新能源车产业现状：竞争白热与需求有限

第十七届上海国际车展也是一场新能源汽车的盛宴。据统计，今年展出的1400多辆新车中，新能源汽车有159辆，占比超过11%。总量的背后，国内新老车企的推送力度也备受关注，包括水几何？

当地汽车公司发挥主导作用

本届上海车展新能源汽车市场的主角是中国本土车企。此次参展的159辆新能源汽车中，约有三分之二来自当地企业。在国内传统车企方面，上汽和北汽是分别位于上海和北京这两个中国一线城市的车企集团，在本届上海车展上都活跃在新能源汽车领域。上汽集团在上海车展上推出了插电式混合动力荣威ei6。

“上汽集团是中国唯一一家与插电式混合动力、纯电动和燃料电池技术齐头并进的公司。到2020年，上汽新能源的年销量目标将超过60万辆。”上汽集团总工程师程惊雷在上海车展上表示，上汽集团不会放弃更多参与新能源汽车行业的机会。

走在国内纯电动汽车前列的北汽新能源在上海车展上推出了两款纯电动汽车ARCFOX-1。

“从补贴驱动的时代引领者到积极转型创新，努力成为市场驱动的电动汽车时代引领者。”北汽新能源总经理郑刚在上海车展上表示，北汽新能源今年设定了17万辆的销售目标。“我们知道这很难，但我们从不给自己留余地。”

除了上汽和北汽，东风汽车集团共带来10款新能源汽车参展，其中自主新能源汽车占了一半。一汽集团推出了B30EV，这是其自有品牌奔腾量产的第一款纯电动汽车。广汽带来了四款新能源汽车，包括纯电动平台的新能源汽车GE3和插电平台的GA3SPHEV。此外，还有长安汽车的CS15纯电动汽车、江淮的iEV7S和奇瑞Tiggo 7e，国内几大汽车集团可以说缺席了本届上海车展的新能源汽车竞争。此外，比亚迪在上海车展上展示了新能源汽车Song DM和Song EV300。

除了老熟人，还有新面孔。蔚来汽车在上海车展上实现了多款新能源汽车的国内首秀，旗下11款新车正式亮相，其中包括新北最快的电动汽车EP9。宝沃推出BX7纯电动版。天津爱康尼克发布了采用全球研发模式的新能源电动汽车、e-MPV概念车和纯电动汽车。被定义为“不依赖充电桩的新型生态可持续新能源豪华汽车”的正道H600也出现了。

也有不少中小型民营新能源汽车制造商亮相上海车展。一些车展参观者告诉第一财经作者，许多本土新能源品牌以前从未听说过。

竞争的白热化和有限的需求

回顾2016年，2016年新能源电动汽车销量仅占中国汽车总销量的1.8%，但电动汽车市场发展迅速。2016年，电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量增长了50%，达到50.7万辆。

“中国本土品牌的电动汽车具有强大的竞争力，创意也在提高，他们在运营中成功实现了低成本盈利。”日产中国业务负责人关润表示。

行业分析师MichaelDunne表示，在中国电动汽车的总销量中，97%是国产品牌，中国汽车制造商正在增加新车型以巩固其市场份额。他指出，中国电动汽车市场有四个特点：国产化、价格低廉、续航里程有限、质量一般。

根据中国最大的二手车网络拍卖平台天天派车提供的数据，2017年第一季度，天天派车平台在全国范围内销售的新能源汽车总量近100辆，其中上海占比超过70%。然而，……

他的交易量甚至远低于同期该国二手车交易总额的1%。

“2013年，新能源汽车开始进入市场。2015年，上海、北京等地区的新能源汽车销量开始爆发。2016年，中国新能源汽车销量突破50万辆，同比增速超过50%，保有量接近100万辆。“天天派车上海总经理姚华告诉第一财经作者，汽车流通周期为三年，这意味着新能源汽车已经逐渐出现在二手车市场，明年可能会有爆发式增长。

根据中国汽车协会4月11日发布的最新销售数据，3月份新能源汽车销量达到31120辆，同比增长35.6%。经历了前两个月“冷泉”的新能源汽车市场已经复苏，尽管第一季度的累计销量（55929辆）与去年同期相比下降了4.7%。

“与发达国家相比，中国是新能源汽车销量最大的地方。”国家“千人计划”新能源汽车专家段志辉，曾在美国工作多年，回国后曾担任长安和奇瑞的新能源汽车管理岗，直言不讳地告诉笔者，中国本土的新能源汽车企业都有一辆火热的汽车。在他看来，现阶段中国消费者的需求有限，制造商之间的竞争已经过于激烈，尤其是电动汽车。

