浅析插混or纯电动：谁才是汽车的未来？

关于未来汽车的动力系统，有些人认为它将是一款纯电动汽车，而另一些人则认为它将成为插电式混合动力汽车。大多数人认为插电式混合动力汽车只是混合动力汽车的演变和过渡。未来，汽车的终极形态将向纯电动汽车过渡。

事实上，目前许多纯电动汽车的里程已经达到400多公里。但为什么它没有被广泛普及呢？为什么许多制造商，尤其是欧洲制造商，都在开发插电式混合动力汽车（PHEV）？

首先，我们来看一下2016年的两大新闻事件：

1.德国政府于2016年5月18日开始对新能源汽车进行补贴。纯电动汽车补贴为4000欧元，插电式混合动力汽车补贴为3000欧元。这一信号被视为德国政府重视新能源汽车的一个信号。

德国对新能源汽车的补贴也希望刺激消费。因为德国政府计划到2020年销售100万辆纯电动汽车。然而，与预期不同的是，目前纯电动汽车的销量很少。2015年，纯电动汽车在德国的销量占汽车总销量的比例不到1%。截至2016年8月，纯电动汽车的累计数量仅为833辆。它占所有汽车销量的0.24%。

事实上，从消费者的角度来看，纯电动汽车目前还不能取代内燃机。尽管一次充电的里程可以超过200公里。然而，充电桩设施的不完善和充电时间长都制约了其发展。即使在汽车发展水平很高的德国，目前的情况是德国政府有补贴，但纯电动汽车的价格仍然不划算。

2.2016年12月4日，城市气候领导小组（简称C40）在墨西哥举行峰会。在峰会上。为了遏制空气污染，法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典和墨西哥墨西哥城四个城市宣布，2025年将禁止使用柴油发动机的汽车。然而，这四个城市的市长对如何禁止柴油车、具体步骤和实施时间没有详细的计划。

联合国环境规划署主办的气候与清洁空气联盟负责人HelenaMolin Valdés表示，柴油发动机排放的有害物质是全球变暖的原因之一。柴油发动机排放的二氧化碳和其他物质每年造成300万人死亡。

法国汽车制造商尚未对官方声明做出回应，但法国政府已发表声明。2014年，法国内政部长曼努埃尔·瓦尔斯表示：“继续携带柴油发动机是一个错误，政府将逐步禁止柴油车。”特别是在大众汽车曝光柴油发动机排气事件后，法国政府也加强了对柴油发动机的控制。

2016年，梅赛德斯-奔驰发布了面向未来电动化趋势的EQ概念车，大众也发布了续航里程为600公里的ID概念车。梅赛德斯-奔驰计划在2025年前推出10款电动汽车，大众计划在2020年前推出价格与高尔夫柴油版相似的电动汽车。到2025年，电动汽车的销量将达到100万辆。

对于电动汽车，不同国家的意见是不同的。2009年奥巴马推行绿色新政政策后，美国对纯电动汽车的关注度有所提高。特斯拉在美国政府的支持下迅速发展。以丰田为首的日本主要以混合动力为基础。目前，欧洲的主要发展方向集中在插电式混合动力汽车（PHEV）上。自大众高尔夫GTE以来，奥迪、保时捷等厂商相继推出PHEV车型。梅赛德斯-奔驰计划在2017年之前在其车型上推出10款PHEV车型，宝马也计划在其车型的基础上推出插电式混合动力版本。丰田第四代普锐斯PHEV似乎也看到了欧洲制造商对插电式混合动力的关注。来参加这项娱乐活动吧。

因此，宝马推出了I系列，梅赛德斯-奔驰推出了AG。大众推出了ID。这些新系列将陆续出现。当然，这是到2021，二氧化碳排放量将降至95g/km这一强制性要求的背后原因。为了实现这一目标，仅仅依靠传统的内燃机是不够的，未来将重点关注插电式混合动力和48伏电气系统。在欧洲……

到2025年，二氧化碳排放量将降至68克/公里。

插电式混合动力汽车（PHEV）也需要充电桩，因此德国政府正在积极建设充电桩，并计划在2017年至2020年投资3亿欧元建设15000个充电设施。

尽管现在许多德国制造商都重视插电式混合动力汽车的发展。但我们不能简单地认为纯电动汽车是不重要的。因为从制造原理来看，纯电动汽车的结构是最简单的。然而，缺点也是显而易见的。除了充电桩和充电时间，最重要的是电池的价格。目前，锂电池在电动汽车中得到了广泛的应用。2010年，锂电池的价格为800美元/kWh，2016年降至150美元/kWh。LG化学和三星SDI提供的电池价格也在下跌。

