新能源车补贴知多少？新能源汽车产业政策深度解读

新能源汽车补贴是国家支持汽车行业向纯电动汽车转型的政策措施。其目标是节约能源和减少排放，直到清洁能源为零。补贴对象为私人购买、车辆租赁和电池租赁。但由于车企赔现象严重，车企的技术方向仍停留在混合动力和燃料电池领域，新能源汽车补贴政策不得不改变。那么你对新能源汽车补贴了解多少呢？新能源汽车补贴政策的重点在哪里？新能源汽车产业的支撑方向是什么？毛戈为您进行了深入分析：

1.你对新能源汽车补贴了解多少？

新能源汽车是指以非常规燃料为动力的汽车，可分为五种类型：混合动力汽车（插电式）、燃料电池汽车、氢动力汽车、纯电动汽车和超级电容器，其中混合动力汽车，燃料电池和氢动力汽车属于新能源汽车发展的初级阶段，也是目前新能源汽车的主要车型；纯电动汽车和超级电容器汽车属于新能源汽车的成熟阶段，是新能源汽车未来的发展方向。

对新能源汽车的补贴始于2010年，预计将于2020年结束。第一阶段为2010-2013年。一是对排放1.6升以下且符合《乘用车油耗限值》第三阶段标准的乘用车补贴3000元。其次，插电式混合动力汽车补贴为4000-50000元；此外，纯电动汽车补贴为6万元；这表明第一阶段的目标是节约能源和减少排放；

第二阶段是2014-2015年。根据2013年的标准，纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车和燃料电池汽车将在2014年和2015年分别减少5%和10%。补贴标准根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定，以纯电动乘用车和混合动力乘用车的里程数为标准；可以看出，第二阶段的目标开始以电动驱动为基础，降低补贴标准的趋势明显；

第三阶段为2016年至今，新能源公交车补贴标准=车辆用电量*单位用电补贴标准*调整系数（系统能量密度/充电率/节油水平）；纯电动乘用车按100公里、150公里和250公里里程分别补贴标准为2万辆、3.6万辆和4.4万辆，行驶里程超过50公里的混合动力乘用车统一补贴2.4万辆；对于新能源卡车和特种车辆，基于提供驱动力的动力电池的总存储容量，采用分段过量积累和后退的方法；可以看出，在第三阶段，在纯电动里程补贴的基础上，增加了最低行驶里程、最大车载质量能耗、电池系统质量能量水平和节油水平等更多技术评估参数。新能源汽车补贴正在推动电动汽车技术的研发和应用。

2.新能源汽车补贴的新方向？

新能源汽车即将开启一个以电力和动力电池作为运输能源的新时代。因此，不仅要在购车过程中给予新能源汽车补贴，还要在电力基础设施、动力电池、汽车运营等模块给予补贴。深圳的新能源汽车补贴开创了一个良好的先例，具体如下：

一是新能源汽车充电补贴

深圳对纯电动乘用车给予5000元一次性充电补贴，对插电式混合动力乘用车给予1000元一次性充电补助，对纯电动专用车和纯电动货车按600元/千瓦时标准给予一次性充电补贴；

第二，对新能源汽车充电桩的补贴。

根据充电设施（站、桩、装置）装机功率，深圳市直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴为150元/千瓦。其中，公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专用充电站的交直流充电设备全部给予补贴，其他充电站（桩）仅对交流充电设备给予补贴。

第三，动力电池回收补贴。

对深圳市新能源汽车销售备案企业，包括已注册外国生产企业的深圳本地生产企业和法人销售企业，按照每千瓦时20元的标准，对动力电池回收加工资金作出专项规定；市财政按照审计确定金额的50%向企业提供补贴，补贴资金专项用于动力电池回收利用；

第四，纯电动出租车的运营补贴。

对持有经营许可证更新为纯电动出租车的燃油出租车和使用当年激励指标购买纯电动出租车，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，在出租车公司保证纯电动出租车月租金不高于燃油出租车的前提下，对过期车辆给予一次性运营（购车环节）补贴11.08万元。

对于付费牌照出租车提前将燃油车更新为纯电动汽车的，在享受到期更新车辆补贴的基础上，补贴标准为：剩余年限折旧额为80%，最高不超过3.2万元。

3、支持新能源汽车产业的新思路？

新能源汽车补贴从购买环节开始，其目标是降低新能源汽车的购买成本，提高新能源汽车使用率。然而，这导致了车企的欺诈性赔偿、电池动荡和政策波动，也为新能源汽车补贴提供了沉重的命题。新能源汽车产业的支撑应该何去何从？毛戈认为，可以从以下三个方向来考虑：

