特写：汽车智能后视镜的地下江湖

截至2017年3月底，中国汽车保有量首次突破2亿辆，占机动车总量的66.67%。在这个庞大的汽车产业背后，是互联网和大数据需求催生的车联网经济。与积极性低、推广缓慢的传统车企相比，互联网公司和初创公司成为了领军的从业者。

“这是行车记录仪还是智能后视镜？”在李师傅上了快车，笔者指着带显示屏的后视镜好奇地问。这被称为云镜，它不仅可以用作视频录制的行车记录仪，还可以用于导航。

特快列车开往北郊的汽车零部件城。李师傅的“云镜”是此次访问的目标，它是行车记录仪和智能后视镜之间的过渡产品。“云镜像”这个词大部分来自商店供应商。

下车，来到位于回龙观的北郊汽车零部件城。风起起伏伏，漫天飞舞的沙子与路面上斑驳的黑色机油相匹配。气氛略显冷清，进出的车辆有时是宝马奔驰，更多的是奇瑞长安。与以往访问不同，本次围绕智能后视镜的市场调查将首先从线下渠道入手，结合线上电商数据分析、对从业者的采访和交流，努力挖掘和恢复汽车导航配件更现实的市场地位，以窥探国内车联网进程的变化。

首先，车内“屏幕镜”的变化

大屏幕汽车、中屏幕导航器和小屏幕行车记录仪曾被视为汽车中最重要的三大屏幕。目前，它们正在被功能集成度更高、安装方便、选择范围更广的智能后视镜所取代。

在北郊汽车零部件城的“汽车装饰大厅”，我们发现了一条街道，它的外立面有行车记录仪和智能后视镜。算起来，商店不多，人流量也相对较小。当你询问产品信息时，老板会热情地介绍，“你今天安装线路好吗？”我们免费安装。"

事实上，大多数商店并不主要销售电子配件，商店里的场地很大程度上被大件椅子、靠垫和其他室内配件占据。这在一定程度上表明，行车记录仪、智能后视镜等也是汽车配电行业的新入局者。然而，智能“屏幕镜”被卖家放置在最显眼的入口柜台上，其在产业链中的重要性不容忽视。其中，大部分都是畅销的国产品牌产品，包括少数韩国品牌。

1） 形状像后视镜的“云镜”

“云镜”根据其功能可以分为两种类型。一个集成了云电子狗、行车记录仪、定位防盗装置、ADAS、导航仪和各种流媒体服务的完整功能，也就是风险投资家经常提到的智能后视镜。基于其3G/4G网络功能，可以在一定程度上扩展服务；

另一种是“阉割版”，它不能主动连接到互联网。在功能上，它主要是一个带有小显示屏的行车记录仪。

这两类产品在形式上基本没有区别，但由于联网功能，价格上的差异增加了一倍多。值得一提的是，网络卖家并没有过分强调新兴的“ADAS”功能，只是将其作为“安全驾驶提醒”来介绍。功能提醒主要基于压线和前车距离过近等场景。

2） 仍然很受欢迎的行车记录仪。

除了云镜，还有一个驾驶记录仪放在前柜台上。在“碰瓷”现象盛行的中国道路上，具有前向/后向录像和防盗功能的行车记录仪已成为中国车主的刚需产品。也许是行车记录仪的兴起，让我们开始关注后视镜周围一亩三分地的业务。

由于其特定分辨率和成像清晰度不同，行车记录仪的价格区间在300到500之间。对于车主来说，这个价格可以说非常亲民，成为其普及的关键。

从形式的演变来看，最初主要是一个插入后视镜的小型摄像头，然后衍生出一个完整的后视镜形式和一个隐藏在前挡风玻璃上的摄像头。一些制造商使用高像素视频（夜视环境）+初级ADAS提醒作为功能卖点，价格可以提高到1500元左右。

3） 闲置在角落里的“汽车机器”

与前两者相比，后置的“车机”体积大、安装难度大，其地位明显下降。中高端车型通常配备车载系统作为中控平台，大多数后置产品主要是音频、视频等流媒体功能。然而，由于特殊车辆匹配的门槛和复杂的安装过程，它们已逐渐被智能后视镜所取代。就价格而言，它已经降到了1000元左右。

