未来汽车开发者 | 微租车杨洋：命运眷顾破釜沉舟

最近，有几个词相当流行，比如“中年危机”和“中年危机“，意思是人们在中年停留在舒适区太久，失去了改变和进取精神，但他们的专业技能已经无法适应这个快速变化的时代，一些人开始面临裁员或职业瓶颈。无论年龄还是经历，三年前的杨洋都与这两个词极其一致。幸运的是，杨洋在漩涡中挣扎了两年，但他还是选择了创业。

位于Xi的二七的办公室装饰得非常绿色，这是杨阳创业后第四次更换办公室。再次见到杨洋，他仍然保持着创业时的激情，还是那个又高又瘦又健谈的北京人。

杨洋的开创性项目名为一味行，开发分时租赁的底层技术，可以提供一套从硬件到系统完全自主开发、可以商业化的分时租赁业务解决方案。这有点难以理解。简单地说，这相当于提供了一个分时系统，相当于一个iPhone系统，包括硬件和IOS系统的相互关联的优化设计。经过两年的创业，目前微型汽车租赁的市值已超过数亿元。

一

2014年，杨洋38岁，她的女儿刚满一岁。此时，他的妻子已经离开工作，成为了一名全职妈妈，整个家庭的负担都落在了杨洋一个人身上。就在这个时候，他突然宣布了自己的生意，这真的让很多亲友感到惊讶。任何有过孩子的人都可能知道，现在是最需要稳定收入的时候。但令人惊讶的是，这家人很快就平静下来，开始认真讨论这件事。幸运的是，杨洋本人是北京人，压力没有北漂那么大。最后，家人达成共识，无条件支持他创业。

因此杨洋辞去了数字人才网的职务。直接的影响是，他的收入从税后的25000元变成了创业的4000元。这是一个断桥的问题。但这是不正确的，没有人能预测。王小波在《黄金时代》中说，当我走在一条路上时，我总是想着另一条路上的事情。这个时候，我的心一片混乱。

杨洋把自己推向了“中年危机”的悬崖。“我认为男人需要在40岁之前拥有自己的事业。35岁、36岁和37岁的他们在犹豫中浪费了时间，我想为之奋斗。“在数字人才网络中，杨洋团队已经触及了天花板，每天重复的工作让杨洋对自己的现状感到不满。他需要首先做出改变。”我认为我在人才网络中的使命已经完成。

杨洋选择电动汽车分时作为自己的创业领域并不是一时兴起。这个想法形成于2013年。作为一个创业前的文艺青年，他特别喜欢旅行，每年都会去一两个国家。在美国，杨洋发现路边总是停着一些挂着豆腐块的汽车。好奇心驱使他研究这个物种，发现它是一个以小时为单位的短租金，借贷和归还都很方便。他的一些朋友在中国没有租车的习惯，但在外国，每个人都喜欢租车。这家公司实际上是Zipcar。短租，一辆无人看管、灵活的分时汽车，为他指明了创业的方向。

虽然他们都租车，但杨洋是个聪明人。分时的初衷与其他人不同。他以汽车租赁行业背后的旅行数据起家。杨扬认为，出行数据比其他领域的大数据更具延展性和价值。这也是因为他在英才做数据挖掘已经16年了。与其他人相比，他对数据极其敏感。

杨洋告诉我，“大数据”这个词实际上并不是近年来出现的，而是十多年前就存在的。在大学实习期间，他曾加入太极计算机研究院“金盾工程”大数据团队，从事数据整理和分析工作，这让他对数据产生了兴趣，谁是原创的……

学习自动化。

二

2013年，在中国做分时并非易事，这几乎是一个空白领域。要做到分时，首先需要解决两个问题：第一，必须有一个支持分时的系统来控制车身系统，第二，必须要有一套安全可靠的无人值守控制设备。

杨洋首先调查了如何获得一套可靠的控制设备，因此他花了大量时间在深圳，并亲自访问了数十家电子控制设备公司。他发现这个行业的问题超出了想象。主要问题不在于技术有多难，而是整个行业的恶性竞争非常激烈。当一个产品市场变得火热时，它争相效仿，根本没有企业战略。导航仪、智能后视镜等都成为了他们争夺利润的战场。

