前路迷茫 日韩电池厂商在华集体停摆

中国已成为全球生产、销售和数量最大的新能源汽车市场，对动力电池的需求也在增加。面对如此巨大的市场需求，越来越多的国内企业开始布局动力电池。同样，巨大的市场蛋糕也吸引了日本和韩国电池企业在中国设立工厂。那么，这些日本和韩国电池公司最近在中国的情况如何呢？

三星SDI：

2013年，三星SDI看到了中国电动汽车行业的发展前景，制定了在中国的战略规划，并投资约36亿元人民币在中国建设生产基地。根据相关规划，该工厂将建设成为中国最大的汽车动力电池生产基地。据了解，该项目于2014年下半年开工。2015年10月，中国Xi的第一条电动汽车电池生产线正式投产。

2016年9月，曙光宣布决定与东软瑞驰和三星SDI共同投资，在大连成立一家公司，生产和销售新能源汽车动力电池组和充电器。

据了解，三星SDI原本计划在2020年前花费6亿美元为其Xi的工厂安装更多电池生产线，但据消息人士透露，“三星SDI在中国Xi的的生产线已经闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国Xi的电池厂的扩建计划。”

LG化学：

2015年10月27日，韩国LG化学南京开发区新能源汽车电池工厂竣工。已建成的LG化学新能源电池项目（一期）工厂总建筑面积达到8万平方米，年生产新能源汽车电池规模超过10万只。该工厂生产从单电池、电池组到电池组的集成电池产品。据了解，该工厂已于2016年正式投入批量生产。

2017年2月14日，韩国媒体报道称，LG化学计划扩建位于中国南京的电池工厂，并计划增建一座汽车电池工厂和一座小型电池工厂。

最近，LG化学位于中国南京的动力电池工厂被传将关闭，此前媒体报道其生产线基本闲置，并计划将该项目打包出售给上汽集团。对此，LG化学相关负责人表示，其南京工厂目前运营正常，没有相关销售计划。不过，多名不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关供应商透露，他们南京工厂的软包装动力电池业务确实受到了一定影响。

韩国SK创新：

2013年7月，北汽与北京电控结成战略联盟，并与韩国SKI共同成立合资公司。新成立的合资公司为“北京电控爱思开科技有限公司”，总投资约10亿元人民币，其中北京电控占41%，北汽占19%，SKI占40%。据了解，该工厂拥有全自动模块生产线和半自动电池包装布线。

2017年3月30日，韩国媒体报道，SKI于3月29日宣布，中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司因电池订单减少于去年年底停产。

松下：

2015年，松下计划在中国大连建设一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元（约合4.12亿美元）。该工厂位于大连东北部，主要生产电动汽车和插电式混合动力汽车用方形电池。

2016年8月，松下电池厂租赁合同在大连保税区管理委员会正式签署，标志着松下电池工厂正式交付给大连松下汽车能源有限公司，目前还没有关于松下电池工厂生产的消息。

日本和韩国电池公司闲置的原因是什么？

为引导和规范新能源汽车动力电池行业的健康发展，工信部于2015年3月制定了《汽车动力电池产业规范与条件》。它……

业内普遍认为，符合《标准条件》是获得新能源汽车财政补贴的先决条件，因此动力电池公司正在加紧申请目录。截至目前，工信部共发布了四批《规范与条件》目录，共有57家动力电池企业入围。然而，三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头尚未进入目录，这极大地影响了中国动力电池业务的发展。

2016年底，工信部公布第五批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”时，最初显示的车型总数为498款，但仅仅一秒钟后，总数就变成了493款，其中5款车型被“秒删”。许多业内人士认为，被删除的原因是其中包含外国电池品牌。这也是国内车企不敢冒险选择国外品牌电池的主要原因。除了政策的影响，不久前愈演愈烈的“萨德事件”也对韩国电池公司产生了一定影响。

尽管一些政策因素确实导致了日本和韩国电池公司在中国“水土不服”，但我们也应该看到，国内电池公司在技术和管理上确实与日本和韩国公司存在一定差距。然而，面对强大的竞争对手，国内锂电池行业不需要卖空自己，也不应该处于混乱状态，因为我们在其他方面也有很多优势。在资金、市场和客户关系方面，国内锂电池企业仍具有一定优势。在日韩巨头在国内市场站稳脚跟之前，国内企业必须专注于解决技术、成本、管理、全球合作和产业联盟等关键问题，化压力为动力，在与海外巨头的竞争中取长补短，实现质的突破，以便尽早实现追赶。中国已成为全球生产、销售和数量最大的新能源汽车市场，对动力电池的需求也在增加。面对如此巨大的市场需求，越来越多的国内企业开始布局动力电池。同样，巨大的市场蛋糕也吸引了日本和韩国电池企业在中国设立工厂。那么，这些日本和韩国电池公司最近在中国的情况如何呢？