4） 体验：流畅的互动和更多的权限。

在产品体验过程中，有两个细节功能给我留下了深刻印象：

A.语音交互过程的流畅性。基于OEM质量好坏参半的心理预期，我对产品性能没有任何期望。但经过几轮对话，我对其快速准确的识别和及时的结果反馈感到惊讶。即使与国内一些新闻发布会相比，现场展示效果也更加稳定。

B.在与百度CoDriver系统集成的智能后视镜产品的体验中，借助“调频发射”功能，智能后视镜的媒体和广播服务可以连接到汽车的中央控制系统，这将进一步扩大智能后视镜与整车之间的连接和可扩展性。

第二，互联网和传统品牌站在同一条起跑线上。

与普通的汽车改装市场不同，智能后视镜的销售并不依赖于线下渠道。在与许多车主沟通后，主要原因有三个方面：1）在线上很容易并行比较参数和价格；2） 汽车零部件市场还有多远？3） 智能后视镜的安装很简单，可以自己完成；

一些网上商店也提供现场服务。

1） 主要参与者

在逛网店的过程中，以“黑剑”系列和“第一场景”为特色的行车记录仪（其中一些还具有ADAS功能），以及以“美人伴”和“凌渡”为主打的智能后视镜都是热销品牌。

根据淘宝和天猫的销售排名，我们可以看到360、品家、凌渡、趣园、天眼、小蚂蚁、摩拜、平行线、安游和卡斯特品牌在“智能后视镜”类别中排名前十。月销量最高的是990台360驾驶记录仪，第十是137台凌渡驾驶记录仪。

销量排名前十的品牌包括360、小蚂蚁（小米生态链公司）、摩拜等知名互联网品牌，以及凌渡、人人有等传统制造企业。综合权重比和排名，互联网品牌和传统厂商站在同一条起跑线上。

2） 价格趋势

从线下参观情况来看，主流智能后视镜的价格区间大致分为三类。一线产品，约3000-4000元；

二线产品，3000-2000元。三四线产品，1000元左右。其中一个明显的趋势是，搭载阿里云OS系统的系列明显高于同类产品。“系统稳定性比普通安卓系统更强，操作更流畅，”销售人员解释道。

网上价格，由于系统自动引入行车记录仪类别，导致价格波动范围大，从179元到4599元不等。

3） 搬运平台

从系统界面和产品介绍来看，销量排名前十的品牌中，有三个搭载了阿里云OS系统，一个是百度CoDriver系统，一是摩拜自己的系统平台，其他大多基于通用安卓平台。

值得研究的一点是，与线下访问的结果类似，配备YunOS平台的在线产品的价格明显高于同类产品。淘宝和天猫是否积极推荐？因为类似的案例，同样是电子商务平台的亚马逊也发生了这种情况。据智智介绍，为了推广其Alexa语音系统平台，配备Alexa的产品将被放在类似产品之前。

4） 主要渠道

从销量和用户流量来看，智能后视镜作为一种新的过渡性产品，以线上销售为主，线下汽配城等独家渠道为辅。此外，根据一些车主的说法，线下4S店也是一个很大的购买和礼品渠道。

值得一提的是，同类产品线下可以获得更优惠的价格，最多与600元不同，线下购买包括免费安装。

第三，技术演进中的预安装梦想

“这个市场两年前就开始崛起，但还没有被做成爆炸性的产品，现在似乎不温不火，”一位相关企业家向知乎透露。据不完全统计，2014年深圳从事智能后视镜研发和生产的企业约有60家，截至2016年底，幸存企业约有20家，主要是传统制造商。

在互联网与传统制造商的竞争格局中，前者以技术创新为优势，后者以成本优势取胜。与此同时，另一部分企业家开始尝试其他途径。随着中国互联网造车和自动驾驶概念的不断强化，ADAS技术和功能产品开始腾飞。

ADAS（高级自动辅助安全驾驶）作为一种更接近技术前沿的衍生功能，一直受到技术企业家的追捧。尤其是今年，在英特尔斥资153亿美元收购ADAS寡头Mobileye之后，更多的从业者看到了前方的曙光，并制定了坚定的方向。

根据数据网站的搜索结果，中国ADAS领域的主要参与者包括成立于16-17年的Mineye、宗木科技和中科汇研等11家公司，其中一些公司有着深厚的根基。其中，目前看来，较成功的商业化，如宗木科技，在年初上市新三板，然后完成1亿元融资，并与吉利、奇瑞、上汽等汽车制造商建立了合作关系。

