二手新能源车为何没人要 折价七成仍无人问津

二手车市场的繁荣与汽车的数量密切相关。目前，新能源汽车在中国的销量正在快速增长，但毕竟汽车数量太少，无法形成气候并支撑一个新的类别。数据显示，去年中国新能源汽车销量约为50万辆，累计销量接近100万辆，与中国近2亿辆汽油车相比仍然太小。

运营两三年的新能源汽车折扣率高达70%。即便如此，它们的市场占有率远低于汽油车。目前，在二手车市场，只有不到10%的新能源汽车在上架后一个月内可以交易，而至少40%的二手汽油车可以在同一个月交易。这是《北京青年报》作者在采访二手车市场时获得的数据。

然而，新车市场的情况却完全不同。近年来，随着地方政府对新能源汽车的大力补贴和推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行方式。尤其是在北京这样的城市，购买新能源汽车不仅可以享受地方政府和汽车制造商的双重补贴，还可以跨越漫长的摇号等待快速购车资格。今年，北京新能源汽车配额为6万辆，其中普通消费者对应的个人配额为5.1万辆，按照“直送、先到先得”的原则进行分配。根据北京最新一期发布的数据，截至4月26日，今年个人新能源汽车指标已全部配置完毕。一年的指标在短短三个多月内就用完了，由此可见新能源汽车的受欢迎程度。

“北京是中国新能源汽车推广力度最大的城市。那些进入北京目录的新能源汽车通常可以占北京全国销量的50%至60%，比亚迪和北汽新能源等大品牌的比例更高。”一些新能源汽车专业人士告诉北青报作者，随着一线城市新能源汽车的兴起，二三线城市的需求也开始升温。

地点

每天最多有一两个人咨询新能源汽车。

在一级新车市场备受追捧的新能源汽车，在二级二手车市场却成了冷门的鸡肋，业绩惨淡。北青报作者从北京多家二手车经销商处了解到，汽车市场上的二手新能源汽车数量很少，仅占个位数，销售情况不容乐观。不仅数量少，而且二手新能源汽车的交易也明显遇冷。据华翔汽车交易市场一名工作人员介绍，这里经营的二手新能源汽车非常少，汽车经销商也不活跃。甚至一些试图制造二手新能源汽车的汽车经销商在工作了一段时间后也退出了，主要是因为很少有客户感兴趣。这里的许多汽车经销商都表示，十个来买二手车的人追不上一个问新能源汽车的人，往往一天最多一两个人问。“主要原因是新能源汽车本身的特殊性决定了对二手车的需求。相当小。”

北青报作者看到，目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本上已经运营了两三年，以比亚迪、北汽等大品牌为主。这些车的价格约为7-8万元，比原来的实际购买价格低了约50%。但如果算上原来50%左右的购车补贴，这些二手新能源汽车两三年的优惠率在70%左右，远高于同等车龄和价格的汽油车。北青报作者从一家二手车经销商处了解到，汽油车的优惠率通常是第一年15%，第二年10%，第三年7%到8%，三年下来只有30%左右，保值率明显高于新能源车。这对于销售二手新能源汽车的汽车经销商来说是非常不情愿的……

。折扣率太高，导致利润低，甚至价格在他们手中下跌。

在中国最大的二手车平台瓜子二手车网上直销中，虽然完全采用了人对人的交易模式，避免了被二手车经销商因为利益而操纵，但北青报作者登录该平台发现，这里的二手新能源车网上交易量也很小。在这里超过10万辆二手车的信息中，新能源汽车只有1000辆左右，仅占1%。而且，这1000多辆新能源汽车还包括混合动力汽车，如果单算纯电动汽车的数量，就更少了。

同样，瓜子二手车上的新能源汽车销量也不容乐观——汽油车在上架后一个月内交易的比例极高，而且大多数都能在一两个月内售出；然而，二手新能源汽车的受欢迎程度明显不足，通常一个月内可以售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清楚地表明了汽油车和新能源车在二级市场的区别。

催促某人面试

二手新能源汽车价格评估“水太深”

在采访中，笔者了解到，许多业内人士表示，二手新能源汽车行业“太深”，关键是汽车的残值评估，即如何定价仍然是一个大问题，这不仅让购车者感到头疼，但即使是常年做二手车生意的汽车经销商也经常感到困惑。