长期的恶性竞争使这个行业的进入门槛很低，压低价格和使用低质量的零部件已成为整个行业的风气。“我发现这个行业的每个人都处于下限，任何一家企业都没有能力在新技术领域持续投入研发。”杨洋对此感到非常失望。这些企业不可能对无人值守的车辆运营有深度的控制。

小企业是这样，但大企业呢？杨洋说，他也去了深圳远征科技，但远征说他不想做。首先，远征不想做车辆的反向控制，他也不愿意在2014年分时市场不明朗的时候投入资金和精力进行研发。

如果硬件不起作用，那就做软件，然后杨洋开始研究分时技术。他发现，中国的一些大学有自己的实验室，其中正在研究车辆控制学科。这些实验室常年从事车辆底层技术的研究，积累了大量的车辆控制经验。

最终，杨洋选择从技术入手，与北京交通大学合作，将他们实验室的车底控制技术转化为商业应用。此时，杨洋最重要的两位合作伙伴，北京交通大学的李淑珍和智信通的郭玉敏加入了进来。他们解决了困扰他的两个最重要的问题，即硬件和软件的开发。

微型汽车租赁应运而生。成立后不久，“共享经济”爆发，并很快从汽车扩展到电动汽车。2014年，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，同年特斯拉在中国交付。共享着火了，电动汽车着火了，而电动汽车的分时已经成为反应最快的产品。

三

如今，微型汽车租赁的客户已包括中国280多家企业，包括原始设备制造商、政府汽车、运营商和大型集团企业。毫无疑问，到目前为止，它已经取得了成功。杨洋的理由仍然让我觉得好笑。他认为这是好运。

首先，方向是正确的，分时租赁最重要的两个特点是分时充电和自助汽车，满足人们在互联网上的用车需求。分时充电采用小时甚至分钟充电的服务模式，满足人们对碎片化车辆的需求；

用户可以利用移动互联网技术和车联网技术，完成自助选车、订车、车辆控制使用、缴费等全过程，用车全过程无人值守，也为企业节省了成本。

事情发生在正确的时间。2014年，杨洋微租车成为中国分时行业唯一一家能够提供全套分时解决方案的公司。此时，分时和电动汽车的推广迎来了爆发，几乎没有遇到任何困难。微型汽车租赁的客户层出不穷。

庞大成为微型汽车租赁的第一个客户，并与北汽合作了一个分时项目。一开始，微型汽车租赁公司也使用了北汽的汽车。双方一拍即合，达成了初步合作。这个项目后来成为了“小蜻蜓时间共享”。

2015年，政府公车改革再次遭遇。“分时、按需支付、全自助、贷还”的分时模式，几乎完美解决了政府车改的棘手问题。与社会运营的分时相比，政府运营可以提供停车位和充电桩。北京已经走在了前列，并迅速复制了整个国家。

杨洋笑着说，他创业时没想到分时行业发展这么快，而他之所以能获得这么多客户，是因为微租车免费提供了所有的解决方案。杨扬希望通过微租车降低分时行业的门槛，让更多的企业加入分时模式。他的目的是获取旅行数据，他已经做了近20年的数据挖掘。杨扬知道，旅游领域的一个突出特点是数据的可塑性更强。

这些出行的数据接入互联网后，可以为保险行业提供驾驶行为数据服务，为主机厂提供不同车主的驾驶习惯，甚至可以为专业分时租赁汽车的生产提供设计参数，为自动驾驶研发提供驾驶习惯分析，同时也为服务业提供价值，如交通分流、餐饮、商业导购等。

而这些大数据已经成为未来最具竞争力的武器。

四

未来的旅行会是什么样子？这也是一个非常有趣的话题。尽管分时似乎在顺应潮流，但死去的企业仍然接二连三。今年3月，最大的分时运营商之一悠悠发布了暂停运营的通知，并正式宣布其死亡。

悠悠汽车死亡的原因也很简单。事实上，分时最重要的是拥有五种资源：金钱、汽车、执照、停车和收费。

“钱”对所有行业来说都太重要了。时间共享是一种资产密集型游戏。买车或租车、技术研发和运营都需要源源不断的资金注入；没有汽车工厂的背景，“汽车”是很难做到的；“品牌”，在北京，新能源汽车的经营许可证基本上都是由有政府背景和代工背景的租赁公司发放，互联网公司很难；“停车”，车停在哪里？谁来支付停车费？这对每一家分时租赁企业来说都是一件极其重要的事情；