但值得注意的是，纵木科技成立于2013年初。作为中国最早的进入者，尚未实现落地合作的车型和产品。纵观整个行业，其商业化困境更加明显。

Mobwoi创始人李志飞曾表示：“构建技术对我们来说很容易，过去几年最大的困境是找到一个刚需的应用场景。”。对于大多数进军车内市场的企业家来说，去B还是去C已经成为一个两难的选择。一方面，售后市场面临着教育消费者和传统制造商低价竞争的压力；

另一方面，存量较大的预装市场进入门槛很高，没有什么可找的。

“与汽车制造商合作的困难在于，他们不认可小品牌，而且预审计期太长，”智德美星的一位从业者表示。

很多时候，售后市场是一种妥协和无奈的举措，但它对积累用户资源和产品体验仍然至关重要。为了建立技术落地的障碍，必须有人做脏活累活。

第四，幕后的大型分销商

为了向汽车制造商的权威敞开大门，硬件集成方案可能略显激进，因此技术进入是沉默的。在终端产品界面上，我们不会看到车内系统、地图数据和语音技术等技术提供商的存在和存在，但车联网的核心始终由他们控制。

1） 车载系统的BAT推进

车联网的推广对于互联网巨头的连接必然是不可或缺的。从本次调查结果来看，百度Carlife汽车系统布局最为广泛，其官网覆盖20-30家车厂；然而，由于Codirver今年正式落地，其智能后视镜合作队列尚未成型。基于汽车的控制系统和智能后视镜都来自于DuerOS语音助手平台的支持，与Harman Audio的携手强调了硬件平台的支持。

这也是阿里云OS的优势所在。从其与荣威的两年宣传中可以看出，其对汽车行业的野心不会比百度小。

另一方面，腾讯在2015年推出了MyCar等车载开放平台，但随后的语音和接入力度越来越小。相反，战略投资和收购正在增加。

2） 地图玩家：高德、导航、百度。

在地图数据方面，我国拥有导航地图测绘甲级资质的单位并不多。90%以上的后装产品接入高德地图平台，是典型的用户+平台派系；

前置系统主要基于四维地图，基本上赢得了前置市场的全部份额。值得注意的是，四维图新的第二大股东是腾讯。百度地图主要登陆DuerOS系统平台，百度的车载和车内后视镜系统都使用自己的地图。

3） 语音技术：Spirit、云知声、Iflytek和Mobvoi。

如果我们把智能后视镜从汽车环境中拿出来，它的核心是由语音识别和交互技术驱动的智能辅助产品。

嵌入式语音识别和语音交互技术已成为其重要的技术支柱。车载产品和场景应用也是Iflytek、Spirits、云知声、Mobvoi等几家国内语音公司快速发展的土壤。

其中，Iflytek占据了前端装载市场的主体。根据其官方数据，Iflytek已经与30家汽车工厂和100多个车型建立了合作关系。烈酒和云知声主要是售后市场产品，云知声的数据显示，它们占据了70%的车内产品市场。在阿里云OS的车市合作领域，经历了从云知声到Spirits的微妙更替。随着Mobvoi与大众汽车工厂成立合资公司，其强大的语音交互技术将进一步发展其车内市场。

V结论：从外部到内部的变化。

三年前，特斯拉用大屏幕颠覆了传统汽车的中控台，引起了无数互联网玩家和企业家的食欲。三年后，传统汽车的中控面板和后视镜开始步入智能化。传统汽车公司警觉起来，试图从中分一杯羹的新进入者迅速崛起，每一家公司都在从不同的方向推动传统汽车行业的转型。

显然，汽车制造商自上而下的网络化创新更像是初创公司从外围进入的一项轻松任务。但这并不意味着创业者没有机会，也阻挡不了用户和时代对车联网的需求和呼唤。

根据《中国车联网产业分析报告》，2016年车联网市场规模将超过190亿元，2020年5G商用时将超过500亿元，并将迈向高速发展周期。

在传统的高端车型中，大多数车载系统，如通用昂星、宝马idrive和梅赛德斯-奔驰Command，都不是基于移动互联网的。截至2017年3月底，中国汽车保有量首次突破2亿辆，占机动车总量的66.67%。在这个庞大的汽车产业背后，是互联网和大数据需求催生的车联网经济。与积极性低、推广缓慢的传统车企相比，互联网公司和初创公司成为了领军的从业者。

