计划投资43亿的新能源工厂，一汽说不干就不干了

还记得一汽轿车在2014年新能源汽车规划中的花言巧语吗？对不起，一汽轿车总投资43.48亿元拟在长春建设的新能源工厂项目近日被一汽轿车第七届董事会第十次会议终止。

根据一汽轿车4月29日发布的公告，终止工厂建设的原因是：“根据市场环境的变化和未来产品规划，公司经过反复研究和论证，通过改造现有工厂的生产技术，有效提高产能，满足未来产品的布局和销售需求。基于利益最大化的原则，公司打算调整impl为了改善企业资源配置，提高资金使用效率，维护公司和全体股东的利益，根据国家相关政策的精神，确定未来新能源产品的位置，终止新能源工厂的技术改造项目。"

我们觉得我们可以用现在工厂的产能和生产技术生产新能源汽车，不需要花钱重建一辆，这也是在为国家和公司省钱！

看到这里，笔者突然觉得很感动，想哭了熊海子，这个曾经花很多钱从不在乎后果的人，终于长大了，知道自己为父母的钱而苦恼~~

那么，建造这样一座新能源工厂要花多少钱呢？根据公告披露的信息，该项目总投资约43.48亿元，其中新建投资41.908亿元，流动资金15792万元，全部由一汽轿车募集。工厂地址在长春。

如此庞大的项目在2012年通过了一汽轿车的股东大会。当时，一汽的规划是工厂占地126万平方米，包括冲压、焊接、涂装和总装四个车间，以及物流仓储和公共辅助设施。建成后，它将拥有两班倒20万辆的年生产能力，未来将投产新能源汽车和A级汽车。按照一汽此前的设想，这座新能源工厂计划于2014年7月建成投产。

一汽轿车甚至计划在这家工厂投产。根据一汽汽车产品部总监严马在2014年接受媒体采访时透露的信息，一汽计划从新能源高端汽车入手，该工厂投产的首款车型很可能是奔腾的产品。未来，奔腾的产品有望推出新能源汽车，包括已经公开展示的奔腾PHEV、奔腾EV、欧朗EV和红旗H7 PHEV。

这个计划看起来相当宏伟，但进展正如你现在所看到的，更不用说新工厂了。一汽可以统计现有生产线生产的新能源汽车。

2015年有人做过统计。2015年前7个月，中国一汽集团生产了一款纯电动汽车。是的，你读对了。这是一辆纯电动汽车。这辆车于当年1月生产，在接下来的六个月里一直处于零生产状态。如果按照这个速度生产新能源汽车，一汽真的不需要花费40多亿元来重建一个新能源汽车工厂，这是浪费精力、人力、时间和金钱。

有人可能会说，一汽根本不想做新能源汽车，所以不想生产。然而，在2014年的北京车展上，一汽明明宣布奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV四款新能源汽车上市，并正式进入市场销售阶段。与此同时，一汽集团也在现场发布了战略规划。“到2020年，完成关键装配资源布局，打造插电式混合动力和纯电动平台，控制核心装配资源；实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，具备批量投放市场的能力；

市场占有率超过15%，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为中国新能源汽车的领导者，用户满意。

上市会议是随便做的吗？计划可以随便说吗？

如果“车一条”没有误判的话，今年是2017年，距离2020年不到三年，距离2012年已经过去了五年。在这漫长的五年里，在最近一次董事会投票之前，一汽新能源工厂的技术改造项目是否取得了进展？对

根据4月29日公告披露的信息，该项目实际投资已达2415.5万元，占预计总投资的0.56%。该项目投入的资金主要为土地款，已全部收回。一汽投资的工装和模具也根据实际生产情况应用到了其他车型上，因此剩余的420.34万元的建安费用基本上是水漂。

在过去的五年里，一个计划耗资数十亿元的项目只通过购买土地和建造几家工厂取得了进展。这个速度真是令人陶醉。然而，由于效率低下，如果建造它，损失将更大。在这一点上，一汽比那些加班加点建基地的新势力更理性。

说到这里，笔者忍不住想插一句，除了建安费和工装费，新工厂的土地款只有1515.96万元！126万平方米！

不知道住在北京西城二环路150平方米的土豪们会有什么感受？

幸运的是，现在一汽知道自己会活下去，它已经停止了这个似乎无法及时产生任何投资回报的大项目，并开始谨慎地生活。据接近一汽的消息人士透露，这除了知难而退之外，实际上是一场市值管理的游戏。如果你贸然投资，但产量很少，固定资产的摊销肯定会影响财务业绩，最终影响一汽轿车的股价。

据一汽轿车今年一季度财报显示，2016年，一汽轿车集中清理废旧车型，精简产品线，导致总成本3.2亿，导致业绩承压，其中2.25亿计入资产减值损失，9272万计入管理费用。经过清理，2017年，一汽轿车轻装上阵，形成了奔腾双A、双B、双SUV+马自达CX-4和全新阿特兹的产品布局，没有再出海的成本压力。

令人高兴的是，在马自达CX-4和奔腾X40的强劲表现下，一汽轿车在今年第一季度实现了盈利。尽管仍有人认为，作为一汽的合资伙伴，马自达对这一转变贡献更大。然而，与一些依靠银行和地方政府贷款扭亏的上市车企相比，一汽轿车要想通过产品自救，在不出售资产的情况下实现短期亏损并不容易。

一汽轿车表示，为了加快产品上市，未来两年将推出X60、全新X80和MPV车型，以延长产品链，帮助公司完成品牌突破。可以看出，目前一汽轿车专注于传统车型的开发和推广。至于那些看起来很漂亮的新能源汽车，刚刚扭亏的一汽汽车真的没有时间照顾它们。让我们先做好主业，夺回久违的江湖地位，然后再谈其他事情。还记得一汽轿车在2014年新能源汽车规划中的花言巧语吗？对不起，一汽轿车总投资43.48亿元拟在长春建设的新能源工厂项目近日被一汽轿车第七届董事会第十次会议终止。