“充电”、如何充电以及在哪里充电也是问题。

如果没有它们中的任何一个，分时共享将遇到巨大的困难，甚至被逐出市场。像优优租车这样的运营商基本上缺乏背景。因此，有些问题永远无法解决。

未来，无人驾驶将成为这个行业的中坚力量。业界的普遍共识是，汽车行业将出现两个明显的趋势，即私家车的个性化和社会运营车辆的标准化。如今，新造车企业基本上瞄准的是个性化的私家车市场，而杨洋的目标是未来可能占据主导地位的社会化运营车辆。

杨扬认为，未来，像有友车这样没有背景的互联网运营商很可能会被彻底淘汰。占据车辆资源和技术资源的代工、百度等超级巨头将跳过运营商直接运营。此外，需要一种企业来整合这个产业链，而微租车很有可能是一家整合这一产业链的企业。他们拥有底层技术和庞大的企业用户和数据，可以整合包括汽车制造、维护、维修、保险等在内的全产业链。

这是一个精彩的故事。杨洋也是一位讲故事的大师。有了这个故事，微型汽车租赁的融资正在不断刷新这个行业的记录。2014年成立之初，有1000万天使轮，2015年有6000万pre-A轮，之后是2016年的一般战略投资。

说到这里，微型汽车租赁的故事就结束了。我愿意相信杨洋。2015年夏天，在青岛，杨洋赢得了首届中国汽车风险投资大赛的冠军。在每个人都有10分钟发言时间的舞台上，杨洋几乎没有说任何废话，也没有浪费一秒钟。时机正好。

事后我问了杨洋周围的人，他们告诉我，在播放前几天，杨洋已经对着PPT讲了数百次，以便达到现场效果。我感到震惊和钦佩。这么严肃的人能做多糟糕？

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首届电动网络未来汽车开发者大会路演大赛

第一电联“未来汽车开发者大会路演大赛”项目征集正在进行中，面向全球征集电动化、智能化、轻量化、共享汽车等最具颠覆性的创新技术和项目。特别是为具有创新思维和成长阶段的创业团队提供了一个独立展示的舞台，让英雄们能够在产品和技术的基础上充分展示自己的实力。通过搭建一个汇集行业精英的平台，我们可以帮助投资者与具有良好增长潜力的初创企业进行沟通和讨论，实现合作共赢。

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最近，有几个词相当流行，比如“中年危机”和“中年危机“，意思是人们在中年停留在舒适区太久，失去了改变和进取精神，但他们的专业技能已经无法适应这个快速变化的时代，一些人开始面临裁员或职业瓶颈。无论年龄还是经历，三年前的杨洋都与这两个词极其一致。幸运的是，杨洋在漩涡中挣扎了两年，但他还是选择了创业。

位于Xi的二七的办公室装饰得非常绿色，这是杨阳创业后第四次更换办公室。再次见到杨洋，他仍然保持着创业时的激情，还是那个又高又瘦又健谈的北京人。

杨洋的开创性项目名为一味行，开发分时租赁的底层技术，可以提供一套从硬件到系统完全自主开发、可以商业化的分时租赁业务解决方案。这有点难以理解。简单地说，这相当于提供了一个分时系统，相当于一个iPhone系统，包括硬件和IOS系统的相互关联的优化设计。经过两年的创业，目前微型汽车租赁的市值已超过数亿元……

一

2014年，杨洋38岁，她的女儿刚满一岁。此时，他的妻子已经离开工作，成为了一名全职妈妈，整个家庭的负担都落在了杨洋一个人身上。就在这个时候，他突然宣布了自己的生意，这真的让很多亲友感到惊讶。任何有过孩子的人都可能知道，现在是最需要稳定收入的时候。但令人惊讶的是，这家人很快就平静下来，开始认真讨论这件事。幸运的是，杨洋本人是北京人，压力没有北漂那么大。最后，家人达成共识，无条件支持他创业。

因此杨洋辞去了数字人才网的职务。直接的影响是，他的收入从税后的25000元变成了创业的4000元。这是一个断桥的问题。但这是不正确的，没有人能预测。王小波在《黄金时代》中说，当我走在一条路上时，我总是想着另一条路上的事情。这个时候，我的心一片混乱。

