4月27日，工信部发布了第十批免征车辆购置税的新能源汽车车型，其中纯电动乘用车62辆，插电式混合动力乘用车9辆。
对于纯电动乘用车，江淮iEV4/iEV6E时代版、北汽EX260/EU300、北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260、现代新伊兰特电动汽车、比亚迪e6/元电动汽车/宋电动汽车、东风汽车E70/E17/骏风ER30、东风悦达起亚华汽、电动咖啡EV10和广汽川川。众泰E200/Yun100s、江铃E200S、昌河北斗X5E、奇瑞Arrizo5 e/Tiggo 3xe、上汽荣威eRX5、上汽通用宝骏E100、野马E70S/M302EV、一汽夏利骏派A70E、知豆D1/D2/远景EVmini、吉利K12A、一汽奔腾B30EV、长安之星9，
在插电式混合动力乘用车方面，比亚迪M3/秦/G5DM、广汽传祺GA3PHEV/GS 4HEV和奇瑞ARRIZO 7被选中。
具体车辆数据请参考《第十批免征购置税新能源汽车目录》，比亚迪EV/荣威eRX5等776款车型入选。
在榜单上，纯电动仍然是东风主流车型中数量最多的。
此次，31家厂商推出62款纯电动乘用车，4家厂商推出9款插电式混合动力乘用车；其中，东风汽车拥有最多的纯电动乘用车品牌，广州汽车集团拥有最多的插电式混合动力乘用车品牌。值得注意的是，宝马i3是唯一进入该目录的纯进口电动汽车。与旧款车型相比，新款宝马i3（搭载ID i3 1Z61）的电池电量增加到33千瓦时，续航里程增加到271公里。总的来说，与插电式混合动力相比，大多数制造商仍然在纯电动乘用车的研发上投入巨资。
纯电动A00微型车占比35.5%。
第十批免征购置税的纯电动乘用车仍以A00微型车为主，其次是A级紧凑型乘用车，其次是A0微型车和MPV车型；SUV车型数量相对较少，以微型SUV为主；没有大中型轿车或SUV车型。
另一方面，插电式混合动力乘用车，其中有六辆A级紧凑型轿车、两辆紧凑型SUV和一辆MPV，与纯电动乘用车完全不同，尺寸更大，定位更接近同级燃油车。
大多数车型的续航时间都集中在200~300公里。
以续航里程为主要衡量标准，比亚迪e6的两款车以450公里的续航里程遥遥领先，而其他车型的续航里程在200~300公里左右。
根据新能源乘用车补贴标准：
本目录中纯电动乘用车的续航里程在150公里以上，其中59.7%为150公里至250公里的续航里程，40.3%为250公里以上的续航里程。
在新能源乘用车技术要求中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度（能量密度的计算方法是电池能量kWh低于上部电池组总质量kg）不低于90Wh/kg，补贴比120Wh/kg高1.1倍。
中兴MPV（JL7001BEV46）和知豆车型的电池质量和能量密度都低于90kWh，因此理论上不可能获得政府补贴。知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV 45）和知豆D1（JL7001B EV42）达到94.4wh/kg，符合补贴要求。其他车辆的能量密度主要为90~120千瓦时，占比58.1%；
能量密度大于120kWh的车辆占35.5%，其中东风E17的电池能量密度最高，为142.9kWh。
大多数纯电动乘用车使用三元锂电池，其中当代安培技术有限公司供应最多。
在这62辆纯电动乘用车中，三元锂电池占据主导地位，占比超过77%；目前数据显示，只有比亚迪e6、YUAN EV、SONG EV、江淮iEV4时代版、iEV6E时代版和通用五菱宝骏E100使用磷酸铁锂电池。
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本目录中的电池供应商大致可分为三个梯队：当代安培技术有限公司遥遥领先，供应12款车型，位于第一梯队；比亚迪、力神、国轩、超威创元等位于第二梯队，供应2~4款车型；其他电池公司都供应某种型号，供应量较小，处于第三梯队。4月27日，工信部发布了第十批免征车辆购置税的新能源汽车车型，其中纯电动乘用车62辆，插电式混合动力乘用车9辆。