第一，新能源汽车的技术方向。

新能源汽车产业的最终目标是在纯电动汽车时代实现清洁能源零排放。新能源汽车技术的核心是“电池、电机、电控”三大核心技术的突破，特别是电池技术在能量转换、充电效率和存储容量方面的突破。因此，新能源汽车补贴应逐步减少甚至停止对混合动力、燃料电池、氢动力等燃料电动汽车的补贴，转而全力支持纯电动汽车和超级电容器的发展，并加强对清洁能源技术企业和电池技术企业的支持。

第二，新能源汽车的运营状况有所改善。

如果对新能源汽车的补贴只停留在购车过程中，那么车企将受益最大，推广的只是新能源汽车产能和技术创新，而忽视了新能源汽车产业链中其他参与者的利益，比如电池技术企业，清洁能源技术企业、汽车租赁企业、国家电网和充电桩配送等。因此，新能源汽车补贴不仅要支持车企的技术创新，还要支持电池技术和清洁能源的技术创新，补贴电动汽车运营商和电力运营商，以更快地改善新能源汽车的运营。

第三，新能源汽车的污染防治。

新能源汽车进入纯电动汽车时代后，确实可以实现清洁能源零排放，但这依赖于电力和动力电池，而电力基础设施和动力电池都存在折旧、报废和回收的问题。如果处理不当，极易污染报废资源。因此，新能源汽车补贴需要未雨绸缪，要拿出一定比例的资金来应对新能源汽车零部件的折旧和回收，尤其是动力电池中寿命最长的锂电池只有6年，远低于普通汽车10-15年的生命周期。

总结

新能源汽车补贴的初衷是节能减排，最终实现纯电动汽车清洁能源零排放。因此，它逐步完成了新能源汽车补贴标准的提高，从最初的电动汽车宽标准补贴，到中期的纯电动行驶里程补贴，再到增加车载质量能耗、电池质量能源容量和节油水平等考核指标。然而，新能源汽车补贴应该在新兴产业创新的高度得到延长和提高。建议从新能源汽车技术方向、新能源汽车运营提升和新能源汽车污染防治三个方面进行政策支持。新能源汽车补贴是国家支持……的政策措施……

他将汽车工业转型为纯电动汽车。其目标是节约能源和减少排放，直到清洁能源为零。补贴对象为私人购买、车辆租赁和电池租赁。但由于车企赔现象严重，车企的技术方向仍停留在混合动力和燃料电池领域，新能源汽车补贴政策不得不改变。那么你对新能源汽车补贴了解多少呢？新能源汽车补贴政策的重点在哪里？新能源汽车产业的支撑方向是什么？毛戈为您进行了深入分析：

1.你对新能源汽车补贴了解多少？

新能源汽车是指以非常规燃料为动力的汽车，可分为五种类型：混合动力汽车（插电式）、燃料电池汽车、氢动力汽车、纯电动汽车和超级电容器，其中混合动力汽车，燃料电池和氢动力汽车属于新能源汽车发展的初级阶段，也是目前新能源汽车的主要车型；纯电动汽车和超级电容器汽车属于新能源汽车的成熟阶段，是新能源汽车未来的发展方向。

对新能源汽车的补贴始于2010年，预计将于2020年结束。第一阶段为2010-2013年。一是对排放1.6升以下且符合《乘用车油耗限值》第三阶段标准的乘用车补贴3000元。其次，插电式混合动力汽车补贴为4000-50000元；此外，纯电动汽车补贴为6万元；这表明第一阶段的目标是节约能源和减少排放；

第二阶段是2014-2015年。根据2013年的标准，纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车和燃料电池汽车将在2014年和2015年分别减少5%和10%。补贴标准根据新能源汽车与同类传统汽车的基本价差确定，以纯电动乘用车和混合动力乘用车的里程数为标准；可以看出，第二阶段的目标开始以电动驱动为基础，降低补贴标准的趋势明显；

第三阶段为2016年至今，新能源公交车补贴标准=车辆用电量*单位用电补贴标准*调整系数（系统能量密度/充电率/节油水平）；纯电动乘用车按100公里、150公里和250公里里程分别补贴标准为2万辆、3.6万辆和4.4万辆，行驶里程超过50公里的混合动力乘用车统一补贴2.4万辆；对于新能源卡车和特种车辆，基于提供驱动力的动力电池的总存储容量，采用分段过量积累和后退的方法；可以看出，在第三阶段，在纯电动里程补贴的基础上，增加了最低行驶里程、最大车载质量能耗、电池系统质量能量水平和节油水平等更多技术评估参数。新能源汽车补贴正在推动电动汽车技术的研发和应用。