杨洋把自己推向了“中年危机”的悬崖。“我认为男人需要在40岁之前拥有自己的事业。35岁、36岁和37岁的他们在犹豫中浪费了时间，我想为之奋斗。“在数字人才网络中，杨洋团队已经触及了天花板，每天重复的工作让杨洋对自己的现状感到不满。他需要首先做出改变。”我认为我在人才网络中的使命已经完成。

杨洋选择电动汽车分时作为自己的创业领域并不是一时兴起。这个想法形成于2013年。作为一个创业前的文艺青年，他特别喜欢旅行，每年都会去一两个国家。在美国，杨洋发现路边总是停着一些挂着豆腐块的汽车。好奇心驱使他研究这个物种，发现它是一个以小时为单位的短租金，借贷和归还都很方便。他的一些朋友在中国没有租车的习惯，但在外国，每个人都喜欢租车。这家公司实际上是Zipcar。短租，一辆无人看管、灵活的分时汽车，为他指明了创业的方向。

虽然他们都租车，但杨洋是个聪明人。分时的初衷与其他人不同。他以汽车租赁行业背后的旅行数据起家。杨扬认为，出行数据比其他领域的大数据更具延展性和价值。这也是因为他在英才做数据挖掘已经16年了。与其他人相比，他对数据极其敏感。

杨洋告诉我，“大数据”这个词实际上并不是近年来出现的，而是十多年前就存在的。在大学实习期间，他曾加入太极计算机研究院“金盾工程”的一个大数据团队，从事数据整理和分析工作，这让原本学习自动化的他对数据产生了兴趣。

二

2013年，在中国做分时并非易事，这几乎是一个空白领域。要做到分时，首先需要解决两个问题：第一，必须有一个支持分时的系统来控制车身系统，第二，必须要有一套安全可靠的无人值守控制设备。

杨洋首先调查了如何获得一套可靠的控制设备，因此他花了大量时间在深圳，并亲自访问了数十家电子控制设备公司。他发现这个行业的问题超出了想象。主要问题不在于技术有多难，而是整个行业的恶性竞争非常激烈。当一个产品市场变得火热时，它争相效仿，根本没有企业战略。导航仪、智能后视镜等都成为了他们争夺利润的战场。

长期的恶性竞争使这个行业的进入门槛很低，压低价格和使用低质量的零部件已成为整个行业的风气。“我发现这个行业的每个人都处于下限，任何一家企业都没有能力在新技术领域持续投入研发。”杨洋对此感到非常失望。这些企业不可能对无人值守的车辆运营有深度的控制。

……

小企业是这样，但大企业呢？杨洋说，他也去了深圳远征科技，但远征说他不想做。首先，远征不想做车辆的反向控制，他也不愿意在2014年分时市场不明朗的时候投入资金和精力进行研发。

如果硬件不起作用，那就做软件，然后杨洋开始研究分时技术。他发现，中国的一些大学有自己的实验室，其中正在研究车辆控制学科。这些实验室常年从事车辆底层技术的研究，积累了大量的车辆控制经验。

最终，杨洋选择从技术入手，与北京交通大学合作，将他们实验室的车底控制技术转化为商业应用。此时，杨洋最重要的两位合作伙伴，北京交通大学的李淑珍和智信通的郭玉敏加入了进来。他们解决了困扰他的两个最重要的问题，即硬件和软件的开发。

微型汽车租赁应运而生。成立后不久，“共享经济”爆发，并很快从汽车扩展到电动汽车。2014年，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，同年特斯拉在中国交付。共享着火了，电动汽车着火了，而电动汽车的分时已经成为反应最快的产品。

三

如今，微型汽车租赁的客户已包括中国280多家企业，包括原始设备制造商、政府汽车、运营商和大型集团企业。毫无疑问，到目前为止，它已经取得了成功。杨洋的理由仍然让我觉得好笑。他认为这是好运。

首先，方向是正确的，分时租赁最重要的两个特点是分时充电和自助汽车，满足人们在互联网上的用车需求。分时充电采用小时甚至分钟充电的服务模式，满足人们对碎片化车辆的需求；

