洗牌在即 部分动力电池企业或将倒闭

生存与否，这是一个值得考虑的问题。“哈姆雷特的台词，伟大的英国剧作家莎士比亚的杰作。

长期以来，新能源车企的销量取决于电池企业的产量。基于此，近年来，随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池的容量也迅速增加。但动力电池行业发展小、散、乱，“高端产能不足、低端产能过剩”问题日益突出。尤其是在2017年，动力电池制造商受到了上下游的挤压：一方面，电池原材料价格不断上涨，而新能源汽车补贴却有所降低。业内人士表示：动力电池行业可能进入艰难时期。事实真的是这样吗？

作者对此进行了简要分析，仅供参考。

谁该为“预警机制”的失败和产能过剩负责

2015年以来，动力电池迎来了大规模扩张潮，如传统装备制造企业、新能源汽车公司、互联网巨头等多渠道资本争相布局，以期在快速增长的市场中抓住机遇。从产能扩张来看，截至2016年底，动力电池行业新增产能较同期增长近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的三倍。仅2016年一年，在动力电池领域投入的资金就已超过1000亿元，这只是动力电池领域产能“飞扬”的一个缩影。

在业内看来，如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。根据兴业证券的分析报告，2016年中国动力电池需求约为28GWh，预计到2020年动力电池需求将超过90GWh。“按照电动公交车和电动乘用车1:10的市场销售比例，170Gwh可满足年产50万辆电动公交车和500万辆电动乘用车的总需求。”清华大学教授高欧阳表示，未来三到五年，该行业将达到产能饱和。

进入2017年，产能扩张的步伐没有停止，致力于动力电池的公司表现出了更大的热情。据悉，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电力、杉杉、万向A123、亿纬锂能等在内的多家动力电池公司已启动或计划启动新的生产线。

显然，从目前的情况来看，国内动力电池产能储备的增速已经远远超过了销量的增速。

双重压力攻击马太效应亮点

2017年初，新能源汽车启动了补贴退坡机制。经核算，整体补贴减少了40%。新能源汽车补贴暴跌，成本压力直接影响到上游产业链中的动力电池。除了承受来自下游车企的降价压力外，原材料价格高企让动力电池公司的处境雪上加霜。

自今年年初以来，原材料价格一直居高不下。根据行业数据，5月18日碳酸锂的参考价格为每吨14万元，金属钴的参考价格维持在每吨36.7万元，尤其是在电池中约占10%成本的金属钴的价格比2016年翻了一番。

新能源汽车公司普遍强烈要求动力电池降价20%-30%。“面对降低成本的压力，企业主要依靠提高能源密度和规模效应，以及各环节的原材料压缩，利润被挤出。”工信部赛迪研究院汽车产业研究中心总经理吴辉在接受笔者采访时表示。

今年年初，工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会上直言不讳地表示，“我们动力电池的核心技术尚未实现革命性突破，性能有待大幅提高。”， ……

出现了逃逸序列的迹象，高端产能不足和低端动力电池产能过剩的问题进一步加剧。“不仅如此，动力电池领域的关键问题是技术水平低、缺乏电池标准。同时，还存在制造合格率低、安全性差、成本高等诸多问题。”

可以说，新能源汽车产业的发展进步对动力电池提出了更高的要求，特别是对电池质量、能量密度、安全系数等提出了更要求。与此同时，电池制造也在向信息化、稳定化迈进。归根结底，动力电池企业的核心竞争力是通过技术创新、生产自动化和标准化管理加快电池智能制造的步伐，推动中国电池产品进入更高端市场，以满足新能源汽车对高品质电池的要求，而不是盲目扩大产能，强调产量而不是质量。

可以说，由于补贴政策的收紧，应用端市场增长放缓已成为大势所趋。与新能源汽车命运息息相关的动力电池今年经历了量价齐跌的低潮，这是必然趋势。

有专家表示，“排在第一梯队的电池公司通过各种措施降低成本的实力很强，可以保证自身的利润。但小企业如果不迅速扩大规模，就会被淘汰。我估计今年会有很多电池公司倒闭，再过一两年就会有电池巨头。”

“对于大型龙头企业来说，成本压力可能没有那么大，但小企业能否撑得住还很难说。今年我们将看到行业的整合浪潮，可能会有一批小企业被甩。”吴辉也持类似观点。

优胜劣汰是市场经济的游戏规则，笑到最后的企业才能是“最后一个才是王道”。“小、乱、差”的动力电池企业将在市场竞争中被无情淘汰。在危机时期，小企业必须从多个方面寻找聪明的策略，积极创新核心技术和商业模式，降低所有流程环节的成本才能生存。