目前，LG化学和三星SDI以低价出售电池，以抢占电动汽车电池的市场，即使它们处于亏损状态。LG化学为雪佛兰Bolt提供电池，电池价格为145美元/千瓦时。并计划到2020年降至100美元。当然，电池不是单独出售的，而是组合成电池模块出售。目前，电池组件的售价基本维持在300~400美元/千瓦时。因此，大众宣布ID概念车售价约为3万美元，能否实现行驶600公里的电动汽车仍不得而知。

此外，丰田认为纯电动汽车目前只适合在城市100公里以内的短距离行驶。因此，丰田也开发纯电动（BEV）微型车来控制成本。丰田在开发混合动力电动汽车方面有着悠久的历史，在电池管理技术方面积累了丰富的经验。因此，插电式混合动力的开发也很方便。第四代普锐斯的插电式混合动力版是丰田技术的集中体现。插电式混合动力普锐斯（PHEV）的二氧化碳排放量为22克/公里。

普锐斯插电式混合动力（PHEV）在美国市场的价格为27100美元，最高补贴可达4500美元。因此，丰田设定了100万辆PHEV汽车的年度销售目标。为了实现这一目标，不排除在其他生产车型上使用插电式混合动力系统。本田也逐渐开始关注PHEV。然而，日产的纯电动汽车政策保持不变。

最后，纯电动（BEV）或插电式混合动力（PHEV）的市场地位取决于价格、实用性和便利性。雪佛兰Bolt在美国市场的售价为36620美元至40905美元，日产Leaf的售价为30680美元至36790美元。宝马i324400至47450美元。特斯拉车型：33.5万美元~4.7万美元（估计）。丰田普锐斯PHEV的售价为2.71万美元，非常有竞争力。

因此，当纯电动汽车的价格可以降至3万美元以下，电池成本问题就得到了解决。当电池寿命可以达到600公里时，就是PHEV输给BEV的时候。关于未来汽车的动力系统，有些人认为它将是一款纯电动汽车，而另一些人则认为它将成为插电式混合动力汽车。大多数人认为插电式混合动力汽车只是混合动力汽车的演变和过渡。未来，汽车的终极形态将向纯电动汽车过渡。

事实上，目前许多纯电动汽车的里程已经达到400多公里。但为什么它没有被广泛普及呢？为什么许多制造商，尤其是欧洲制造商，都在开发插电式混合动力汽车（PHEV）？

首先，我们来看一下2016年的两大新闻事件：

1.德国政府于2016年5月18日开始对新能源汽车进行补贴。纯电动汽车补贴为4000欧元，插电式混合动力汽车补贴为3000欧元。这一信号被视为德国政府重视新能源汽车的一个信号。

德国对新能源汽车的补贴也希望刺激消费。因为德国政府计划到2020年销售100万辆纯电动汽车。然而，与预期不同的是，目前纯电动汽车的销量很少。2015年，纯电动汽车在德国的销量占汽车总销量的比例不到1%。截至2016年8月，纯电动汽车的累计数量仅为833辆。它占所有汽车销量的0.24%。

事实上，从消费者的角度来看，纯电动汽车无法取代内部c……

艾灸发动机目前。尽管一次充电的里程可以超过200公里。然而，充电桩设施的不完善和充电时间长都制约了其发展。即使在汽车发展水平很高的德国，目前的情况是德国政府有补贴，但纯电动汽车的价格仍然不划算。

2.2016年12月4日，城市气候领导小组（简称C40）在墨西哥举行峰会。在峰会上。为了遏制空气污染，法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典和墨西哥墨西哥城四个城市宣布，2025年将禁止使用柴油发动机的汽车。然而，这四个城市的市长对如何禁止柴油车、具体步骤和实施时间没有详细的计划。

联合国环境规划署主办的气候与清洁空气联盟负责人HelenaMolin Valdés表示，柴油发动机排放的有害物质是全球变暖的原因之一。柴油发动机排放的二氧化碳和其他物质每年造成300万人死亡。

