说到AR和HUD的概念，一些技术爱好者肯定有话要说。AR（增强现实）代表增强显示技术，HUD（平视显示器）代表平视显示设备。
（AR现实增强技术）
（HUD平视显示设备）
但如果这两种技术结合在一起会发生什么呢？据估计，有些人可能没有想过，而AR-HDD技术正好满足了这一猜测。
HUD配置总成可以实现什么？
简单地说，AR-HDS（增强现实平视显示器）可以合理地显示驾驶员视线中的一些驾驶信息，并将其与实际交通状况相结合。通过AR-HHUD技术，驾驶员可以扩展和增强对驾驶环境的感知。
看完上面这句话，一定有人在想，你说的话还是有点复杂。我只关心AR-HED和HUD之间的区别。
国产飞机C919上的HUD设备来自航空工业光电子研究所。
HUD最初诞生于战斗机上，可以减少飞行员低头看仪表板的频率，避免飞行员注意力不集中。随后，由于HUD设备带来的便利和成本的进一步降低，该车开始慢慢跟进安装。通过HUD设备，用户可以观察车速、限速指示和行驶路线图等信息。与HUD相比，AR-HED不仅可以显示驾驶信息，还可以改变驾驶员观察信息的方式。
通过与ADAS、车道偏离警告系统和ACC自适应巡航系统相结合，AR-HHUD可以解锁更多姿势。例如，一旦用户驾驶车辆离开已建立的车道，AR-HDD系统可以在车道线的边缘标记一条红线来提醒用户。当ACC系统工作时，驾驶员可以看到前车后部有一条标记明亮的皮带。可以说，AR-HHUD不仅可以显示信息，还可以模拟信息，以满足驾驶员的观察需求。
之所以能够达到这种效果，主要是因为AR-HDD技术使用增强投影平面，通过数字微镜元件生成图像元素，同时，成像屏幕上的图像最终通过镜子投影到挡风玻璃上。增强后的显示信息可以通过用户的视角直接投影在道路上，并与交通状况相结合。在AR-HDD的帮助下，用户可以在导航时直接查找和观察信息。重要的是，从驾驶员的角度来看，导航信息和车道线已经集成在一起。
谁在制造AR-HUD？
事实上，尽管AR-HUD如此科幻，但这项技术离我们并不遥远。
2014年，大陆宣布将建造AR-HED，他们也在测试车辆上进行了演示。测试车辆的前部和后视镜分别配备了雷达和CMOS摄像头，可与ADAS、车道偏离警告系统、ACC自适应巡航控制系统和导航系统一起使用。
的这套AR-HHUD可以生成状态投影平面和增强投影平面。状态投影平面的视距为2.4米，可以显示驾驶员选择的状态信息，如速度、限速等。增强型投影平面的视线距离为7.5米，负责将增强型信息与实时交通状况相集成。为了建造这种AR-HED，大陆使用了一种名为AR-Creator的技术。该技术主要负责处理三个数据：
1.由单个摄像机绘制的道路几何形状还包括前车道的曲率和回转率等数据。
2.雷达测量的前方车辆的尺寸、位置和距离。
3.大陆eHorizon技术提供的地图框架。
以上三个数据将被处理……
ed转换成图像，最后投射到驾驶员的视野中。
今年年初，阿里还投资了一家名为WayRay的初创公司。这家瑞士初创公司也在开发AR HUD，他们甚至声称自己是“世界上第一家将AR集成到汽车中的公司”。WayRay没有透露他使用的详细技术，但发布了一条消息：在接受阿里的投资后，WayRay将与上汽阿里的合资公司斑马智行合作，打造汽车导航和娱乐系统。
明年，首款搭载WayRay AR-HDD的车型将上市，生产车型将基于荣威的“光之翼”概念车。如果计划顺利，它将成为世界上第一辆预装AR HUD功能的量产车。
对于AR-HDS市场，伟世通也开始采取行动，他们在一辆测试车上展示了这项技术。驾驶员可以在视线范围内观察车道线和前方目标。此外，伟世通还可以将车道偏离警告和导航功能与AR-HHUD相结合。据他们的工程师介绍，这款AR-HUD的视距为10米，在车辆的a柱和后视镜处还安装了一个面向驾驶员的摄像头，用于检测驾驶员的状态。
除了外国公司，一些国内初创公司也开始在AR-HDD领域有所作为。Halo Halo去年发布了HUD。除了手势识别和语音控制，这款HUD还可以实现AR导航。在驾驶时，用户可以直接观察眼前呈现的虚拟导航和地理位置信息，同时与交通状况相结合。据他们介绍，未来的HUD设备还将使用AR技术与车道偏离系统、ADAS等系统相结合。