从另一个角度来看，行业集中度也可能标志着行业的成熟。只有把产业优势资源集中到重点企业身上，才能真正提振产业的未来。

从这个角度来看，洗牌潮的汹涌并不是这个行业的运气。生存与否，这是一个值得考虑的问题。“哈姆雷特的台词，伟大的英国剧作家莎士比亚的杰作。

长期以来，新能源车企的销量取决于电池企业的产量。基于此，近年来，随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池的容量也迅速增加。但动力电池行业发展小、散、乱，“高端产能不足、低端产能过剩”问题日益突出。尤其是在2017年，动力电池制造商受到了上下游的挤压：一方面，电池原材料价格不断上涨，而新能源汽车补贴却有所降低。业内人士表示：动力电池行业可能进入艰难时期。事实真的是这样吗？

作者对此进行了简要分析，仅供参考。

谁该为“预警机制”的失败和产能过剩负责

2015年以来，动力电池迎来了大规模扩张潮，如传统装备制造企业、新能源汽车公司、互联网巨头等多渠道资本争相布局，以期在快速增长的市场中抓住机遇。从产能扩张来看，截至2016年底，动力电池行业新增产能较同期增长近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的三倍。仅2016年一年，在动力电池领域投入的资金就已超过1000亿元，这只是动力电池领域产能“飞扬”的一个缩影。

在业内看来，如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。根据……

根据兴业证券的分析报告，2016年中国对动力电池的需求约为28GWh，预计到2020年，动力电池需求将超过90GWh。“按照电动公交车和电动乘用车1:10的市场销售比例，170Gwh可满足年产50万辆电动公交车和500万辆电动乘用车的总需求。”清华大学教授高欧阳表示，未来三到五年，该行业将达到产能饱和。

进入2017年，产能扩张的步伐没有停止，致力于动力电池的公司表现出了更大的热情。据悉，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电力、杉杉、万向A123、亿纬锂能等在内的多家动力电池公司已启动或计划启动新的生产线。

显然，从目前的情况来看，国内动力电池产能储备的增速已经远远超过了销量的增速。

双重压力攻击马太效应亮点

2017年初，新能源汽车启动了补贴退坡机制。经核算，整体补贴减少了40%。新能源汽车补贴暴跌，成本压力直接影响到上游产业链中的动力电池。除了承受来自下游车企的降价压力外，原材料价格高企让动力电池公司的处境雪上加霜。

自今年年初以来，原材料价格一直居高不下。根据行业数据，5月18日碳酸锂的参考价格为每吨14万元，金属钴的参考价格维持在每吨36.7万元，尤其是在电池中约占10%成本的金属钴的价格比2016年翻了一番。

新能源汽车公司普遍强烈要求动力电池降价20%-30%。“面对降低成本的压力，企业主要依靠提高能源密度和规模效应，以及各环节的原材料压缩，利润被挤出。”工信部赛迪研究院汽车产业研究中心总经理吴辉在接受笔者采访时表示。

今年年初，工业和信息化部部长苗圩在电动汽车百人会上直言不讳地表示，“我们动力电池的核心技术尚未实现革命性突破，性能有待大幅提高。”，有逃逸序列的迹象，高端产能不足和低端动力电池产能过剩的问题进一步加剧。“不仅如此，动力电池领域的关键问题是技术水平低、缺乏电池标准。同时，还存在制造合格率低、安全性差、成本高等诸多问题。”

可以说，新能源汽车产业的发展进步对动力电池提出了更高的要求，特别是对电池质量、能量密度、安全系数等提出了更要求。与此同时，电池制造也在向信息化、稳定化迈进。归根结底，动力电池企业的核心竞争力是通过技术创新、生产自动化和标准化管理加快电池智能制造的步伐，推动中国电池产品进入更高端市场，以满足新能源汽车对高品质电池的要求，而不是盲目扩大产能，强调产量而不是质量。

可以说，由于补贴政策的收紧，应用端市场增长放缓已成为大势所趋。与新能源汽车命运息息相关的动力电池今年经历了量价齐跌的低潮，这是必然趋势。

有专家表示，“排在第一梯队的电池公司通过各种措施降低成本的实力很强，可以保证自身的利润。但小企业如果不迅速扩大规模，就会被淘汰。我估计今年会有很多电池公司倒闭，再过一两年就会有电池巨头。”

“对于大型龙头企业来说，成本压力可能没有那么大，但……

很难说小企业能否撑得住。今年，我们将看到行业的整合浪潮，一些小企业可能会被倾销。”吴晖也持类似观点。

优胜劣汰是市场经济的游戏规则，笑到最后的企业才能是“最后一个才是王道”。“小、乱、差”的动力电池企业将在市场竞争中被无情淘汰。在危机时期，小企业必须从多个方面寻找聪明的策略，积极创新核心技术和商业模式，降低所有流程环节的成本才能生存。

从另一个角度来看，行业集中度也可能标志着行业的成熟。只有把产业优势资源集中到重点企业身上，才能真正提振产业的未来。

从这个角度来看，洗牌潮的汹涌并不是这个行业的运气。

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