2.新能源汽车补贴的新方向？

新能源汽车即将开启一个以电力和动力电池作为运输能源的新时代。因此，不仅要在购车过程中给予新能源汽车补贴，还要在电力基础设施、动力电池、汽车运营等模块给予补贴。深圳的新能源汽车补贴开创了一个良好的先例，具体如下：

一是新能源汽车充电补贴

深圳对纯电动乘用车给予5000元一次性充电补贴，对插电式混合动力乘用车给予1000元一次性充电补助，对纯电动专用车和纯电动货车按600元/千瓦时标准给予一次性充电补贴；

第二，对新能源汽车充电桩的补贴。

根据充电设施（站、桩、装置）装机功率，深圳市直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴为150元/千瓦。其中，公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专用充电站的交直流充电设备全部给予补贴，其他充电站（桩）仅对交流充电设备给予补贴。

第三，动力电池回收补贴。

对深圳市新能源汽车销售备案企业，包括已注册外国生产企业的深圳本地生产企业和法人销售企业，按照每千瓦时20元的标准，对动力电池回收加工资金作出专项规定；市财政按照审计确定金额的50%向企业提供补贴，补贴资金专项用于动力电池回收利用；

第四，纯电动出租车的运营补贴。

对持有经营许可证更新为纯电动出租车的燃油出租车和使用当年激励指标购买纯电动出租车，在享受其他纯电动乘用车补贴的基础上，在出租车公司保证纯电动出租车月租金不高于燃油出租车的前提下，对过期车辆给予一次性运营（购车环节）补贴11.08万元。

对于付费牌照出租车提前将燃油车更新为纯电动汽车的，在享受到期更新车辆补贴的基础上，补贴标准为：剩余年限折旧额为80%，最高不超过3.2万元。

3、支持新能源汽车产业的新思路？

新能源汽车补贴从购买环节开始，其目标是降低新能源汽车的购买成本，提高新能源汽车使用率。然而，这导致了车企的欺诈性赔偿、电池动荡和政策波动，也为新能源汽车补贴提供了沉重的命题。新能源汽车产业的支撑应该何去何从？毛戈认为，可以从以下三个方向来考虑：

第一，新能源汽车的技术方向。

新能源汽车产业的最终目标是在纯电动汽车时代实现清洁能源零排放。新能源汽车技术的核心是“电池、电机、电控”三大核心技术的突破，特别是电池技术在能量转换、充电效率和存储容量方面的突破。因此，新能源汽车补贴应逐步减少甚至停止对混合动力、燃料电池、氢动力等燃料电动汽车的补贴，转而全力支持纯电动汽车和超级电容器的发展，并加强对清洁能源技术企业和电池技术企业的支持。

第二，新能源汽车的运营状况有所改善。

如果对新能源汽车的补贴只停留在购车过程中，那么车企将受益最大，推广的只是新能源汽车产能和技术创新，而忽视了新能源汽车产业链中其他参与者的利益，比如电池技术企业，清洁能源技术企业、汽车租赁企业、国家电网和充电桩配送等。因此，新能源汽车补贴不仅要支持车企的技术创新，还要支持电池技术和清洁能源的技术创新，补贴电动汽车运营商和电力运营商，以更快地改善新能源汽车的运营。

第三，新能源汽车的污染防治。

新能源汽车进入纯电动汽车时代后，确实可以实现清洁能源零排放，但这依赖于电力和动力电池，而电力基础设施和动力电池都存在折旧、报废和回收的问题。如果处理不当，极易污染报废资源。因此，新能源汽车补贴需要未雨绸缪，要拿出一定比例的资金来应对新能源汽车零部件的折旧和回收，尤其是动力电池中寿命最长的锂电池只有6年，远低于普通汽车10-15年的生命周期。

总结

新能源汽车补贴的初衷是节能减排，最终实现纯电动汽车清洁能源零排放。因此，它逐步完成了新能源汽车补贴标准的提高，从最初的电动汽车宽标准补贴，到中期的纯电动行驶里程补贴，再到增加车载质量能耗、电池质量能源容量和节油水平等考核指标。然而，新能源汽车补贴应该在新兴产业创新的高度得到延长和提高。建议从新能源汽车技术方向、新能源汽车运营提升和新能源汽车污染防治三个方面进行政策支持。

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