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Futurus（前身为视觉科技）也是中国的一家HUD制造商。以前，它的主要产品是后置HUD，但现在他们把大部分精力放在了前置HUD上。当然，他们想做的可能没有HUD那么简单，全息成像和增强现实等技术也包括在内。他们曾经展示过一个光学显示器。通过光学模块在底座上的光场投影，用户可以在不依赖任何介质的情况下看到凭空出现的图像。未来，AR技术和路面信息的结合也被纳入了他们的研发计划。
事实上，话虽如此，尽管AR-HDD很酷，但它也有很大的技术困难需要克服。在光学部分，很难控制视野、成像尺寸和视觉距离，每个数据的微小变化最终会影响成像效果。在软件层面，如何控制算法来准确处理道路信息也是非常重要的一部分。
从头到尾看完后，回到文章开头的问题，你会发现AR-HDD比HUD复杂得多。前者只是一组投射和显示信息的设备。虽然它也会显示ADAS信息，但与驾驶员辅助系统的集成并不深入，而AR-HHUD需要与ADAS等系统深度集成，以实现更先进的效果和功能。
无论如何，一项新技术的推出终究意味着进步。AR-HHUD的到来势必会重新建立用户对驾驶环境的感知。可以肯定的是，我们还有很多公司没有上市，所有这些公司都在黑暗中发展这件事。说到AR和HUD的概念，一些技术爱好者肯定有话要说。AR（增强现实）代表增强显示技术，HUD（平视显示器）代表平视显示设备。
（AR现实增强技术）
（HUD平视显示设备）
但如果这两种技术结合在一起会发生什么呢？据估计，有些人可能没有想过，而AR-HHUD技术正好满足了这一要求……
架构。
HUD配置总成可以实现什么？
简单地说，AR-HDS（增强现实平视显示器）可以合理地显示驾驶员视线中的一些驾驶信息，并将其与实际交通状况相结合。通过AR-HHUD技术，驾驶员可以扩展和增强对驾驶环境的感知。
看完上面这句话，一定有人在想，你说的话还是有点复杂。我只关心AR-HED和HUD之间的区别。
国产飞机C919上的HUD设备来自航空工业光电子研究所。
HUD最初诞生于战斗机上，可以减少飞行员低头看仪表板的频率，避免飞行员注意力不集中。随后，由于HUD设备带来的便利和成本的进一步降低，该车开始慢慢跟进安装。通过HUD设备，用户可以观察车速、限速指示和行驶路线图等信息。与HUD相比，AR-HED不仅可以显示驾驶信息，还可以改变驾驶员观察信息的方式。
通过与ADAS、车道偏离警告系统和ACC自适应巡航系统相结合，AR-HHUD可以解锁更多姿势。例如，一旦用户驾驶车辆离开已建立的车道，AR-HDD系统可以在车道线的边缘标记一条红线来提醒用户。当ACC系统工作时，驾驶员可以看到前车后部有一条标记明亮的皮带。可以说，AR-HHUD不仅可以显示信息，还可以模拟信息，以满足驾驶员的观察需求。
之所以能够达到这种效果，主要是因为AR-HDD技术使用增强投影平面，通过数字微镜元件生成图像元素，同时，成像屏幕上的图像最终通过镜子投影到挡风玻璃上。增强后的显示信息可以通过用户的视角直接投影在道路上，并与交通状况相结合。在AR-HDD的帮助下，用户可以在导航时直接查找和观察信息。重要的是，从驾驶员的角度来看，导航信息和车道线已经集成在一起。
谁在制造AR-HUD？
事实上，尽管AR-HUD如此科幻，但这项技术离我们并不遥远。
2014年，大陆宣布将建造AR-HED，他们也在测试车辆上进行了演示。测试车辆的前部和后视镜分别配备了雷达和CMOS摄像头，可与ADAS、车道偏离警告系统、ACC自适应巡航控制系统和导航系统一起使用。
的这套AR-HHUD可以生成状态投影平面和增强投影平面。状态投影平面的视距为2.4米，可以显示驾驶员选择的状态信息，如速度、限速等。增强型投影平面的视线距离为7.5米，负责将增强型信息与实时交通状况相集成。为了建造这种AR-HED，大陆使用了一种名为AR-Creator的技术。该技术主要负责处理三个数据：
1.由单个摄像机绘制的道路几何形状还包括前车道的曲率和回转率等数据。
2.雷达测量的前方车辆的尺寸、位置和距离。
3.大陆eHorizon技术提供的地图框架。