根据一汽轿车4月29日发布的公告，终止工厂建设的原因是：“根据市场环境的变化和未来产品规划，公司经过反复研究和论证，通过改造现有工厂的生产技术，有效提高产能，满足未来产品的布局和销售需求。基于利益最大化的原则，公司打算调整impl为了改善企业资源配置，提高资金使用效率，维护公司和全体股东的利益，根据国家相关政策的精神，确定未来新能源产品的位置，终止新能源工厂的技术改造项目。"

我们觉得我们可以用现在工厂的产能和生产技术生产新能源汽车，不需要花钱重建一辆，这也是在为国家和公司省钱！

看到这里，笔者突然觉得很感动，想哭了熊海子，这个曾经花很多钱从不在乎后果的人，终于长大了，知道自己为父母的钱而苦恼~~

那么，建造这样一座新能源工厂要花多少钱呢？根据公告披露的信息，该项目总投资约43.48亿元，其中新建投资41.908亿元，流动资金15792万元，全部由一汽轿车募集。工厂地址在长春。

如此庞大的项目在2012年通过了一汽轿车的股东大会。当时，一汽的规划是工厂占地126万平方米，包括冲压、焊接、涂装和总装四个车间，以及物流仓储和公共辅助设施。建成后，它将拥有两班倒20万辆的年生产能力，未来将投产新能源汽车和A级汽车。按照一汽此前的设想，这座新能源工厂计划于2014年7月建成投产。

一汽轿车甚至计划在这家工厂投产。根据一汽汽车产品部总监严马在2014年接受媒体采访时透露的信息，一汽计划从新能源高端汽车入手，该工厂投产的首款车型很可能是奔腾的产品。未来，奔腾的产品有望推出新能源汽车，包括已经公开展示的奔腾PHEV、奔腾EV、欧朗EV和红旗H7 PHEV。

这个计划看起来相当宏伟，但进展正如你现在所看到的，更不用说新工厂了。一汽可以统计现有生产线生产的新能源汽车。

2015年有人做过统计。2015年前7个月，中国一汽集团生产了一款纯电动汽车。是的，你读对了。这是一辆纯电动汽车。这辆车于当年1月生产，在接下来的六个月里一直处于零生产状态。如果按照这个速度生产新能源汽车，一汽真的不需要花费40多亿元来重建一个新能源汽车工厂，这是浪费精力、人力、时间和金钱。

有人可能会说，一汽根本不想做新能源汽车，所以不想生产。然而，在2014年的北京车展上，一汽明明宣布奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV四款新能源汽车上市，并正式进入市场销售阶段。与此同时，一汽集团也在现场发布了战略规划。“到2020年，完成关键装配资源布局，打造插电式混合动力和纯电动平台，控制核心装配资源；实现6个新能源汽车平台、16款车型的全方位产业化准备，具备批量投放市场的能力；

市场占有率超过15%，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为中国新能源汽车的领导者，用户满意。

上市会议是随便做的吗？计划可以随便说吗？

如果“车一条”没有误判的话，今年是2017年，距离2020年不到三年，距离2012年已经过去了五年。在这漫长的五年里，在最近一次董事会投票之前，一汽新能源工厂的技术改造项目是否取得了进展？对

根据4月29日公告披露的信息，该项目实际投资已达2415.5万元，占预计总投资的0.56%。该项目投入的资金主要为土地款，已全部收回。一汽投资的工装和模具也根据实际生产情况应用到了其他车型上，因此剩余的420.34万元的建安费用基本上是水漂。

在过去的五年里，一个计划耗资数十亿元的项目只通过购买土地和建造几家工厂取得了进展。这个速度真是令人陶醉。然而，由于效率低下，如果建造它，损失将更大。在这一点上，一汽比那些加班加点建基地的新势力更理性。

说到这里，笔者忍不住想插一句，除了建安费和工装费，新工厂的土地款只有1515.96万元！126万平方米！不知道住在北京西城二环路150平方米的土豪们会有什么感受？

幸运的是，现在一汽知道自己会活下去，它已经停止了这个似乎无法及时产生任何投资回报的大项目，并开始谨慎地生活。据接近一汽的消息人士透露，这除了知难而退之外，实际上是一场市值管理的游戏。如果你贸然投资，但产量很少，固定资产的摊销肯定会影响财务业绩，最终影响一汽轿车的股价。

据一汽轿车今年一季度财报显示，2016年，一汽轿车集中清理废旧车型，精简产品线，导致总成本3.2亿，导致业绩承压，其中2.25亿计入资产减值损失，9272万计入管理费用。经过清理，2017年，一汽轿车轻装上阵，形成了奔腾双A、双B、双SUV+马自达CX-4和全新阿特兹的产品布局，没有再出海的成本压力。

令人高兴的是，在马自达CX-4和奔腾X40的强劲表现下，一汽轿车在今年第一季度实现了盈利。尽管仍有人认为，作为一汽的合资伙伴，马自达对这一转变贡献更大。然而，与一些依靠银行和地方政府贷款扭亏的上市车企相比，一汽轿车要想通过产品自救，在不出售资产的情况下实现短期亏损并不容易。

一汽轿车表示，为了加快产品上市，未来两年将推出X60、全新X80和MPV车型，以延长产品链，帮助公司完成品牌突破。可以看出，目前一汽轿车专注于传统车型的开发和推广。至于那些看起来很漂亮的新能源汽车，刚刚扭亏的一汽汽车真的没有时间照顾它们。让我们先做好主业，夺回久违的江湖地位，然后再谈其他事情。

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