新建新能源产能破220万辆 项目再审批难度大？

近日，石家庄市政府官网显示，奇瑞新能源计划投资30亿元在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源汽车。

就在几天前，广州汽车集团正式开工建设新能源生产基地，计划产能为40万辆，Xpeng Motors的10万辆生产基地也将奠基。

据青岛粗略统计，国家发改委批准的13个电动乘用车项目的累计产能，加上已曝光的其他7家企业的产能规划，中国在建或待建的20个新能源项目累计产能已超过220万辆，超过《汽车工业中长期发展规划》中的新能源产能规划。

“更重要的是，与销量相比，新能源产能过剩的风险已经开始显现。”有分析人士认为，“因此，未来申请新能源汽车生产资质的难度很可能会增加。”

▎ 新能源产能建设频繁启动。

石家庄市政府官方网站宣布，5月2日至3日，石家庄人民政府与奇瑞控股有限公司有限公司签署了新能源汽车生产基地项目框架协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，未来有望投产小型新能源汽车。

根据国家发改委《关于同意奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司纯电动乘用车项目的批复》，该基地将新建装配车间、焊接车间、试制车间、联合站房等配套设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

再加上之前收购和利用奇瑞汽车有限公司有限公司汽车三厂的车间和相关设施所形成的产能，奇瑞纯电动汽车的生产能力将达到8.5万辆。

不仅是奇瑞汽车，国家发改委批准的新能源产能项目也从去年开始逐步开工建设。据青藤统计，目前已获批的13个项目累计产能已达81万辆。

与此同时，许多未通过审批的新能源产能也提前开工或披露了相关计划。

5月4日，由Xpeng Motors和肇庆市政府联合规划的100亿级生产基地将在肇庆高新区建成。该项目分为三期，一期和二期总投资100亿元，规划总用地面积3000亩。一期基地建成后，可支持Xpeng Motors实现年产10万辆的量产目标。

Xpeng Motors创始人兼总裁Henry表示：“工厂预计将于2019年完工。在此之前，我们将与原始设备制造商合作生产。"

据青藤粗略计算，未能通过国家发改委审批的Xpeng Motors、奇点汽车、FMC、魏玛汽车、蔚来、车和家、乐视等7款新能源汽车的产能也达到了145万辆。加上上述13家公司的新能源产能，20家公司的累计新能源汽车产能已达226万辆。

▎ 产能过剩的风险迫在眉睫

未来，中国的新能源产能将远远超过226万辆。

比亚迪、吉利、众泰、上汽大众……

汽车、江淮、长安、东风、广汽等企业也在加快新能源建设，并做出了宏伟规划。

例如，上汽集团计划在2020年销售20万辆自主品牌新能源汽车；长安还表示，2020年新能源汽车销量将达到40万辆。这意味着，未来上汽和长安至少需要20万和40万的新能源产能支持。

但根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年销量计划达到200万辆。这意味着，与销量相比，未来的新能源产能很可能在很大程度上处于闲置状态。

特别是2017年，新能源汽车补贴下降，中国新能源汽车市场面临挑战，销量增速下降，这进一步增加了未来新能源汽车产能闲置的可能性。

因此，国家发展改革委日前通知的《关于加强汽车投资项目管理的意见》指出，要加强对汽车投资项目的管理，促进汽车产业健康有序发展。不仅要禁止批准传统燃油汽车制造商的新投资项目，还要严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车的产能；同时，还要规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展；

并加强对汽车产能的监测、分析和预警，引导企业和社会资本合理投资。

因此，有人认为，当新能源产能过剩的风险迫在眉睫，国家必须严格控制审批时，未来新能源汽车的产能可能会面临更严峻的考验，“局外人”可能更难利用新能源机遇进入汽车领域。近日，石家庄市政府官网显示，奇瑞新能源计划投资30亿元在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源汽车。

就在几天前，广州汽车集团正式开工建设新能源生产基地，计划产能为40万辆，Xpeng Motors的10万辆生产基地也将奠基。

据青岛粗略统计，国家发改委批准的13个电动乘用车项目的累计产能，加上已曝光的其他7家企业的产能规划，中国在建或待建的20个新能源项目累计产能已超过220万辆，超过《汽车工业中长期发展规划》中的新能源产能规划。

“更重要的是，与销量相比，新能源产能过剩的风险已经开始显现。”有分析人士认为，“因此，未来申请新能源汽车生产资质的难度很可能会增加。”

▎ 新能源产能建设频繁启动。

石家庄市政府官方网站宣布，5月2日至3日，石家庄人民政府与奇瑞控股有限公司有限公司签署了新能源汽车生产基地项目框架协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，未来有望投产小型新能源汽车。

根据国家发改委《关于同意奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司纯电动乘用车项目的批复》，该基地将新建装配车间、焊接车间、试制车间、联合站房等配套设施，新增主要工艺设备，形成年产6万辆纯电动乘用车的生产能力。

再加上之前收购和利用奇瑞汽车有限公司有限公司汽车三厂的车间和相关设施所形成的产能，奇瑞纯电动汽车的生产能力将达到8.5万辆。

不仅是奇瑞汽车，国家发改委批准的新能源产能项目也从去年开始逐步开工建设。据青藤统计，目前已获批的13个项目累计产能已达81万辆。

与此同时，许多未通过审批的新能源产能也提前开工或披露了相关计划。

5月4日，由Xpeng Motors和肇庆市政府联合规划的100亿级生产基地将在肇庆高新区建成。该项目分为三期，一期和二期总投资100亿元，规划总用地面积3000亩。一期基地建成后，可支持Xpeng Motors实现年产10万辆的量产目标。

Xpeng Motors创始人兼总裁Henry表示：“工厂预计将于2019年完工。在此之前，我们将与原始设备制造商合作生产。"

据青藤粗略计算，包括Xpeng Motors、奇点汽车、FMC、魏玛汽车、蔚来、车和家、乐视在内的七款新能源汽车的产能均未通过ap……

国家发展和改革委员会的椭圆形办公室也达到了145万。加上上述13家公司的新能源产能，20家公司的累计新能源汽车产能已达226万辆。

▎ 产能过剩的风险迫在眉睫

未来，中国的新能源产能将远远超过226万辆。

比亚迪、吉利、众泰、上汽乘用车、江淮、长安、东风、广汽等企业也在加快新能源建设，并做出了宏伟规划。

例如，上汽集团计划在2020年销售20万辆自主品牌新能源汽车；长安还表示，2020年新能源汽车销量将达到40万辆。这意味着，未来上汽和长安至少需要20万和40万的新能源产能支持。

但根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，新能源汽车年销量计划达到200万辆。这意味着，与销量相比，未来的新能源产能很可能在很大程度上处于闲置状态。

特别是2017年，新能源汽车补贴下降，中国新能源汽车市场面临挑战，销量增速下降，这进一步增加了未来新能源汽车产能闲置的可能性。

因此，国家发展改革委日前通知的《关于加强汽车投资项目管理的意见》指出，要加强对汽车投资项目的管理，促进汽车产业健康有序发展。不仅要禁止批准传统燃油汽车制造商的新投资项目，还要严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车的产能；同时，还要规范新能源汽车投资项目条件，促进新能源汽车健康有序发展；并加强对汽车产能的监测、分析和预警，引导企业和社会资本合理投资。

因此，有人认为，当新能源产能过剩的风险迫在眉睫，国家必须严格控制审批时，未来新能源汽车的产能可能会面临更严峻的考验，“局外人”可能更难利用新能源机遇进入汽车领域。

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