以上三个数据将被处理成图像，并最终投影到驾驶员的视野中。
今年年初，阿里还投资了一家名为WayRay的初创公司。这家瑞士初创公司也在开发AR HUD，他们甚至声称自己是“世界上第一家将AR集成到汽车中的公司”。WayRay没有透露他使用的详细技术，但发布了一条消息：在接受阿里的投资后，WayRay将与上汽阿里的合资公司斑马智行合作，打造汽车导航和娱乐系统。
明年，第一台型号设备……
将推出WayRay AR-HDD，生产车型将基于荣威的“光之翼”概念车。如果计划顺利，它将成为世界上第一辆预装AR HUD功能的量产车。
对于AR-HDS市场，伟世通也开始采取行动，他们在一辆测试车上展示了这项技术。驾驶员可以在视线范围内观察车道线和前方目标。此外，伟世通还可以将车道偏离警告和导航功能与AR-HHUD相结合。据他们的工程师介绍，这款AR-HUD的视距为10米，在车辆的a柱和后视镜处还安装了一个面向驾驶员的摄像头，用于检测驾驶员的状态。
除了外国公司，一些国内初创公司也开始在AR-HDD领域有所作为。Halo Halo去年发布了HUD。除了手势识别和语音控制，这款HUD还可以实现AR导航。在驾驶时，用户可以直接观察眼前呈现的虚拟导航和地理位置信息，同时与交通状况相结合。据他们介绍，未来的HUD设备还将使用AR技术与车道偏离系统、ADAS等系统相结合。
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Futurus（前身为视觉科技）也是中国的一家HUD制造商。以前，它的主要产品是后置HUD，但现在他们把大部分精力放在了前置HUD上。当然，他们想做的可能没有HUD那么简单，全息成像和增强现实等技术也包括在内。他们曾经展示过一个光学显示器。通过光学模块在底座上的光场投影，用户可以在不依赖任何介质的情况下看到凭空出现的图像。未来，AR技术和路面信息的结合也被纳入了他们的研发计划。
事实上，话虽如此，尽管AR-HDD很酷，但它也有很大的技术困难需要克服。在光学部分，很难控制视野、成像尺寸和视觉距离，每个数据的微小变化最终会影响成像效果。在软件层面，如何控制算法来准确处理道路信息也是非常重要的一部分。
从头到尾看完后，回到文章开头的问题，你会发现AR-HDD比HUD复杂得多。前者只是一组投射和显示信息的设备。虽然它也会显示ADAS信息，但与驾驶员辅助系统的集成并不深入，而AR-HHUD需要与ADAS等系统深度集成，以实现更先进的效果和功能。
无论如何，一项新技术的推出终究意味着进步。AR-HHUD的到来势必会重新建立用户对驾驶环境的感知。可以肯定的是，我们还有很多公司没有上市，所有这些公司都在黑暗中发展这件事。
5月3日，清河县政府与河北御捷车业有限公司正式签约，总投资128亿元的年产15万台新能源整车和10万台电池包项目落户清河。
1900/1/1 0:00:00人们可能还没注意到，沃尔沃又重回自动汽车驾驶技术的前沿领域了。在过去几年中，这家总部位于瑞典哥德堡的汽车制造商已经在财务方面取得了惊人复苏。
1900/1/1 0:00:00关于未来汽车的动力系统，有人认为会是纯电动BEV汽车，也有人认为是插电式混动PHEV。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化，只是一个过渡。
1900/1/1 0:00:00通过收集众包数据助力自动驾驶技术研发并不是什么新的做法了，此前，这种众包收集的数据主要应用于实时地图的构建以及机器学习的数据源积累等。
1900/1/1 0:00:00三星SDI西安工厂闲置减产、LG化学转让南京工厂、SKI在华工厂停产，曾经在中国市场“横行霸道”的韩系电池，难道将以这样的方式退出中国舞台？从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，
1900/1/1 0:00:00盖太阳能屋顶、造电动汽车、建储能站现在，特斯拉似乎又要将触角伸向动力电池回收了。
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