三星SDI：

2013年，三星SDI看到了中国电动汽车行业的发展前景，制定了在中国的战略规划，并投资约36亿元人民币在中国建设生产基地。根据相关规划，该工厂将建设成为中国最大的汽车动力电池生产基地。据了解，该项目于2014年下半年开工。2015年10月，中国Xi的第一条电动汽车电池生产线正式投产。

2016年9月，曙光宣布决定与东软瑞驰和三星SDI共同投资，在大连成立一家公司，生产和销售新能源汽车动力电池组和充电器。

据了解，三星SDI原本计划在2020年前花费6亿美元为其Xi的工厂安装更多电池生产线，但据消息人士透露，“三星SDI在中国Xi的的生产线已经闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国Xi的电池厂的扩建计划。”

LG化学：

2015年10月27日，韩国LG化学南京开发区新能源汽车电池工厂竣工。已建成的LG化学新能源电池项目（一期）工厂总建筑面积达到8万平方米，年生产新能源汽车电池规模超过10万只。该工厂生产从单电池、电池组到电池组的集成电池产品。据了解，该工厂已于2016年正式投入批量生产。

2017年2月14日，韩国媒体报道称，LG化学计划扩建位于中国南京的电池工厂，并计划增建一座汽车电池工厂和一座小型电池工厂。

最近，LG化学位于中国南京的动力电池工厂被传将关闭，此前媒体报道称我……

生产线基本处于闲置状态，该公司正计划将该项目打包出售给上汽集团。对此，LG化学相关负责人表示，其南京工厂目前运营正常，没有相关销售计划。不过，多名不愿透露姓名的LG化学国内材料供应商和相关供应商透露，他们南京工厂的软包装动力电池业务确实受到了一定影响。

韩国SK创新：

2013年7月，北汽与北京电控结成战略联盟，并与韩国SKI共同成立合资公司。新成立的合资公司为“北京电控爱思开科技有限公司”，总投资约10亿元人民币，其中北京电控占41%，北汽占19%，SKI占40%。据了解，该工厂拥有全自动模块生产线和半自动电池包装布线。

2017年3月30日，韩国媒体报道，SKI于3月29日宣布，中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司因电池订单减少于去年年底停产。

松下：

2015年，松下计划在中国大连建设一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元（约合4.12亿美元）。该工厂位于大连东北部，主要生产电动汽车和插电式混合动力汽车用方形电池。

2016年8月，松下电池厂租赁合同在大连保税区管理委员会正式签署，标志着松下电池工厂正式交付给大连松下汽车能源有限公司，目前还没有关于松下电池工厂生产的消息。

日本和韩国电池公司闲置的原因是什么？

为引导和规范新能源汽车动力电池行业的健康发展，工信部于2015年3月制定了《汽车动力电池产业规范与条件》。业内普遍认为，符合“标准条件”是获得新能源汽车财政补贴的先决条件，因此动力电池公司正在加紧申请目录。截至目前，工信部共发布了四批《规范与条件》目录，共有57家动力电池企业入围。然而，三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头尚未进入目录，这极大地影响了中国动力电池业务的发展。

2016年底，工信部公布第五批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”时，最初显示的车型总数为498款，但仅仅一秒钟后，总数就变成了493款，其中5款车型被“秒删”。许多业内人士认为，被删除的原因是其中包含外国电池品牌。这也是国内车企不敢冒险选择国外品牌电池的主要原因。除了政策的影响，不久前愈演愈烈的“萨德事件”也对韩国电池公司产生了一定影响。

尽管一些政策因素确实导致了日本和韩国电池公司在中国“水土不服”，但我们也应该看到，国内电池公司在技术和管理上确实与日本和韩国公司存在一定差距。然而，面对强大的竞争对手，国内锂电池行业不需要卖空自己，也不应该处于混乱状态，因为我们在其他方面也有很多优势。在资金、市场和客户关系方面，国内锂电池企业仍具有一定优势。在日韩巨头在国内市场站稳脚跟之前，国内企业必须专注于解决技术、成本、管理、全球合作和产业联盟等关键问题，化压力为动力，在与海外巨头的竞争中取长补短，实现质的突破，以便尽早实现追赶。

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