一位业内人士告诉北青报作者，目前，业内对二手汽油车的价格评估比较成熟。大多数汽车经销商通常专门经营几个品牌甚至几个车型，并通过实践完善形成自己的评价体系。他们通常可以快速评估汽车的残值，并通过汽车的型号、车龄和状况的基本情况给出价格。“只要不是子故意的，基本家庭的评估价格都差不多，最大的区别就是车商想赚的差价是多是少！”这位人士告诉北青报作者，圈子里二手汽油车的估值体系一直比较透明，专业平台为瓜子二手车等二手汽油车形成了完善的价格评估体系，甚至开发了一个通过大数据自动评估价格的系统，消除了汽车经销商最后剩下的主观因素。

尽管汽油车的估值体系相对成熟，但二手新能源汽车的残值评估仍然是各方面临的一个大问题。“一方面，经验很少，长期使用后的车况也没有足够的经验。”瓜子二手车直销网副总裁王晓宇告诉北青报作者，为了迎接即将到来的二手新能源汽车高峰，去年，他们开始从现有的大数据系统中列出新能源汽车进行持续监测，但他承认，大数据系统的分析需要足够数量的样本来支持，而目前对数千辆汽车的分析和统计不足以像汽油车一样得到准确的分析结果。

集中

电池性能难以评估，这让二手新能源汽车感到困惑。

“汽油车的发动机寿命基本可以达到20年以上，所以这不是大多数二手车评估的重点；对于新能源汽车来说，电池需要多长时间才能回购，是否会衰减突然加速影响正常使用将成为一个大问题！

“笔者采访了多位二手车经销商，他们都表示目前没有判断电池性能的经验。这是二手新能源汽车价格评估的核心问题。一辆二手新能源车能卖多少钱，电池能正常使用多久是最重要的因素。

据了解，尽管许多新能源汽车公司向消费者承诺其电池寿命和保修期可达10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业内的共识是动力电池的平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，业内普遍认为，新能源汽车电池的正常寿命为3年。

“二手新能源汽车的估值不能单凭年限和里程来判断。”王晓宇表示，不同的用车环境对未来电池寿命有很大影响。如果同一辆车长时间在低温的东北地区或温暖的南部地区使用，相同年份后电池性能会有很大差异，很难判断。“我们现在能做的就是尽可能地跟踪一些二手新能源汽车的使用数据，并跟踪未来的性能。最终的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪个品牌的汽车电池在行驶多少公里或行驶多长时间后会衰变，等等。”

事实上，许多汽车经销商告诉笔者，许多前来咨询和销售汽车的客户还有三年的时间，他们已经开始对电池是否会继续使用下定决心，所以他们来咨询如何销售旧车。

正是出于这个原因，一些业内人士还建议，有意购买二手新能源汽车的消费者在购车前一定要咨询专业机构对车辆进行相关测试，尤其要注意电池的状况，而不是像购买二手汽油车那样只关注里程和年数。有条件的购车者应该对之前车主的使用和驾驶习惯有一定的了解，这对未来判断电池寿命有很大的参考价值。此外，他还特别提醒消费者，无论购买新能源汽车还是二手新能源汽车，都要充分了解未来的使用和维护方法。只有当他们认为自己可以适应时，他们才能避免在驾驶一段时间后因为不适应而放弃。毕竟，新能源汽车的高折扣率会给用户带来不小的损失。

分析

新能源汽车的二手市场尚未形成。

“客观地说，市场上的二手新能源汽车并没有真正流通，这与汽油车明显不同。”一些二手车经销商告诉笔者，目前准备出售的二手新能量汽车基本上只开放一两年。许多车主在经过各种考虑后打算卖掉自己的汽车，而一些车主在驾驶了一段时间后仍然对新能源汽车感到不舒服，决定放弃。

这位汽车经销商说，他的几个客户想卖掉他们相当不错的新能源汽车，因为他们家终于有了一辆汽油车，他们经常觉得汽油车更适合驾驶。从这个角度来看，目前市场上交易的二手新能源汽车并不是真正升级的结果。