法国汽车制造商尚未对官方声明做出回应，但法国政府已发表声明。2014年，法国内政部长曼努埃尔·瓦尔斯表示：“继续携带柴油发动机是一个错误，政府将逐步禁止柴油车。”特别是在大众汽车曝光柴油发动机排气事件后，法国政府也加强了对柴油发动机的控制。

2016年，梅赛德斯-奔驰发布了面向未来电动化趋势的EQ概念车，大众也发布了续航里程为600公里的ID概念车。梅赛德斯-奔驰计划在2025年前推出10款电动汽车，大众计划在2020年前推出价格与高尔夫柴油版相似的电动汽车。到2025年，电动汽车的销量将达到100万辆。

对于电动汽车，不同国家的意见是不同的。2009年奥巴马推行绿色新政政策后，美国对纯电动汽车的关注度有所提高。特斯拉在美国政府的支持下迅速发展。以丰田为首的日本主要以混合动力为基础。目前，欧洲的主要发展方向集中在插电式混合动力汽车（PHEV）上。自大众高尔夫GTE以来，奥迪、保时捷等厂商相继推出PHEV车型。梅赛德斯-奔驰计划在2017年之前在其车型上推出10款PHEV车型，宝马也计划在其车型的基础上推出插电式混合动力版本。丰田第四代普锐斯PHEV似乎也看到了欧洲制造商对插电式混合动力的关注。来参加这项娱乐活动吧。

因此，宝马推出了I系列，梅赛德斯-奔驰推出了AG。大众推出了ID。这些新系列将陆续出现。当然，这是到2021，二氧化碳排放量将降至95g/km这一强制性要求的背后原因。为了实现这一目标，仅仅依靠传统的内燃机是不够的，未来将重点关注插电式混合动力和48伏电气系统。在欧洲，到2025年，二氧化碳排放量将降至68克/公里。

插电式混合动力汽车（PHEV）也需要充电桩，因此德国政府正在积极建设充电桩，并计划在2017年至2020年投资3亿欧元建设15000个充电设施。

尽管现在许多德国制造商都重视插电式混合动力汽车的发展。但我们不能简单地认为纯电动汽车是不重要的。因为从制造原理来看，纯电动汽车的结构是最简单的。然而，缺点也是显而易见的。除了充电桩和充电时间，最重要的是电池的价格。目前，锂电池在电动汽车中得到了广泛的应用。2010年，锂电池的价格为800美元/kWh，2016年降至150美元/kWh。LG化学和三星SDI提供的电池价格也在下跌。

目前，LG化学和三星SDI以低价出售电池，以抢占电动汽车电池的市场，即使它们处于亏损状态。LG化学为雪佛兰Bolt提供电池，电池价格为145美元/千瓦时。并计划到2020年降至100美元。当然，电池不是单独出售的，而是组合成电池模块出售。目前，电池组件的售价基本维持在300~400美元/千瓦时。因此，大众宣布ID概念车售价约为3万美元，能否实现行驶600公里的电动汽车仍不得而知。

此外……

丰田认为，纯电动汽车目前只适合在城市100公里以内的短距离行驶。因此，丰田也开发纯电动（BEV）微型车来控制成本。丰田在开发混合动力电动汽车方面有着悠久的历史，在电池管理技术方面积累了丰富的经验。因此，插电式混合动力的开发也很方便。第四代普锐斯的插电式混合动力版是丰田技术的集中体现。插电式混合动力普锐斯（PHEV）的二氧化碳排放量为22克/公里。

普锐斯插电式混合动力（PHEV）在美国市场的价格为27100美元，最高补贴可达4500美元。因此，丰田设定了100万辆PHEV汽车的年度销售目标。为了实现这一目标，不排除在其他生产车型上使用插电式混合动力系统。本田也逐渐开始关注PHEV。然而，日产的纯电动汽车政策保持不变。

最后，纯电动（BEV）或插电式混合动力（PHEV）的市场地位取决于价格、实用性和便利性。雪佛兰Bolt在美国市场的售价为36620美元至40905美元，日产Leaf的售价为30680美元至36790美元。宝马i324400至47450美元。特斯拉车型：33.5万美元~4.7万美元（估计）。丰田普锐斯PHEV的售价为2.71万美元，非常有竞争力。

因此，当纯电动汽车的价格可以降至3万美元以下，电池成本问题就得到了解决。当电池寿命可以达到600公里时，就是PHEV输给BEV的时候。

标签：丰田大众奔驰宝马高尔夫

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