用车新能源目录特点
首批公交公司进入76个目录，其中吉利商用车首次进入目录，是吉利全方位战略发展的最新成功体现。这一次，昆明公交也是进入主营公交企业序列的体现。
在17年的时间里，来自20家企业的第二批128种产品进入，所有这些产品都在目录中存在了16年。
第三批目录包括首次进入17年目录的江苏博能、中国重汽和黄海汽车，促进了公交企业的增量。
第四批有更多的老企业进入，形成了更多的产品资源，有利于新能源汽车市场的不断增加。
但苏州金龙、江苏长龙等原目录较多的公交公司尚未进入新能源公交车目录。尤其是苏州金龙、奇瑞万达等早期造假企业进入速度仍然较慢，国家管控依然严格。
10.特种车辆目录特征
0
特殊用途车辆目录以厢式运输车辆为主，占绝对比例。而其他真正的特殊交通工具，如卫生和邮政服务，实际上更少。在17年的时间里，推出了大量的第3-4批专用车目录，这对新能源汽车来说是一个有利因素。
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2
专用车市场是一个亟待开发的宝藏，也是近期的热点。东风、依维柯和比亚迪是专用车的主要制造商。早期的主要制造商逐渐被边缘化。
新能源制造商非常有活力。首批新制造商是安庆昂达尔、吉利商用车、陕西悦霞新能源汽车，其中大部分都是新势力，有利于专用车市场的进一步发展。第二批企业中没有16年未进入的企业。
第三批目录中有许多特殊用途汽车企业。北汽银翔、芜湖宝骑和山东极海17年来首次进入专用车目录。湖南世纪中远也在时隔16年和17年后首次进入目录。
第四批进入者是莲花汽车、郑州日产、江西宜春和四川新竹。
目前，未进入17年目录的有江苏澳新银行、中联重科、北京华林、天津清远和国宏汽车。
总的来说，17年来前四批补贴目录的出台解决了新能源汽车目录的基本问题，4月底出台的免征购置税目录形成了良好的政策组合效应。这表明政府对新能源汽车的支持力度很大。
我预测17年新能源汽车的销量为75万辆。我觉得新能源汽车发展的政策和环境比预期的要好。
5月4日，湖南省公示2015年度新能源汽车推广应用省补资金的省外产车辆情况，涉及49家企业，4651款车辆符合条件，另有问题车辆1185辆其中终端客户闲置问题车辆195辆，
1900/1/1 0:00:00近年来，汽车电动化潮流持续推进，已席卷至行业内外各大上下游产业链。5月4日，京东CEO刘强东在微博表示，目前京东已经列装一百多辆电动货车。
1900/1/1 0:00:004月26日，北京新能源汽车市场再次释放10672个指标，剩余14253个等待配置指标，可能到2018年才能释放。
1900/1/1 0:00:00电动汽车们已在路上跑起来了，它们不限行、不限购，它们经济省钱，它们既节能也减排，第一批吃螃蟹的车主，对于他们所驾驶的电动车，估计有太多的话想说，或褒奖，或报怨，或分享。
1900/1/1 0:00:00日前，国家电网公司发布了《关于开展充电桩新国标改造升级的通知》以下简称“通知”。
1900/1/1 0:00:002017年5月2日，工信部公布了最新一批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第四批，从推荐车型目录来看，北汽新能源、华泰新能源、长安新能源、众泰、吉利、力帆、野马等品牌车型入选。
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