对此，王晓宇也表示，二手车市场的繁荣与汽车数量密切相关。尽管目前新能源汽车在中国的销量增长迅速，但汽车数量仍然太少，无法形成气候并支撑一个新的类别。数据显示，去年中国新能源汽车销量约为50万辆，累计销量接近100万辆，与中国近2亿辆汽油车相比仍然太小。此外，他表示，中国的新能源汽车是在过去两三年才发展起来的，而且大多处于使用仅两三年的阶段，远未达到二手交易的高峰期。

截至目前，我国新能源汽车保有量已达100万辆。根据相关计划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。业内人士表示，当汽车保有量在500万至1000万辆之间时，二手车市场将真正进入繁荣期……

这意味着中国的二手新能源汽车市场还需要三四年的时间才能真正启动，因此如何打开这个新市场也是二手车经销商未来几年的功课。

密切注意

新能源汽车废电池的处理需要标准化。

一方面，电池寿命问题导致二手新能源汽车卖不出去、卖不出高价，同时也引发了人们对如何处理新能源汽车废旧电池的担忧。根据计划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。据中国汽车技术研究中心预测，到那时，中国汽车动力电池的累计报废量将达到12万至17万吨。但如果这些电池不进行回收和规范处理，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣，对环境造成污染，形成新能源汽车“行驶时环保，报废后污染更严重”的困境。

据了解，早在2015年4月，财政部等四部委就联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，建议汽车制造商和动力电池制造商应承担动力电池回收的主要责任。但事实上，去年中国动力电池的累计产量约为252.5亿千瓦时，实际进入拆解和回收的总量不到1万吨。近84%的报废电池仍掌握在汽车公司手中。除了处理本身所需的技术外，新能源汽车的动力电池体积相对较大，能量密度较高，在回收过程中也很危险。例如，在运输过程中，废电池可能会损坏和泄漏，如果不进行包装和安全处理，很可能会导致短路、火灾甚至爆炸。

据回收磷酸铁锂电池的厂家介绍，目前1吨废磷酸铁锂的标准回收成本为8540元，从中获得的回收材料价值约为8110元，每吨损失430元。现阶段，不存在盈利的可能性。因此，大量不具备技术和环保实力的小作坊正在成为车用废旧电池回收的主力军。因此，新能源汽车的整个“绿色产业链”需要完善，让绿色贯穿这个行业。二手车市场的繁荣与汽车的数量密切相关。目前，新能源汽车在中国的销量正在快速增长，但毕竟汽车数量太少，无法形成气候并支撑一个新的类别。数据显示，去年中国新能源汽车销量约为50万辆，累计销量接近100万辆，与中国近2亿辆汽油车相比仍然太小。

运营两三年的新能源汽车折扣率高达70%。即便如此，它们的市场占有率远低于汽油车。目前，在二手车市场，只有不到10%的新能源汽车在上架后一个月内可以交易，而至少40%的二手汽油车可以在同一个月交易。这是《北京青年报》作者在采访二手车市场时获得的数据。

然而，新车市场的情况却完全不同。近年来，随着地方政府对新能源汽车的大力补贴和推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行方式。尤其是在北京这样的城市，购买新能源汽车不仅可以享受地方政府和汽车制造商的双重补贴，还可以跨越漫长的摇号等待快速购车资格。今年，北京新能源汽车配额为6万辆，其中普通消费者对应的个人配额为5.1万辆，按照“直送、先到先得”的原则进行分配。帐户……

根据北京最新一期发布的数据，截至4月26日，今年个人新能源汽车指标已全部配置完毕。一年的指标在短短三个多月内就用完了，由此可见新能源汽车的受欢迎程度。

“北京是中国新能源汽车推广力度最大的城市。那些进入北京目录的新能源汽车通常可以占北京全国销量的50%至60%，比亚迪和北汽新能源等大品牌的比例更高。”一些新能源汽车专业人士告诉北青报作者，随着一线城市新能源汽车的兴起，二三线城市的需求也开始升温。

地点

每天最多有一两个人咨询新能源汽车。

在一级新车市场备受追捧的新能源汽车，在二级二手车市场却成了冷门的鸡肋，业绩惨淡。北青报作者从北京多家二手车经销商处了解到，汽车市场上的二手新能源汽车数量很少，仅占个位数，销售情况不容乐观。不仅数量少，而且二手新能源汽车的交易也明显遇冷。据华翔汽车交易市场一名工作人员介绍，这里经营的二手新能源汽车非常少，汽车经销商也不活跃。甚至一些试图制造二手新能源汽车的汽车经销商在工作了一段时间后也退出了，主要是因为很少有客户感兴趣。这里的许多汽车经销商都表示，十个来买二手车的人追不上一个问新能源汽车的人，往往一天最多一两个人问。“主要原因是新能源汽车本身的特殊性决定了对二手车的需求。相当小。”