中国智能电动汽车专业委员会副主席于新刚将特斯拉与中国新能源汽车公司的代表企业比亚迪进行了比较。“目前公认的是，作为全球领先的公司，特斯拉的目标是每年生产和销售20万辆纯电动汽车。这个目标在世界上是没有的，但去年是8万辆。”于欣说，比亚迪2016年的生产和销售超过了10万辆。他进一步分析指出，特斯拉的订单量此前受制于产能不足，新能源纯电动汽车的关键零部件电池无法供应，这是一种无奈的情况，而不是特斯拉的订单短缺。特斯拉的创始人马斯克甚至睡在生产线旁，监督产量的增加。

另一方面，比亚迪，目前中国只有一家公司可以与特斯拉竞争，那就是比亚迪。这两家公司都生产自己的电池供自己使用。然而，一方面比亚迪的产能没有上来，但同时比亚迪没有那么多订单。“订单不足是国内企业普遍存在的现象。”于欣直言不讳。

于欣表示，中国这一轮新能源汽车的竞争对手数量应该适当，并不是说越多越好。“我认为，对所谓新能源汽车制造商的资质管理仍然过于宽松。如果过于宽松，会让一些人产生幻想。如果这种幻想破灭，那么损失将是巨大的。”

于欣认为，新能源汽车是一项非常昂贵的业务，最终需要大量资金才能为成功铺平道路。“目前，在中国，正常情况下，没有50亿元是敲不开这扇门的。如果你想真正挥拳，100亿元是门槛。”当然，除了钱，还必须有一个好的研发、生产和销售团队。

于新民表示，中国政府对新能源汽车的鼓励是毋庸置疑的，也是有目共睹的。但具体分析，目前中国新能源汽车市场有两股牵引力，一股是新能源汽车技术产品力的牵引，另一股是政策力量的牵引，如限牌、补贴等，但实际上其产品力和政策力还不成熟，而企业和市场正处于发展初期的末期，尚未成熟。“在中国市场，年销量超过10万辆的新能源汽车制造商不超过10家，仍处于增长阶段。”第17届上海国际车展也是新能源汽车的盛宴。据统计，今年展出的1400多辆新车中，新能源汽车有159辆，占比超过11%。在总数的背后，国内新老车企的推送力度也备受关注，其中就包括water geom……

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当地汽车公司发挥主导作用

本届上海车展新能源汽车市场的主角是中国本土车企。此次参展的159辆新能源汽车中，约有三分之二来自当地企业。在国内传统车企方面，上汽和北汽是分别位于上海和北京这两个中国一线城市的车企集团，在本届上海车展上都活跃在新能源汽车领域。上汽集团在上海车展上推出了插电式混合动力荣威ei6。

“上汽集团是中国唯一一家与插电式混合动力、纯电动和燃料电池技术齐头并进的公司。到2020年，上汽新能源的年销量目标将超过60万辆。”上汽集团总工程师程惊雷在上海车展上表示，上汽集团不会放弃更多参与新能源汽车行业的机会。

走在国内纯电动汽车前列的北汽新能源在上海车展上推出了两款纯电动汽车ARCFOX-1。

“从补贴驱动的时代引领者到积极转型创新，努力成为市场驱动的电动汽车时代引领者。”北汽新能源总经理郑刚在上海车展上表示，北汽新能源今年设定了17万辆的销售目标。“我们知道这很难，但我们从不给自己留余地。”

除了上汽和北汽，东风汽车集团共带来10款新能源汽车参展，其中自主新能源汽车占了一半。一汽集团推出了B30EV，这是其自有品牌奔腾量产的第一款纯电动汽车。广汽带来了四款新能源汽车，包括纯电动平台的新能源汽车GE3和插电平台的GA3SPHEV。此外，还有长安汽车的CS15纯电动汽车、江淮的iEV7S和奇瑞Tiggo 7e，国内几大汽车集团可以说缺席了本届上海车展的新能源汽车竞争。此外，比亚迪在上海车展上展示了新能源汽车Song DM和Song EV300。

除了老熟人，还有新面孔。蔚来汽车在上海车展上实现了多款新能源汽车的国内首秀，旗下11款新车正式亮相，其中包括新北最快的电动汽车EP9。宝沃推出BX7纯电动版。天津爱康尼克发布了采用全球研发模式的新能源电动汽车、e-MPV概念车和纯电动汽车。被定义为“不依赖充电桩的新型生态可持续新能源豪华汽车”的正道H600也出现了。