对于纯电动乘用车，江淮iEV4/iEV6E时代版、北汽EX260/EU300、北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260、现代新伊兰特电动汽车、比亚迪e6/元电动汽车/宋电动汽车、东风汽车E70/E17/骏风ER30、东风悦达起亚华汽、电动咖啡EV10和广汽川川。众泰E200/Yun100s、江铃E200S、昌河北斗X5E、奇瑞Arrizo5 e/Tiggo 3xe、上汽荣威eRX5、上汽通用宝骏E100、野马E70S/M302EV、一汽夏利骏派A70E、知豆D1/D2/远景EVmini、吉利K12A、一汽奔腾B30EV、长安之星9，
在插电式混合动力乘用车方面，比亚迪M3/秦/G5DM、广汽传祺GA3PHEV/GS 4HEV和奇瑞ARRIZO 7被选中。
具体车辆数据请参考《第十批免征购置税新能源汽车目录》，比亚迪EV/荣威eRX5等776款车型入选。
在榜单上，纯电动仍然是东风主流车型中数量最多的。
此次，31家厂商推出62款纯电动乘用车，4家厂商推出9款插电式混合动力乘用车；其中，东风汽车拥有最多的纯电动乘用车品牌，广州汽车集团拥有最多的插电式混合动力乘用车品牌。值得注意的是，宝马i3是唯一进入该目录的纯进口电动汽车。与旧款车型相比，新款宝马i3（搭载ID i3 1Z61）的电池电量增加到33千瓦时，续航里程增加到271公里。总的来说，与插电式混合动力相比，大多数制造商仍然在纯电动乘用车的研发上投入巨资。
纯电动A00微型车占比35.5%。
第十批免征购置税的纯电动乘用车仍以A00微型车为主，其次是A级紧凑型乘用车，其次是A0微型车和MPV车型；SUV车型数量相对较少，以微型SUV为主；
没有大中型轿车或SUV车型。
另一方面，插电式混合动力乘用车，其中有六辆A级紧凑型轿车、两辆紧凑型SUV和一辆MPV，与纯电动乘用车完全不同，尺寸更大，定位更接近同级燃油车。
大多数车型的续航时间都集中在200~300公里。
以续航里程为主要衡量标准，比亚迪e6的两款车以450公里的续航里程遥遥领先，而其他车型的续航里程在200~300公里左右。
根据新能源乘用车补贴标准：
本目录中纯电动乘用车的续航里程在150公里以上，其中59.7%为150公里至250公里的续航里程，40.3%为250公里以上的续航里程。
在新能源乘用车技术要求中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度（能量密度的计算方法是电池能量kWh低于上部电池组总质量kg）不低于90Wh/kg，补贴比120Wh/kg高1.1倍。
中兴MPV（JL7001BEV46）和知豆车型的电池质量和能量密度都低于90kWh，因此理论上不可能获得政府补贴。知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV 45）和知豆D1（JL7001B EV42）达到94.4wh/kg，符合补贴要求。其他车辆的能量密度主要为90~120千瓦时，占比58.1%；能量密度大于120kWh的车辆占35.5%，其中东风E17的电池能量密度最高，为142.9kWh。
大多数纯电动乘用车使用三元锂电池，其中当代安培技术有限公司供应最多。
在这62辆纯电动乘用车中，三元锂电池占据主导地位，占比超过77%；目前数据显示，只有比亚迪e6、YUAN EV、SONG EV、江淮iEV4时代版、iEV6E时代版和通用五菱宝骏E100使用磷酸铁锂电池。
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本目录中的电池供应商大致可分为三个梯队：当代安培技术有限公司遥遥领先，供应12款车型，位于第一梯队；比亚迪、力神、国轩、超威创元等位于第二梯队，供应2~4款车型；其他电池公司都供应某种型号，供应量较小，处于第三梯队。
大众计划在美投资20亿美元约1378亿元人民币用于电动汽车公共设施建设，作为大众“排放门”造成恶劣影响的补偿。然而，此举却遭到了多家汽车制造商和组织的反对。
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