“这是行车记录仪还是智能后视镜？”在李师傅上了快车，笔者指着带显示屏的后视镜好奇地问。这被称为云镜，它不仅可以用作视频录制的行车记录仪，还可以用于导航。

特快列车开往北郊的汽车零部件城。李师傅的“云镜”是此次访问的目标，它是行车记录仪和智能后视镜之间的过渡产品。“云镜像”这个词大部分来自商店供应商。

下车，来到位于回龙观的北郊汽车零部件城。风起起伏伏，漫天飞舞的沙子与路面上斑驳的黑色机油相匹配。气氛略显冷清，进出的车辆有时是宝马奔驰，更多的是奇瑞长安。与以往访问不同，本次围绕智能后视镜的市场调查将首先从线下渠道入手，结合线上电商数据分析、对从业者的采访和交流，努力挖掘和恢复汽车导航配件更现实的市场地位，以窥探国内车联网进程的变化。

首先，车内“屏幕镜”的变化

大屏幕汽车、中屏幕导航器和小屏幕行车记录仪曾被视为汽车中最重要的三大屏幕。目前，它们正在被功能更高的智能后视镜所取代……

一体化，安装方便，选择范围广。

在北郊汽车零部件城的“汽车装饰大厅”，我们发现了一条街道，它的外立面有行车记录仪和智能后视镜。算起来，商店不多，人流量也相对较小。当你询问产品信息时，老板会热情地介绍，“你今天安装线路好吗？”我们免费安装。"

事实上，大多数商店并不主要销售电子配件，商店里的场地很大程度上被大件椅子、靠垫和其他室内配件占据。这在一定程度上表明，行车记录仪、智能后视镜等也是汽车配电行业的新入局者。然而，智能“屏幕镜”被卖家放置在最显眼的入口柜台上，其在产业链中的重要性不容忽视。其中，大部分都是畅销的国产品牌产品，包括少数韩国品牌。

1） 形状像后视镜的“云镜”

“云镜”根据其功能可以分为两种类型。一个集成了云电子狗、行车记录仪、定位防盗装置、ADAS、导航仪和各种流媒体服务的完整功能，也就是风险投资家经常提到的智能后视镜。基于其3G/4G网络功能，可以在一定程度上扩展服务；

另一种是“阉割版”，它不能主动连接到互联网。在功能上，它主要是一个带有小显示屏的行车记录仪。

这两类产品在形式上基本没有区别，但由于联网功能，价格上的差异增加了一倍多。值得一提的是，网络卖家并没有过分强调新兴的“ADAS”功能，只是将其作为“安全驾驶提醒”来介绍。功能提醒主要基于压线和前车距离过近等场景。

2） 仍然很受欢迎的行车记录仪。

除了云镜，还有一个驾驶记录仪放在前柜台上。在“碰瓷”现象盛行的中国道路上，具有前向/后向录像和防盗功能的行车记录仪已成为中国车主的刚需产品。也许是行车记录仪的兴起，让我们开始关注后视镜周围一亩三分地的业务。

由于其特定分辨率和成像清晰度不同，行车记录仪的价格区间在300到500之间。对于车主来说，这个价格可以说非常亲民，成为其普及的关键。

从形式的演变来看，最初主要是一个插入后视镜的小型摄像头，然后衍生出一个完整的后视镜形式和一个隐藏在前挡风玻璃上的摄像头。一些制造商使用高像素视频（夜视环境）+初级ADAS提醒作为功能卖点，价格可以提高到1500元左右。

3） 闲置在角落里的“汽车机器”

与前两者相比，后置的“车机”体积大、安装难度大，其地位明显下降。中高端车型通常配备车载系统作为中控平台，大多数后置产品主要是音频、视频等流媒体功能。然而，由于特殊车辆匹配的门槛和复杂的安装过程，它们已逐渐被智能后视镜所取代。就价格而言，它已经降到了1000元左右。

4） 体验：流畅的互动和更多的权限。

在产品体验过程中，有两个细节功能给我留下了深刻印象：

A.语音交互过程的流畅性。基于OEM质量好坏参半的心理预期，我对产品性能没有任何期望。但经过几轮对话，我对其快速准确的识别和及时的结果反馈感到惊讶。即使与国内一些新闻发布会相比，现场展示效果也更加稳定。