北青报作者看到，目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本上已经运营了两三年，以比亚迪、北汽等大品牌为主。这些车的价格约为7-8万元，比原来的实际购买价格低了约50%。但如果算上原来50%左右的购车补贴，这些二手新能源汽车两三年的优惠率在70%左右，远高于同等车龄和价格的汽油车。北青报作者从一家二手车经销商处了解到，汽油车的优惠率通常是第一年15%，第二年10%，第三年7%到8%，三年下来只有30%左右，保值率明显高于新能源车。这对于销售二手新能源汽车的汽车经销商来说是非常不情愿的。折扣率太高，导致利润低，甚至价格在他们手中下跌。

在中国最大的二手车平台瓜子二手车网上直销中，虽然完全采用了人对人的交易模式，避免了被二手车经销商因为利益而操纵，但北青报作者登录该平台发现，这里的二手新能源车网上交易量也很小。在这里超过10万辆二手车的信息中，新能源汽车只有1000辆左右，仅占1%。而且，这1000多辆新能源汽车还包括混合动力汽车，如果单算纯电动汽车的数量，就更少了。

同样，瓜子二手车上的新能源汽车销量也不容乐观——汽油车在上架后一个月内交易的比例极高，而且大多数都能在一两个月内售出；

然而，二手新能源汽车的受欢迎程度明显不足，通常一个月内可以售出的比例不到10%。瓜子二手车的大数据系统清楚地表明了汽油车和新能源车在二级市场的区别。

催促某人面试

二手新能源汽车价格评估“水太深”

在采访中，笔者了解到，许多业内人士表示，二手新能源汽车行业“太深”，关键是汽车的残值评估，即如何定价仍然是一个大问题，这不仅让购车者感到头疼，但即使是常年做二手车生意的汽车经销商也经常感到困惑。

一位业内人士告诉北青报作者，目前，业内对二手汽油车的价格评估比较成熟。大多数汽车经销商通常专门经营几个品牌甚至几个车型，并通过实践完善形成自己的评价体系。他们通常可以快速评估汽车的残值，并通过汽车的型号、车龄和状况的基本情况给出价格。“只要不是子故意的，基本家庭的评估价格都差不多，最大的区别就是车商想赚的差价是多是少！”这位人士告诉北青报作者，圈子里二手汽油车的估值体系一直比较透明，专业平台为瓜子二手车等二手汽油车形成了完善的价格评估体系，甚至开发了一个通过大数据自动评估价格的系统，消除了汽车经销商最后剩下的主观因素。

尽管汽油车的估值体系相对成熟，但二手新能源汽车的残值评估仍然是各方面临的一个大问题。“一方面，经验很少，长期使用后的车况也没有足够的经验。”瓜子二手车直销网副总裁王晓宇告诉北青报作者，为了迎接即将到来的二手新能源汽车高峰，去年，他们开始从现有的大数据系统中列出新能源汽车进行持续监测，但他承认，大数据系统的分析需要足够数量的样本来支持，而目前对数千辆汽车的分析和统计不足以像汽油车一样得到准确的分析结果。

集中

电池性能难以评估，这让二手新能源汽车感到困惑。

“汽油车的发动机寿命基本可以达到20年以上，所以这不是大多数二手车评估的重点；对于新能源汽车来说，电池需要多长时间才能回购，是否会衰减突然加速影响正常使用将成为一个大问题！

“笔者采访了多位二手车经销商，他们都表示目前没有判断电池性能的经验。这是二手新能源汽车价格评估的核心问题。一辆二手新能源车能卖多少钱，电池能正常使用多久是最重要的因素。

据了解，尽管许多新能源汽车公司向消费者承诺其电池寿命和保修期可达10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业内的共识是动力电池的平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，业内普遍认为，新能源汽车电池的正常寿命为3年。