用户可以利用移动互联网技术和车联网技术，完成自助选车、订车、车辆控制使用、缴费等全过程，用车全过程无人值守，也为企业节省了成本。

事情发生在正确的时间。2014年，杨洋微租车成为中国分时行业唯一一家能够提供全套分时解决方案的公司。此时，分时和电动汽车的推广迎来了爆发，几乎没有遇到任何困难。微型汽车租赁的客户层出不穷。

庞大成为微型汽车租赁的第一个客户，并与北汽合作了一个分时项目。一开始，微型汽车租赁公司也使用了北汽的汽车。双方一拍即合，达成了初步合作。这个项目后来成为了“小蜻蜓时间共享”。

2015年，政府公车改革再次遭遇。“分时、按需支付、全自助、贷还”的分时模式，几乎完美解决了政府车改的棘手问题。与社会运营的分时相比，政府运营可以提供停车位和充电桩。北京已经走在了前列，并迅速复制了整个国家。

杨洋笑着说，他创业时没想到分时行业发展这么快，而他之所以能获得这么多客户，是因为微租车免费提供了所有的解决方案。杨扬希望通过微租车降低分时行业的门槛，让更多的企业加入分时模式。他的目的是获取旅行数据，他已经做了近20年的数据挖掘。杨扬知道，旅游领域的一个突出特点是数据的可塑性更强。

这些出行的数据接入互联网后，可以为保险行业提供驾驶行为数据服务，为主机厂提供不同车主的驾驶习惯，甚至可以为专业分时租赁汽车的生产提供设计参数，为自动驾驶研发提供驾驶习惯分析，同时也为服务业提供价值，如交通分流、餐饮、商业导购等。

而这些大数据已经成为未来最具竞争力的武器。

四

未来的旅行会是什么样子？这也是一个非常有趣的话题。尽管分时似乎在顺应潮流，但死去的企业仍然接二连三。今年3月，最大的分时运营商之一悠悠发布了暂停运营的通知，并正式宣布其死亡。

悠悠汽车死亡的原因也很简单。事实上，分时最重要的是拥有五种资源：金钱、汽车、执照、停车和收费。

“钱”对所有行业来说都太重要了。时间共享是一种资产密集型游戏。买车或租车、技术研发和运营都需要源源不断的资金注入；没有汽车工厂的背景，“汽车”是很难做到的；“品牌”，在北京，新能源汽车的经营许可证基本上都是由有政府背景和代工背景的租赁公司发放，互联网公司很难；“停车”，车停在哪里？谁来支付停车费？这对每一家分时租赁企业来说都是一件极其重要的事情；

“充电”、如何充电以及在哪里充电也是问题。

如果没有它们中的任何一个，分时共享将遇到巨大的困难，甚至被逐出市场。像优优租车这样的运营商基本上缺乏背景。因此，有些问题永远无法解决。

未来，无人驾驶将成为这个行业的中坚力量。业界的普遍共识是，汽车行业将出现两个明显的趋势，即私家车的个性化和社会运营车辆的标准化。如今，新造车企业基本上瞄准的是个性化的私家车市场，而杨洋的目标是未来可能占据主导地位的社会化运营车辆。

杨扬认为，未来，像有友车这样没有背景的互联网运营商很可能会被彻底淘汰。占据车辆资源和技术资源的代工、百度等超级巨头将跳过运营商直接运营。此外，需要一种企业来整合这个产业链，而微租车很有可能是一家整合这一产业链的企业。他们拥有底层技术和庞大的企业用户和数据，可以整合包括汽车制造、维护、维修、保险等在内的全产业链。

这是一个精彩的故事。杨洋也是一位讲故事的大师。有了这个故事，微型汽车租赁的融资正在不断刷新这个行业的记录。2014年成立之初，有1000万天使轮，2015年有6000万pre-A轮，之后是2016年的一般战略投资。

说到这里，微型汽车租赁的故事就结束了。我愿意相信杨洋。2015年夏天，在青岛，杨洋赢得了首届中国汽车风险投资大赛的冠军。在每个人都有10分钟发言时间的舞台上，杨洋几乎没有说任何废话，也没有浪费一秒钟。时机正好。

事后我问了杨洋周围的人，他们告诉我，在播放前几天，杨洋已经对着PPT讲了数百次，以便达到现场效果。我感到震惊和钦佩。这么严肃的人能做多糟糕？

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标签：北京发现特斯拉

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