B.在与百度CoDriver系统集成的智能后视镜产品的体验中，借助“调频发射”功能，智能后视镜的媒体和广播服务可以连接到汽车的中央控制系统，这将进一步扩大智能后视镜与整车之间的连接和可扩展性。

第二，互联网和传统品牌站在同一条起跑线上。

与普通的汽车改装市场不同，智能后视镜的销售并不依赖于线下渠道。在与许多车主沟通后，主要原因有三个方面：1）在线上很容易并行比较参数和价格；2） 汽车零部件市场还有多远？3） 智能后视镜的安装很简单，可以自己完成；

一些网上商店也提供现场服务。

1） 主要参与者

在逛网店的过程中，以“黑剑”系列和“第一场景”为特色的行车记录仪（其中一些还具有ADAS功能），以及以“美人伴”和“凌渡”为主打的智能后视镜都是热销品牌。

根据淘宝和天猫的销售排名，我们可以看到360、品家、凌渡、趣园、天眼、小蚂蚁、摩拜、平行线、安游和卡斯特品牌在“智能后视镜”类别中排名前十。月销量最高的是990台360驾驶记录仪，第十是137台凌渡驾驶记录仪。

销量排名前十的品牌包括360、小蚂蚁（小米生态链公司）、摩拜等知名互联网品牌，以及凌渡、人人有等传统制造企业。综合权重比和排名，互联网品牌和传统厂商站在同一条起跑线上。

2） 价格趋势

从线下参观情况来看，主流智能后视镜的价格区间大致分为三类。一线产品，约3000-4000元；

二线产品，3000-2000元。三四线产品，1000元左右。其中一个明显的趋势是，搭载阿里云OS系统的系列明显高于同类产品。“系统稳定性比普通安卓系统更强，操作更流畅，”销售人员解释道。

网上价格，由于系统自动引入行车记录仪类别，导致价格波动范围大，从179元到4599元不等。

3） 搬运平台

从系统界面和产品介绍来看，销量排名前十的品牌中，有三个搭载了阿里云OS系统，一个是百度CoDriver系统，一是摩拜自己的系统平台，其他大多基于通用安卓平台。

值得研究的一点是，与线下访问的结果类似，配备YunOS平台的在线产品的价格明显高于同类产品。淘宝和天猫是否积极推荐？因为类似的案例，同样是电子商务平台的亚马逊也发生了这种情况。据智智介绍，为了推广其Alexa语音系统平台，配备Alexa的产品将被放在类似产品之前。

4） 主要渠道

从销量和用户流量来看，智能后视镜作为一种新的过渡性产品，以线上销售为主，线下汽配城等独家渠道为辅。此外，根据一些车主的说法，线下4S店也是一个很大的购买和礼品渠道。

值得一提的是，同类产品线下可以获得更优惠的价格，最多与600元不同，线下购买包括免费安装。

第三，技术演进中的预安装梦想

“这个市场两年前就开始崛起，但还没有被做成爆炸性的产品，现在似乎不温不火，”一位相关企业家向知乎透露。据不完全统计，2014年深圳从事智能后视镜研发和生产的企业约有60家，截至2016年底，幸存企业约有20家，主要是传统制造商。

在互联网与传统制造商的竞争格局中，前者以技术创新为优势，后者以成本优势取胜。与此同时，另一部分企业家开始尝试其他途径。随着中国互联网造车和自动驾驶概念的不断强化，ADAS技术和功能产品开始腾飞。

ADAS（高级自动辅助安全驾驶）作为一种更接近技术前沿的衍生功能，一直受到技术企业家的追捧。尤其是今年，在英特尔斥资153亿美元收购ADAS寡头Mobileye之后，更多的从业者看到了前方的曙光，并制定了坚定的方向。

根据数据网站的搜索结果，中国ADAS领域的主要参与者包括成立于16-17年的Mineye、宗木科技和中科汇研等11家公司，其中一些公司有着深厚的根基。其中，目前看来，较成功的商业化，如宗木科技，在年初上市新三板，然后完成1亿元融资，并与吉利、奇瑞、上汽等汽车制造商建立了合作关系。

但值得注意的是，纵木科技成立于2013年初。作为中国最早的进入者，尚未实现落地合作的车型和产品。纵观整个行业，其商业化困境更加明显。

Mobwoi创始人李志飞曾表示：“构建技术对我们来说很容易，过去几年最大的困境是找到一个刚需的应用场景。”。对于大多数进军车内市场的企业家来说，去B还是去C已经成为一个两难的选择。一方面，售后市场面临着教育消费者和传统制造商低价竞争的压力；