“二手新能源汽车的估值不能单凭年限和里程来判断。”王晓宇表示，不同的用车环境对未来电池寿命有很大影响。如果同一辆车长时间在低温的东北地区或温暖的南部地区使用，相同年份后电池性能会有很大差异，很难判断。“我们现在能做的就是尽可能地跟踪一些二手新能源汽车的使用数据，并跟踪未来的性能。最终的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪个品牌的汽车电池在行驶多少公里或行驶多长时间后会衰变，等等。”

事实上，许多汽车经销商告诉笔者，许多前来咨询和销售汽车的客户还有三年的时间，他们已经开始对电池是否会继续使用下定决心，所以他们来咨询如何销售旧车。

正是出于这个原因，一些业内人士还建议，有意购买二手新能源汽车的消费者在购车前一定要咨询专业机构对车辆进行相关测试，尤其要注意电池的状况，而不是像购买二手汽油车那样只关注里程和年数。有条件的购车者应该对之前车主的使用和驾驶习惯有一定的了解，这对未来判断电池寿命有很大的参考价值。此外，他还特别提醒消费者，无论购买新能源汽车还是二手新能源汽车，都要充分了解未来的使用和维护方法。只有当他们认为自己可以适应时，他们才能避免在驾驶一段时间后因为不适应而放弃。毕竟，新能源汽车的高折扣率会给用户带来不小的损失。

分析

新能源汽车的二手市场尚未形成。

“客观地说，市场上的二手新能源汽车并没有真正流通，这与汽油车明显不同。”一些二手车经销商告诉笔者，目前准备出售的二手新能量汽车基本上只开放一两年。许多车主在经过各种考虑后打算卖掉自己的汽车，而一些车主在驾驶了一段时间后仍然对新能源汽车感到不舒服，决定放弃。

这位汽车经销商说，他的几个客户想卖掉他们相当不错的新能源汽车，因为他们家终于有了一辆汽油车，他们经常觉得汽油车更适合驾驶。从这个角度来看，目前市场上交易的二手新能源汽车并不是真正升级的结果。

对此，王晓宇也表示，二手车市场的繁荣与汽车数量密切相关。尽管目前新能源汽车在中国的销量增长迅速，但汽车数量仍然太少，无法形成气候并支撑一个新的类别。数据显示，去年中国新能源汽车销量约为50万辆，累计销量接近100万辆，与中国近2亿辆汽油车相比仍然太小。此外，他表示，中国的新能源汽车是在过去两三年才发展起来的，而且大多处于使用仅两三年的阶段，远未达到二手交易的高峰期。

截至目前，我国新能源汽车保有量已达100万辆。根据相关计划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。业内人士表示，当汽车保有量在500万至1000万辆之间时，二手车市场将真正进入繁荣期……

这意味着中国的二手新能源汽车市场还需要三四年的时间才能真正启动，因此如何打开这个新市场也是二手车经销商未来几年的功课。

密切注意

新能源汽车废电池的处理需要标准化。

一方面，电池寿命问题导致二手新能源汽车卖不出去、卖不出高价，同时也引发了人们对如何处理新能源汽车废旧电池的担忧。根据计划，到2020年，中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。据中国汽车技术研究中心预测，到那时，中国汽车动力电池的累计报废量将达到12万至17万吨。但如果这些电池不进行回收和规范处理，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣，对环境造成污染，形成新能源汽车“行驶时环保，报废后污染更严重”的困境。

据了解，早在2015年4月，财政部等四部委就联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，建议汽车制造商和动力电池制造商应承担动力电池回收的主要责任。但事实上，去年中国动力电池的累计产量约为252.5亿千瓦时，实际进入拆解和回收的总量不到1万吨。近84%的报废电池仍掌握在汽车公司手中。除了处理本身所需的技术外，新能源汽车的动力电池体积相对较大，能量密度较高，在回收过程中也很危险。例如，在运输过程中，废电池可能会损坏和泄漏，如果不进行包装和安全处理，很可能会导致短路、火灾甚至爆炸。

据回收磷酸铁锂电池的厂家介绍，目前1吨废磷酸铁锂的标准回收成本为8540元，从中获得的回收材料价值约为8110元，每吨损失430元。现阶段，不存在盈利的可能性。因此，大量不具备技术和环保实力的小作坊正在成为车用废旧电池回收的主力军。因此，新能源汽车的整个“绿色产业链”需要完善，让绿色贯穿这个行业。

标签：北京比亚迪发现

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