也有不少中小型民营新能源汽车制造商亮相上海车展。一些车展参观者告诉第一财经作者，许多本土新能源品牌以前从未听说过。

竞争的白热化和有限的需求

回顾2016年，2016年新能源电动汽车销量仅占中国汽车总销量的1.8%，但电动汽车市场发展迅速。2016年，电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量增长了50%，达到50.7万辆。

“中国本土品牌的电动汽车具有强大的竞争力，创意也在提高，他们在运营中成功实现了低成本盈利。”日产中国业务负责人关润表示。

行业分析师MichaelDunne表示，在中国电动汽车的总销量中，97%是国产品牌，中国汽车制造商正在增加新车型以巩固其市场份额。他指出，中国电动汽车市场有四个特点：国产化、价格低廉、续航里程有限、质量一般。

根据中国最大的二手车网络拍卖平台天天派车提供的数据，2017年第一季度，天天派车平台在全国范围内销售的新能源汽车总量近100辆，其中上海占比超过70%。然而，这一交易量甚至远低于同期该国二手车交易总额的1%。

“2013年，新能源汽车开始进入市场。2015年，上海、北京等地区的新能源汽车销量开始爆发。2016年，中国新能源汽车销量突破500辆……

00，同比增长率超过50%，拥有量接近100万。“天天派车上海总经理姚华告诉第一财经作者，汽车流通周期为三年，这意味着新能源汽车已经逐渐出现在二手车市场，明年可能会有爆发式增长。

根据中国汽车协会4月11日发布的最新销售数据，3月份新能源汽车销量达到31120辆，同比增长35.6%。经历了前两个月“冷泉”的新能源汽车市场已经复苏，尽管第一季度的累计销量（55929辆）与去年同期相比下降了4.7%。

“与发达国家相比，中国是新能源汽车销量最大的地方。”国家“千人计划”新能源汽车专家段志辉，曾在美国工作多年，回国后曾担任长安和奇瑞的新能源汽车管理岗，直言不讳地告诉笔者，中国本土的新能源汽车企业都有一辆火热的汽车。在他看来，现阶段中国消费者的需求有限，制造商之间的竞争已经过于激烈，尤其是电动汽车。

中国智能电动汽车专业委员会副主席于新刚将特斯拉与中国新能源汽车公司的代表企业比亚迪进行了比较。“目前公认的是，作为全球领先的公司，特斯拉的目标是每年生产和销售20万辆纯电动汽车。这个目标在世界上是没有的，但去年是8万辆。”于欣说，比亚迪2016年的生产和销售超过了10万辆。他进一步分析指出，特斯拉的订单量此前受制于产能不足，新能源纯电动汽车的关键零部件电池无法供应，这是一种无奈的情况，而不是特斯拉的订单短缺。特斯拉的创始人马斯克甚至睡在生产线旁，监督产量的增加。

另一方面，比亚迪，目前中国只有一家公司可以与特斯拉竞争，那就是比亚迪。这两家公司都生产自己的电池供自己使用。然而，一方面比亚迪的产能没有上来，但同时比亚迪没有那么多订单。“订单不足是国内企业普遍存在的现象。”于欣直言不讳。

于欣表示，中国这一轮新能源汽车的竞争对手数量应该适当，并不是说越多越好。“我认为，对所谓新能源汽车制造商的资质管理仍然过于宽松。如果过于宽松，会让一些人产生幻想。如果这种幻想破灭，那么损失将是巨大的。”

于欣认为，新能源汽车是一项非常昂贵的业务，最终需要大量资金才能为成功铺平道路。“目前，在中国，正常情况下，没有50亿元是敲不开这扇门的。如果你想真正挥拳，100亿元是门槛。”当然，除了钱，还必须有一个好的研发、生产和销售团队。

于新民表示，中国政府对新能源汽车的鼓励是毋庸置疑的，也是有目共睹的。但具体分析，目前中国新能源汽车市场有两股牵引力，一股是新能源汽车技术产品力的牵引，另一股是政策力量的牵引，如限牌、补贴等，但实际上其产品力和政策力还不成熟，而企业和市场正处于发展初期的末期，尚未成熟。“在中国市场，每年销售超过10万辆新能源汽车车型的制造商不超过10家，仍处于增长阶段。”

标签：比亚迪特斯拉北京长安奇瑞

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