另一方面，存量较大的预装市场进入门槛很高，没有什么可找的。

“与汽车制造商合作的困难在于，他们不认可小品牌，而且预审计期太长，”智德美星的一位从业者表示。

很多时候，售后市场是一种妥协和无奈的举措，但它对积累用户资源和产品体验仍然至关重要。为了建立技术落地的障碍，必须有人做脏活累活。

第四，幕后的大型分销商

为了向汽车制造商的权威敞开大门，硬件集成方案可能略显激进，因此技术进入是沉默的。在终端产品界面上，我们不会看到车内系统、地图数据和语音技术等技术提供商的存在和存在，但车联网的核心始终由他们控制。

1） 车载系统的BAT推进

车联网的推广对于互联网巨头的连接必然是不可或缺的。从本次调查结果来看，百度Carlife汽车系统布局最为广泛，其官网覆盖20-30家车厂；然而，由于Codirver今年正式落地，其智能后视镜合作队列尚未成型。基于汽车的控制系统和智能后视镜都来自于DuerOS语音助手平台的支持，与Harman Audio的携手强调了硬件平台的支持。

这也是阿里云OS的优势所在。从其与荣威的两年宣传中可以看出，其对汽车行业的野心不会比百度小。

另一方面，腾讯在2015年推出了MyCar等车载开放平台，但随后的语音和接入力度越来越小。相反，战略投资和收购正在增加。

2） 地图玩家：高德、导航、百度。

在地图数据方面，我国拥有导航地图测绘甲级资质的单位并不多。90%以上的后装产品接入高德地图平台，是典型的用户+平台派系；

前置系统主要基于四维地图，基本上赢得了前置市场的全部份额。值得注意的是，四维图新的第二大股东是腾讯。百度地图主要登陆DuerOS系统平台，百度的车载和车内后视镜系统都使用自己的地图。

3） 语音技术：Spirit、云知声、Iflytek和Mobvoi。

如果我们把智能后视镜从汽车环境中拿出来，它的核心是由语音识别和交互技术驱动的智能辅助产品。

嵌入式语音识别和语音交互技术已成为其重要的技术支柱。车载产品和场景应用也是Iflytek、Spirits、云知声、Mobvoi等几家国内语音公司快速发展的土壤。

其中，Iflytek占据了前端装载市场的主体。根据其官方数据，Iflytek已经与30家汽车工厂和100多个车型建立了合作关系。烈酒和云知声主要是售后市场产品，云知声的数据显示，它们占据了70%的车内产品市场。在阿里云OS的车市合作领域，经历了从云知声到Spirits的微妙更替。随着Mobvoi与大众汽车工厂成立合资公司，其强大的语音交互技术将进一步发展其车内市场。

V结论：从外部到内部的变化。

三年前，特斯拉用大屏幕颠覆了传统汽车的中控台，引起了无数互联网玩家和企业家的食欲。三年后，传统汽车的中控面板和后视镜开始步入智能化。传统汽车公司警觉起来，试图从中分一杯羹的新进入者迅速崛起，每一家公司都在从不同的方向推动传统汽车行业的转型。

显然，汽车制造商自上而下的网络化创新更像是初创公司从外围进入的一项轻松任务。但这并不意味着创业者没有机会，也阻挡不了用户和时代对车联网的需求和呼唤。

根据《中国车联网产业分析报告》，2016年车联网市场规模将超过190亿元，2020年5G商用时将超过500亿元，并将迈向高速发展周期。

在传统的高端车型中，大多数车载系统，如通用昂星、宝马idrive和梅赛德斯-奔驰Command，都不是基于移动互联网的。然而，在一群智能后视镜和车载系统先驱的推动下，格局正在悄然改变，从手机到汽车的功能移植正在不知不觉中进行。车联网将是一个比自动驾驶更早到来的时代，也将成为数据收集和集成的重要平台。

而车内“屏镜”市场之争，势必成为这场变革的核心载体和推动者！然而，在一群智能后视镜和车载系统先驱的推动下，格局正在悄然改变，从手机到汽车的功能移植正在不知不觉中进行。车联网将是一个比自动驾驶更早到来的时代，也将成为数据收集和集成的重要平台。

而车内“屏镜”市场之争，势必成为这场变革的核心载体和推动者！

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